کاهش ۶ میلیارد دلاری ارز کالاهای اساسی
🔹رئیس سازمان برنامه و بودجه: در سال۱۴۰۲ حدود ۱۸ میلیارد دلار برای کالاهای اساسی پرداختیم و در سال گذشته به ۱۴ میلیارد دلار و امسال به ۱۲ میلیارد دلار رسیده است.
🔹باید یا هزینه ها را کاهش دهیم یا درآمدها ارزی را افزایش دهیم. نیازمند گروهی هستیم که بنشیند برای کاهش هزینههای دولت فکر کند.
@Farsna - Link
📌کاهش ۶ میلیارد دلاری ارز کالاهای اساسی
🔹رئیس سازمان برنامه و بودجه: در سال۱۴۰۲ حدود ۱۸ میلیارد دلار برای کالاهای اساسی پرداختیم و در سال گذشته به ۱۴ میلیارد دلار و امسال به ۱۲ میلیارد دلار رسیده است.
🔹باید یا هزینه ها را کاهش دهیم یا درآمدها ارزی را افزایش دهیم. نیازمند گروهی هستیم که بنشیند برای کاهش هزینههای دولت فکر کند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌رفع تعهد ارزی صادرات فرش دستباف لغو شد
لاهوتی، رئیس کمیسیون صادرات اتاق بازرگانی ایران:
🔹درپی کاهش صادرات فرش دستباف ایرانی، از ۲ میلیارد دلار به ۴۰۰ میلیون دلار، بخشی از موانع قانونی از جمله مشکل پیمانسپاری و تعهد ارزی صادرات لغو شده است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌رفع تعهد ارزی صادرات فرش دستباف لغو شد
لاهوتی، رئیس کمیسیون صادرات اتاق بازرگانی ایران:
🔹درپی کاهش صادرات فرش دستباف ایرانی، از ۲ میلیارد دلار به ۴۰۰ میلیون دلار، بخشی از موانع قانونی از جمله مشکل پیمانسپاری و تعهد ارزی صادرات لغو شده است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌جزییات تسهیلات ۳۰۰ میلیون تومانی برای تاکسیهای غیر برقی
🔹با آغاز ثبتنام برای دریافت تاکسیهای جدید در تهران، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی از افزایش تسهیلات نوسازی ناوگان و ارائه وامهای ویژه برای خودروهای برقی و غیر برقی خبر داد.
شادی مالکی با بیان اینکه روزانه حدود سه تا سه و نیم میلیون سفر در پایتخت انجام میشود، گفت:
🔹برای پاسخگویی به این حجم از سفر، نوسازی ناوگان فرسوده تاکسیرانی ضروری است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌سه نیروگاه خصوصی علیه دولت حکم گرفتند
🔹شرکتهای خصوصی تولید برق از قراردادهای یک طرفه و بدون رعایت صلاح آنها، علیه توانیر به شورای رقابت شکایت کردند.
🔹شورای رقابت شکایت شرکتهای غیردولتی برق علیه توانیر را وارد دانسته است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌عملکرد صفر کیلومتر خانم وزیر در ساخت مسکن
🔹در حالی که فرزانه صادقمالواجرد، وزیر راه و شهرسازی، از ممنوعیت آمارسازی در دوره مدیریتش سخن میگوید، تازهترین آمارها از «نهضت ملی مسکن» چیز دیگری را فریاد میزنند، عملکردی نزدیک به صفر!
🔹بر اساس آخرین اطلاعات رسمی، تنها ۱۱ هزار و ۷۹۲ واحد در مرحله سفتکاری کامل هستند؛ یعنی تنها ۸ درصد از کل واحدهای تعریفشده. نکته تلختر اینکه این عدد نسبت به یک ماه پیش هیچ تغییری نکرده است؛ نشانهای از ایست کامل موتور ساختوساز ملی!
🔹از تحویل واحدها هم بهتر است حرفی نزنیم؛ چون عدد آنقدر کوچک است که به زحمت به یک دهم درصد میرسد. بهعبارت سادهتر، از هر هزار متقاضی، حتی یک نفر هم خانهدار نشده است.
🔹خانم وزیر هنوز در حال چیدن مهرههاست؛ اما نه برای حرکت دادن برنامهها، بلکه برای بقا در یک بازی سیاسی بیثمر. فقط در ۹ ماه، بیش از ۲۰ مدیر ارشد در وزارت راه جابهجا شدهاند؛ وزارتخانهای که باید پیشران پروژههای ملی باشد، عملاً تبدیل به اتاق تعارف و استعفا شده است.
🔹نمونه روشن آن، استعفای مدیرکل بازرسی وزارتخانه است که فقط ۶۵ روز پس از انتصاب، آن هم ساعت ۲۳ شب، استعفا داد. در نامهاش به صراحت از نبود امکان همکاری و فضای غیراستاندارد گفته است؛ گویی خودش هم فهمیده در این کشتی راهی برای نجات نیست.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌تمرکز صهیونیستها و امارات بر شاخ آفریقا
🔹در حالی که توجه بسیاری از تحلیلگران به تحولات خاورمیانه معطوف است، شاخ آفریقا بهتدریج به صحنهای جدید برای نفوذ قدرتهای منطقهای بدل شده است. در این میان، رژیم صهیونیستی و امارات متحده عربی بهصورت موازی و هماهنگ در حال تحکیم جایگاه خود در این منطقه حساس هستند.
🔹رژیم صهیونیستی با بهرهگیری از دیپلماسی پنهان، پروژههای زیرساختی و همکاریهای فنی در حوزه آب، نفوذ خود را در اتیوپی گسترش داده است. این کشور در پشتپرده بسیاری از پروژههای آبی اتیوپی، از جمله سدهای بزرگ بر نیل، قرار دارد؛ پروژههایی که میتوانند اهرم فشاری بر مصر و سودان ایجاد کرده و توازن قدرت آبی در شمال آفریقا را تغییر دهند.
🔹رژیم صهیونیستی از مدتها پیش تلاش کرده تا از طریق دسترسی به منابع حیاتی آب در آفریقا، بر جغرافیای راهبردی رود نیل کنترل پیدا کند؛ موضوعی که نهتنها امنیت آبی مصر و سودان، بلکه آینده سیاسی منطقه را نیز تحت تأثیر قرار خواهد داد.
🔹امارات متحده عربی با دیدی بلندمدت بهدنبال ساختن زیرساختهای تجاری و لجستیکی در قاره آفریقا است. سرمایهگذاری گسترده در بنادر شمال و شرق آفریقا—از مصر، سومالیلند، جیبوتی و سودان گرفته تا تانزانیا و الجزایر نشان میدهد که امارات این منطقه را بهعنوان دروازهای برای اتصال به اوراسیا و شرق مدنظر دارد.
🔹در غرب قاره نیز تمرکز اصلی امارات بر صادرات منابع معدنی استراتژیک از کشورهایی چون گینه، کنگو و آنگولا است. این کشور با ساختن بنادر، خطوط ریلی و تأسیسات صادراتی، در حال تثبیت حضور اقتصادی و ژئوپلیتیکی خود در سراسر قاره آفریقا است؛ حضوری که فراتر از تجارت صرف و نشانهای از شکلگیری بلوک جدیدی در نظم جهانی آینده است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌تحریم شریانهای اقتصادی رژیم صهیونیستی و ضرورت مقابله با کریدور زمینی جایگزین دریای سرخ
🔹با گذشت ماهها از آغاز عملیات «طوفان الاقصی»، تحریم اقتصادی رژیم صهیونیستی وارد مرحلهای جدیتر شده است. از تحریمهای مردمی تا اقدامات دولتها، اکنون تمرکز بر انسداد شریانهای حیاتی اقتصادی رژیم صهیونیستی به اولویت بدل شده است؛ بهویژه در حوزه انرژی، سرمایهگذاریهای مشترک، خدمات صادراتی و ترانزیت کالا.
🔹در این میان، حملات دریایی یمن به کشتیهای مرتبط با رژیم صهیونیستی در تنگه بابالمندب و دریای سرخ، شوک بزرگی به اقتصاد صهیونیستها وارد کرد. با توقیف کشتیهایی مانند «گلکسی لیدر» و افزایش ریسک عبور از دریای سرخ، بسیاری از شرکتهای بزرگ کشتیرانی جهان مسیر خود را به دور دماغه امید تغییر دادند. این تغییر باعث جهش چند برابری هزینه حملونقل شد؛ تا جایی که مسیر شانگهای به اروپا از ۱۰۰۰ دلار به ۵۰۰۰ دلار رسید و عبور از کانال سوئز ۴۲ درصد کاهش یافت.
🔹در واکنش، تلآویو بههمراه برخی دولتهای عربی، کریدور زمینی جایگزینی را فعال کرد که بخشی از پروژه IMEC محسوب میشود. این مسیر، محمولههای ورودی از چین و هند را در بنادر امارات، بحرین و عربستان تخلیه کرده و از طریق کامیون بهسمت فلسطین اشغالی منتقل میکند. اگرچه ظرفیت این مسیر فعلاً محدود است (حدود ۱.۴ تا ۱.۸ میلیون تن در سال)، اما قابلیت حمل کالاهای ضروری و فوری را دارد.
🔹شرکت صهیونیستی «تراکنت» نقش محوری در راهاندازی این کریدور دارد و با چند شرکت اماراتی، بحرینی، مصری و حتی آمریکایی همکاری میکند. این مشارکتها از یکسو وابستگی رژیم صهیونیستی به بنادر و شرکتهای لجستیکی منطقه را نشان میدهد و از سوی دیگر، پرده از عمق همکاری پنهان برخی دولتهای عربی با تلآویو برمیدارد.
🔹رژیم صهیونیستی با تبلیغ گسترده این کریدور اهداف متعددی را دنبال میکند: خنثیسازی اثرگذاری حملات یمن، روحیهبخشی به اقتصاد متزلزل خود و نمایش همراهی کشورهای عربی با سیاستهای اشغالگرانهاش.
🔻با این حال، سه دلیل اصلی بر ضرورت انسداد این کریدور تأکید دارد:
1. کارکرد عملی: انتقال سریعتر کالاهای ضروری از مسیر کوتاهتر زمینی
2. ابعاد روانی: تضعیف اثر تبلیغاتی حملات یمن و ایجاد شکاف در جبهه مقاومت
3. پیامدهای راهبردی: تثبیت حضور رژیم صهیونیستی در زنجیره ترانزیت منطقه و تسهیل روند عادیسازی
🔹اگرچه این کریدور زمینی هنوز جایگزین کاملی برای مسیر دریای سرخ نیست، اما در بلندمدت میتواند تهدیدی امنیتی، اقتصادی و سیاسی برای جمهوری اسلامی ایران و محور مقاومت محسوب شود. اقدام برای مقابله با آن، بخشی از راهبرد تحریم واقعی و مؤثر رژیم صهیونیستی است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📱 توییت استاد #رائفی_پور
✍️ امارات با اینکه خودش جزئی از کریدور آیمک (دالان اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا) در جنوب ایران است، در حال سرمایهگذاری در کریدوری که از شمال ایران را دور میزند موسوم به کریدور میانی (دالان تورانی ناتو) است.
💬 این رفتار غیرمنطقی اقتصادی امارات هدفی جز ضربهزدن به ایران ندارد.
💬 تعارف را کنار بگذارید، آنها صراحتا با ایران اعلام جنگ کردهاند!
🔗 لینک توییت
✅ @masaf
📱 توییت استاد #رائفی_پور
✍️ امارات با اینکه خودش جزئی از کریدور آیمک (دالان اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا) در جنوب ایران است، در حال سرمایهگذاری در کریدوری که از شمال ایران را دور میزند موسوم به کریدور میانی (دالان تورانی ناتو) است.
💬 این رفتار غیرمنطقی اقتصادی امارات هدفی جز ضربهزدن به ایران ندارد.
💬 تعارف را کنار بگذارید، آنها صراحتا با ایران اعلام جنگ کردهاند!
🔗 لینک توییت
✅ @masaf
📌کارت سوختهای خود را دور نیندازید
🔹بر اساس اعلام مدیر سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی؛ عباس باصفا، فعلاً استفاده از کارت سوخت ادامه خواهد داشت، چرا که انتقال سهمیه به کارت بانکی با موانع فنی و اجرایی روبهروست و اجرای کامل آن نیاز به زمان دارد. به گفته او، هیچ برنامهای برای حذف کارت سوخت در شرایط فعلی وجود ندارد.
🔹همچنین سامانه جدید برای دریافت کارت سوخت راهاندازی شده است که متقاضیان میتوانند از طریق سایت fcs.niopdc.ir نسبت به ثبت درخواست یا پیگیری صدور کارت هوشمند سوخت اقدام کنند.
🔹گفتنی است مدت زمان صدور کارت المثنی که پیشتر ۴۰ تا ۵۰ روز طول میکشید، اکنون با معماری جدید سامانه، به کمتر از ۱۰ روز کاهش یافته است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco