📌جهش تاریخی ایران در صنعت فولاد؛ صعود به رتبه هفتم جهان 🔹تولید ۳.۳ میلیون تنی، ایران را در میان غول‌های جهانی نشاند 🔹ایران با جهشی قابل‌توجه در تولید فولاد، موفق شد از جایگاه دهم به رتبه هفتم بزرگ‌ترین تولیدکنندگان فولاد جهان صعود کند. 🔹بر اساس تازه‌ترین گزارش انجمن جهانی فولاد، تولید فولاد ایران در آخرین ماه اعلام‌شده به ۳.۳ میلیون تن رسیده است؛ رشدی که باعث سبقت گرفتن از کشورهایی چون ترکیه، آلمان و برزیل شده و جایگاه ایران را در میان ۱۰ فولادساز برتر جهان تثبیت کرده است. 🔹رده‌بندی جدید نشان می‌دهد که چین، هند و ژاپن همچنان سه تولیدکننده بزرگ فولاد در جهان هستند. پس از آن‌ها به‌ترتیب آمریکا، روسیه، کره‌جنوبی و حالا ایران قرار دارند. ترکیه، آلمان و برزیل نیز در جایگاه‌های بعدی ایستاده‌اند. 🔹این صعود چشمگیر نشان‌دهنده ظرفیت بالای ایران در صنایع معدنی و فلزی است؛ صنعتی که می‌تواند در کنار نفت و گاز، به یکی از پایه‌های ارزآور اقتصاد کشور تبدیل شود. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌ایران، صدرنشین بازار پسته چین شد 🔹ایران در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵ با پشت سر گذاشتن رقیب دیرینه خود یعنی ایالات متحده، به بزرگترین صادرکننده پسته به چین تبدیل شد. 🔹بر اساس تازه‌ترین گزارش گمرک چین، صادرات پسته ایران به این کشور در این بازه زمانی با جهشی ۸۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل، به رقم چشمگیر ۱۰۱ میلیون دلار رسیده است؛ در حالی که این رقم در سه‌ماهه نخست ۲۰۲۴ تنها ۵۴ میلیون دلار بوده است. 🔹در بین محصولات صادرشده، ۹۷ میلیون دلار مربوط به پسته با پوست و ۴ میلیون دلار مغز پسته بوده است. در مجموع، ایران بیش از ۶۰ درصد از کل واردات پسته چین را در این مدت تأمین کرده است؛ عددی که جایگاه اول را برای صادرکنندگان ایرانی تضمین کرده است. 🔹در طرف مقابل، صادرات پسته آمریکا به چین با سقوط چشمگیر ۷۰ درصدی، از ۲۱۵ میلیون دلار در سه‌ماهه نخست ۲۰۲۴ به تنها ۶۴ میلیون دلار در سال جاری کاهش یافته است. 🔹این در حالی است که صادرات پسته ایران به چین در سال ۲۰۲۴ نیز با رشدی ۴ برابری به حدود ۲۷۰ میلیون دلار رسیده بود، که اکنون این روند صعودی ادامه‌دار به نظر می‌رسد. 🔹با ادامه این روند، به نظر می‌رسد پسته ایرانی نه‌تنها جایگاه خود را در بازار پرتقاضای چین تثبیت کرده، بلکه فرصت بی‌سابقه‌ای برای توسعه بازارهای آسیایی فراهم آمده است. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس در شرایط ایمن 🔹با اعلام رسمی، پالایشگاه نفت ستاره خلیج‌فارس در پی حادثه انفجار در اسکله شهید رجایی بندرعباس، همچنان در شرایط کاملاً ایمن قرار دارد و هیچگونه خللی در روند فعالیت‌های آن ایجاد نشده است. 🔹بر اساس این گزارش، حادثه انفجار مذکور هیچ ارتباطی با مخازن و تأسیسات نفتی پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس نداشته و تمامی واحدهای عملیاتی این مجموعه به صورت طبیعی و بدون وقفه در حال فعالیت هستند. 🔹مسئولان پالایشگاه تأکید کردند که اقدامات لازم برای حفظ ایمنی و تداوم عملیات تولید و انتقال فرآورده‌های نفتی به صورت کامل در حال انجام است. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

⭕️ کارآفرینان و فعالان اقتصادی دل خوش نکنند؛ هیاهوی هیات مقررات زدایی برای هیچ! 🔹طبق اعلام خبرگزاری شانا، فردا نشست هشتاد وششم هیات مقررات زدایی و بهبود محیط کسب و کار پس از چند ماه تاخیر و تعلل، برگزار خواهد شد. ❗️ اما دستور جلسه ابلاغی حاکی از آن است که دبیرخانه این هیات صرفا برای فرار از فشار رسانه ها و نمایندگان مجلس اقدام به برگزاری این جلسه کرده و هیچ تسهیلگری خاصی در دستور کار نیست. 🔸این موضوع نشان‌دهنده آن است که این دبیرخانه توانایی خود در راستای آماده سازی پیشنهادات اصلاحی خود را از دست داده است. ‼️ عجیب ترین دستور جلسه آتی این هیات، تصویب دستور العمل برگزاری جلسات هیات پس از برگزاری هشتاد و پنج نشست موفق است! موضوعی که احتمالا تنها دستاویزی برای زیر سوال بردن اصول کاری مدیران قبلی خواهد بود. 🔹 این جلسه در حالی به این سبک و سیاق تشکیل خواهد شد که طبق شنیده‌ها، نماینده رئیس سازمان بازرسی در نشست قبلی این هیات نیز (که به ریاست دکتر همتی برگزار شده بود) انتقاد بسیار شدیدی به عملکرد دبیر و دستورات جلسه داشته است. ❇️ انتظار می‌رود با تعیین‌ تکلیف هر چه زودتر وزیر اقتصاد، وضعیت نا به‌سامان دبیرخانه هیات مقررات زدایی هم تغییر کند. ✅️کانال واحد اقتصاد موسسه مصاف @masaf_eco

📌لزوم بازسازی سریع بندر شهید رجایی پس از حادثه انفجار 🔹حادثه امروز در بندر شهید رجایی از منظر راهبردی تبعات بسیار فراتری از یک خسارت فیزیکی صرف دارد. بندر شهید رجایی، به‌عنوان مهم‌ترین گلوگاه لجستیکی کشور، سهمی معنادار در شبکه حمل‌ونقل بین‌المللی ایران ایفا می‌کند ۸۵٪ از عملیات کانتینری، ۷۰٪ از ترانزیت کالا، ۵۸٪ از بارگیری و تخلیه غیرنفتی و ۴۳٪ از فعالیت‌های نفتی از این بندر عبور می‌کند. این حجم از وابستگی، بندر را به ستون فقرات کریدور شمال-جنوب (INSTC) تبدیل کرده است. 🔹با توجه به دسترسی ممتاز بندر شهید رجایی به شبکه ریلی و جاده‌ای سراسری و اتصال سریع آن به تنگه هرمز، این بندر یکی از برگ‌های برنده ایران در رقابت منطقه‌ای ترانزیت کالا محسوب می‌شود. اما هرگونه وقفه در عملکرد این بندر می‌تواند پیامدهای غیرقابل جبرانی برای موقعیت ژئو‌اکونومیک ایران داشته باشد. 🔹در شرایطی که کریدورهای رقیب نظیر کریدور عرب مد (IMEC) با محوریت رژیم صهیونیستی، امارات، عربستان و هند با سرعت در حال سازماندهی و جذب سرمایه هستند، هرگونه تأخیر در بازسازی و راه‌اندازی مجدد بندر شهید رجایی به معنای واگذاری فرصت‌های بزرگ ترانزیتی به رقبای منطقه‌ای است. آی‌مک با پشتوانه مالی قوی و حمایت سیاسی غرب، به دنبال کاهش سهم کریدور ایران در ترانزیت جهانی است. هر روز تأخیر ما، یک گام پیشروی آنها خواهد بود. 🔹بنابراین، بازسازی فوری و بازگرداندن بندر شهید رجایی به مدار عملیاتی باید در اولویت مطلق سیاست اقتصادی و ترانزیتی کشور قرار گیرد. این اقدام نه تنها برای حفظ سهم ایران در تجارت جهانی، بلکه برای اعتبار سیاسی و اقتصادی کشور در رقابت‌های منطقه‌ای حیاتی است. 🔹تعلل در این مقطع، به معنای واگذاری قافیه به رقبایی است که سال‌ها مترصد فرصت برای تضعیف جایگاه ترانزیتی ایران بوده‌اند. ایران باید با بازسازی سریع، ارتقای ایمنی، بهبود زیرساخت و ارتقاء خدمات بندری، نشان دهد که همچنان مسیر برتر، کوتاه‌تر و قابل اطمینان‌تر برای اتصال آسیا به اروپا و فراتر از آن است. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌تحول نظام بانکی ایران با توسعه چک‌های صیادی و الکترونیک 🔹در پی اجرای قانون جدید چک و توسعه زیرساخت‌های الکترونیکی، نظام بانکی ایران گام بلندی در جهت افزایش شفافیت اقتصادی و ارتقای امنیت مبادلات مالی برداشته است. 🔹بانک مرکزی با راه‌اندازی سامانه چک‌های صیادی و معرفی چک الکترونیک، توانسته مشکلات سنتی چک‌های کاغذی را تا حد زیادی کاهش داده و بستر پرداخت‌های غیرحضوری را برای مشتریان فراهم کند. 🔹قانون جدید چک که از ابتدای سال ۱۴۰۰ با هدف افزایش اعتبار چک، کاهش تخلفات مالی و در راستای سیاست‌های اقتصاد مقاومتی اجرایی شد، نتایج ملموسی به همراه داشته است. طبق گزارش‌های رسمی، این قانون منجر به کاهش چشمگیر ۳۰ درصدی چک‌های برگشتی نسبت به دوره‌های گذشته شده است. 🔹در ادامه این مسیر، بانک مرکزی در آبان ماه ۱۴۰۱ از محصول «چک الکترونیک» رونمایی کرد؛ محصولی فناورانه که با حذف نیاز به مراجعه حضوری، تمام مراحل صدور، انتقال و وصول چک را به صورت الکترونیکی امکان‌پذیر کرده است. 🔹با تداوم حمایت بانک مرکزی از فناوری‌های نوین، انتظار می‌رود که چک الکترونیک به زودی جایگاه خود را به عنوان ابزار اصلی پرداخت‌های غیرنقدی در کشور تثبیت کرده و نقش مهمی در تحول دیجیتال نظام بانکی ایفا کند. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌وام جدید ودیعه مسکن به بانک‌ها ابلاغ شد 🔹بانک مرکزی افزایش سقف کلی تسهیلات کمک‌ودیعه مسکن از ۸۰ همت به ۲۰۰ همت از محل منابع موضوع ماده (۴) قانون جهش تولید مسکن، به ۲۰ بانک شامل بانک های ملت، ملی ایران، صادرات ایران، رفاه کارگران، سپه، تجارت، شهر، سامان، پاسارگاد، خاورمیانه، پارسیان، سینا، کارآفرین، آینده، گردشگری، اقتصاد نوین، ایران زمین، پست بانک، مسکن و موسسه اعتباری غیربانکی ملل را ابلاغ کرد. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌بررسی تحقیق و تفحص از عملکرد بانک مرکزی در کمیسیون اقتصادی مجلس 🔹با تقاضای تعدادی از اعضای کمیسیون اقتصادی، «تحقیق و تفحص از عملکرد بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران» در روز سه‌شنبه در این کمیسیون انجام می‌شود. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌واریز وجه در معاملات به حساب نفر سوم پولشویی است 🔹طبق اعلام بانک مرکزی واریز یا دریافت وجه از حساب فردی غیر از طرف معامله در زمان انجام معاملات، مشمول مجازات‌های مقررات مبارزه با پولشویی است و عواقب حقوقی و ممنوعیت‌های بانکی را به‌همراه دارد. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌ضربه FATF به شبکه صرافی‌های ایرانی از مسیر ترکیه 🔹در یک افشاگری تازه، میثم ظهوریان، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس، از آسیب‌های جدی همکاری ایران با FATF پرده برداشت. ظهوریان اعلام کرد: یکی از نمونه‌های آشکار ضربه اطلاعاتی، به سال ۱۳۹۶ بازمی‌گردد؛ زمانی که به‌دنبال همکاری با FATF، اطلاعات حساس صرافی‌های ایرانی توسط واحد اطلاعات مالی (FIU) ایران به ترکیه منتقل شد. 🔹در جلسه‌ای محرمانه در شورای عالی مبارزه با پولشویی (شعام)، مشخص شد که این اقدام اطلاعاتی، مستقیماً منجر به هدف قرار گرفتن شبکه صرافی‌های ایرانی توسط ایالات متحده شده است. طبق الزامات سختگیرانه FATF، ارائه اطلاعات مالی یکی از شروط اصلی بود که به این رخنه خطرناک انجامید و نهایتاً مسئول وقت FIU از سمت خود برکنار شد. 🔹این اتفاق، تنها یکی از ابعاد پنهان خسارت‌های پیوستن به الزامات FATF برای ایران است. همکاری با این نهاد، با ایجاد کانال‌های نفوذ اطلاعاتی، عملاً زمینه‌ساز تحریم‌های هدفمندتر، تضعیف شبکه‌های مالی داخلی و افزایش شکنندگی بازار ارز کشور شده است. 🔹پذیرش تعهدات FATF بدون در نظر گرفتن واقعیت‌های جنگ اقتصادی، نه تنها به بهبود روابط بانکی منجر نمی‌شود، بلکه در عمل، ابزارهای مالی کشور را در معرض رصد و تخریب دشمنان قرار می‌دهد. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

‍ 📌واردات بنزین؛ یارانه‌ای که به نفع ثروتمندان و به ضرر مردم خرج می‌شود 🔹آمارهای تازه اداره اطلاعات انرژی آمریکا نشان می‌دهد ایران با وجود منابع عظیم نفت و گاز، اکنون بیشتر از ۱۲۹ کشور جهان بنزین وارد می‌کند و در جایگاه ۵۷ جهانی قرار گرفته است. ایران که پیشتر بی‌نیاز از واردات بنزین بود، امسال روزانه ۹۶۰۰ بشکه بنزین از خارج وارد کرده است؛ رقمی بالاتر از کشورهایی چون فرانسه، هند، اسپانیا و سوئیس. 🔹این واردات در شرایطی انجام می‌شود که بنزین در ایران با قیمت بسیار پایین‌تر از نرخ واقعی به فروش می‌رسد؛ به معنای واقعی کلمه، یارانه پنهانی که منابع عمومی کشور را می‌بلعد و بیشتر به نفع دارندگان خودروهای شخصی به‌ویژه خودروهای لوکس و چند خودرویی‌ها تمام می‌شود. 🔹به بیان دیگر، هر کس ماشین بیشتری دارد، یارانه بیشتری از جیب مردم می‌برد. در مقابل، اقشار کم‌درآمد که یا خودرویی ندارند یا مصرف سوخت کمتری دارند، نه تنها سودی نمی‌برند، بلکه بار این هزینه سنگین را نیز به دوش می‌کشند. 🔹این ساختار ناعادلانه نه تنها به نفع قاچاقچیان سوخت به کشورهای همسایه تمام شده، بلکه با افزایش مصرف داخلی و نیاز به واردات بنزین، فشار مضاعفی به منابع ارزی و مالی کشور وارد کرده است. 🔹سیاست‌های نادرست در مدیریت قیمت سوخت، امروز ایران را در کنار کشورهایی چون نیجریه، عربستان و عراق قرار داده که با وجود تولید نفت، همچنان ناچار به واردات بنزین هستند؛ وارداتی که بهای واقعی آن را همه مردم، به ویژه طبقات ضعیف‌تر، می‌پردازند. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌کلید اتصال روسیه به پاکستان در دست ایران 🔹روسیه برای دسترسی پایدار و روان به بازارهای جنوب آسیا، به دنبال اتصال ریلی به پاکستان است؛ مسیری که با توجه به چالش‌های متعدد کریدور ترانس‌افغان، بیش از هر زمان دیگری اهمیت توسعه بخش شرقی کریدور شمال–جنوب از طریق ایران را برجسته کرده است. 🔹در همین راستا، جبار علی ذاکری، مدیرعامل جدید راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، اخیراً از آغاز مسیر ریلی از بلاروس و روسیه به پاکستان از طریق ایران خبر داد. تحولی که نه تنها برای سه کشور ایران، روسیه و پاکستان اهمیت ویژه‌ای دارد، بلکه بستری کلیدی برای اتصال اروپا به چین و منطقه آسه‌آن فراهم می‌کند. 🔹پاکستان که از سال گذشته پیگیر تقویت روابط تجاری ریلی با منطقه بوده، اکنون با آغاز حمل‌ونقل ریلی صادراتی به ایران و سپس ادامه آن به شمال، گام بلندی در این مسیر برداشته است. طبق گزارش رسانه‌های پاکستانی، محصولات کشاورزی، غذایی و نساجی پاکستان از طریق ایران روانه روسیه و آسیای مرکزی خواهد شد و در مقابل، نفت، گاز و فولاد روسیه راهی پاکستان می‌شود. این مسیر با خدمات جدیدی که توسط اپراتور دولتی حمل‌ونقل ریلی پاکستان راه‌اندازی شده، امکان حمل کانتینرهای ۲۲ و ۴۴ تنی را فراهم کرده است. 🔹هرچند پروژه اتصال ریلی ازبکستان–افغانستان–پاکستان (موسوم به ترانس‌افغان) از سال ۲۰۲۲ در دستور کار روسیه، قزاقستان و ازبکستان قرار گرفته و پیشرفت‌هایی مانند امضای نقشه راه و بررسی مطالعات امکان‌سنجی را تجربه کرده، اما این پروژه همچنان با موانع قابل توجهی دست و پنجه نرم می‌کند. از جمله این موانع می‌توان به صعب‌العبوری مسیر کوهستانی افغانستان، نیاز به هزینه‌های سنگین مهندسی، نبود زیرساخت‌های ریلی کافی در پاکستان و البته ناامنی در طول مسیر اشاره کرد؛ عواملی که تحقق این پروژه را بسیار زمان‌بر و پرهزینه کرده و چشم‌انداز موفقیت آن را در کوتاه‌مدت با ابهام مواجه ساخته است. 🔹در چنین شرایطی، نقش ایران به عنوان مسیر جایگزین مطمئن و امن برجسته‌تر از همیشه شده است. ایران، که از سال ۲۰۰۰ به همراه روسیه و هند، کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال–جنوب را توسعه داده، با سه مسیر ترانزیتی غربی (از طریق آذربایجان)، شرقی (از طریق قزاقستان و ترکمنستان) و مسیر دریایی خزر، اکنون توانسته است جایگاه استراتژیک خود را تثبیت کند. 🔹برخلاف مسیر افغانستان که با ناامنی و چالش‌های فنی روبروست، مسیر ایران امکان انتقال کالا از شمال اوراسیا به جنوب آسیا را در کمتر از ۲۰ روز فراهم می‌کند؛ یعنی سه برابر سریع‌تر از مسیرهای دریایی سنتی از طریق دریای سیاه، مدیترانه و دریای سرخ که امروز به دلیل جنگ اوکراین و تنش‌های خاورمیانه ناامن شده‌اند. 🔹از سوی دیگر، زیرساخت‌های راه‌آهن ایران، به‌ویژه مسیرهای قزاقستان–ترکمنستان–ایران، در چارچوب پیمان عشق‌آباد از پیش آماده شده و ظرفیت پذیرش بارهای فزاینده را دارد. این مزیت راهبردی باعث شده است که مسیر ایران، هم از منظر اقتصادی و هم امنیتی، گزینه‌ای بی‌رقیب برای اتصال روسیه به پاکستان و در ادامه به هند و حتی چین باشد. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco