🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:
آلوده به نرخ بهره منفی
👤 دکتر مرتضی کاظمی
✍️ در ایران نرخ بهره واقعی (Real interest rate) غالبا منفی و رانتی بوده است. آلودهترین دستگاه به نرخ بهره منفی، دولت است.
✍️ ای کاش فقط دولت به این مرض آلوده شده بود؛ فعالان اقتصادی و بسیاری از شهروندان به ناچار به این آلودگی آغشته شدهاند.
✍️ فرمولی که اقتصاددانان برای محاسبه نرخ بهره واقعی در نظر دارند تفاضل نرخ بهره اسمی و نرخ تورم است. در ۵۰سال گذشته اکثرا نرخ بهره اسمی بسیار پایینتر از نرخ تورم بوده و عدهای بهطور مداوم از منفی بودن نرخ بهره واقعی و در نتیجه وامهای ارزان، بهرهمند شده و به طرز ناسالمی مالاندوزی کردهاند.
✍️ سادهترین مثال زمانهایی است که در تورم ۲۰درصدی کسانی میتوانستهاند به منابع مالی و بانکی با نرخ بهره ۲۰درصدی دسترسی پیدا کنند. آیا عجیب است که مردم برای دریافت چنین وامهایی با نرخ بهرهای که ۲۰درصد زیر صفر است، سر از پا نشناسند؟
✍️ در چنین وضعیتی توجیهی که از سوی سیاستگذاران مطرح میشود هدایت نقدینگی برای حمایت از تولید و جامعه است.
✍️ اما هیچگاه در ایران چنین آرزوی محالی (یعنی حمایت از تولید از طریق نرخ بهره منفی) به وقوع نپیوسته است.
✍️ این پولهای ارزان بهترین رانتی بوده که فقط به عدهای اندک رسیده، اما عده کثیری را متضرر کرده و بخشی از تورم از همین کانال ایجاد شده است.
✍️ ریشه این آلودگی در دو بستر «نرخ بهره دستوری» و «اعتبارات تکلیفی» تقویت شده است.
✍️ این دو خصوصیت در نظام بانکداری باعث ایجاد «بانکداری دستوری» و در واقع یکی از مهمترین بیماریهای مزمن در اقتصاد ایران شده است. بانکداری دستوری روشی برای رانتخواری، فساد و تبعیض ظالمانه بوده و همچنان هست.
✍️ اساسا هدف از راهاندازی یا حفظ بعضی از بنگاههای اقتصادی، خلق ارزش و سودآفرینی نبوده و نیست؛ هدف تورمخواری و بهرهمندی از نرخ بهره منفی بوده و همچنان تورمخواری برای ادامه فعالیت این بنگاهها توجیه اقتصادی ایجاد میکند.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #نرخ_بهره_منفی #رانت #نرخ_بهره_دستوری #بانکداری_دستوری
✅ دنیای اقتصاد
🟠شفاف سازی خودرو در مورد تجدید ارزیابی: ۲۸ اسفند ۱۴۰۳ مجمع فوقالعاده افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی را برگزار میکنیم
🟠به استحضار می رساند اين شرکت در نظر دارد، بر اساس آييننامه اجرايي تبصره 1 ماده 149 اصلاحي قانون مالياتهاي مستقيم (مصوب 15/01/1395 هيئت وزيران) و به استناد ماده 14 قانون حداکثر استفاده از توان توليدي و خدماتي کشور و حمايت از کالاي ايراني مصوب 15/02/ 1398 مجلس شوراي اسلامي، نسبت به تجديد ارزيابي داراييها در سرفصلهاي زمين، ساختمان، ماشينآلات و سرمايهگذاريهاي بلندمدت و با اخذ مصوبه هيئتمديره، افزايش سرمايه از محل مازاد حاصله، اقدام کند.
🔴 اگر می خواهید بدانید بورس چقدر پتانسیل رشد دارد به این اعداد توجه کنید.
امروز شپدیس در مجمع به ازای هر سهم 3700 تومان سود تقسیم کرد که در مجموع برای همه ی سهامداران 22.2 همت می شود. 22 هزار و 2 میلیارد تومان.
از این مبلغ حدود 4.5 همت یا 4 هزار و پانصد میلیارد برای سهامداران خرد است که معمولا یا صرف خرید سهام می شود یا در صندوق های درآمد ثابت می رود. اگر بازار خوب باشد عین این پول به سهام اختصاص پیدا می کند.
در یکسال پیش رو سهم های بورسی چیزی حدود 500 همت یعنی 500 هزار میلیارد تومان سود تقسیم خواهند کرد که 100 هزار میلیارد تومان آن، سهم سهامداران خرد است. 100 همتی که بخش عمده ای می تواند به بورس و برای خرید سهام برگردد
بورس انباری از فرصت است
📱 @Fardaname
✅خلاصه بازار امروز
⚜️ ارزش معاملات خرد: 10022
⏳ ورود نقدینگی (فروش حقوقی): 139
⏳ ورود نقدینگی به صندوق های درآمد ثابت: 177
💰 صف خرید: 264 نماد به ارزش 1566
🚧 صف فروش: 27 نماد به ارزش 253
خبر
و بازهم شفاف سازی #خودرو و تایید افزایش 6 هزار میلیارد تومانی درامد در 4 ماهه انتهای سال بابت پوشش زیان های قبلی شرکت
سایپا بعد 7 سال به سود رسید/ وعده کارنامه درخشان نیمه دوم سال
به گزارش پایگاه خبری بورس پرس، جواد توسلی مهر در مراسم یادواره شهید شاخص کار و تولید و تجلیل از خانواده شهدا گروه سایپا، گفت:
🔹سال جاری برای اولین بار بعد 7 سال شرکت سایپا به سود رسید. این مجموعه از 4850 هزار میلیارد تومان زیان ناویژه به 3500 میلیارد تومان سود ناویژه دست یافت در حالی که افزایش قیمتی نداشت و 15 درصد تورم به تامین مالی اضافه شده بود.
🔹وی افزود: افراد و گروههایی همواره تلاش میکنند در روند رشد تولید داخلی وقفه ایجاد کنند اما موفق نخواهند شد. وضعیت شرکت سایپا، درخشانتر از 6 ماه نخست سال خواهد بود.
🔹توسلی مهر ادامه داد: سالیان گذشته با تصمیمات غیر کارشناسی 250 هزار میلیارد تومان زیان انباشته به دو خودروساز بزرگ تحمیل شد و عملا 630 هزار میلیارد تومان پول تولید به جیب واسطهها رفت که با این پول می شد تحول بزرگی در توسعه زیرساخت های صنعت خودروسازی ایجاد کرد.