دوستان دوره آموزشی که عرض کردم بخاطر اربعین و تحولات قفقاز چند روزی با تاخیر ضبط میشه ان شاالله خیلی زود آماده خواهد شد ،اولویت با کسانی که پیامک برایشان ارسال شد خواهد بود. کسانیکه تمایل به حضور در این دوره دارند کلمه دوره رو ارسال کنند

یکی از برنامه های ایالات متحده آمریکا برای چالش سازی در مسیر طرح یک کمربند و یک جاده(ابریشم)چین ابتکار خط آهن هند_مدیترانه است که از کشورهای حوزه خلیج فارس و رژیم صهیونیستی عبور میکنه و به مدیترانه میرسه امشب سعی میکنم توضیحاتی را در این باره عرض کنم ابوقاسم

خلاصه اوضاع کریدور تو کریدور شده واسه خودش هرکی از خونه قهر میکنه میاد کریدور بکشه 😁

🔸در کنفرانس گروه بیست (G20)، هند و عربستان سعودی از احداث کریدور دریایی-ریلی شرق به غرب که ترانزیت تجاری میان کشورهای اروپایی، اسرائیل، اردن، اعراب حاشیه خلیج‌فارس و هند را برقرار خواهد کرد، خبر دادند. وستانیوز

چند وقتی است که هندی ها کلا بندر چابهار رو رها کردند و تمايلي به ادامه سرمایه گذاری نشان ندادند که خب ظاهرا علت آن مشخص شده است

📌کریدور هند_اروپا هیاهوی رسانه ای آمریکا ابعاد مختلف ابتکار جدید آمریکایی ها برای اتصال هند_امارات_عربستان_اسراییل_اروپا ایرادات اساسی دارد کریدور هند_اروپا بر اساس این ایراد هایی که دارد نمی تواند عمق استراتژیک کریدور شمال جنوب و طرح یک کمربند و یک جاده چین را تهدید کند 🔺این کریدور بدون حضور کشورهای بزرگی نظیر چین ،روسیه ،پاکستان و ایران و ترکیه تئوری سازی شده است که مشروعیت بین المللی و منطقه ای نخواهد داشت البته چینی ها به عنوان سرمایه گذار فعال در کشورهای حوزه خلیج فارس و اسراییل نقش همراه را دارند 🔺کریدور شمال جنوب و ابریشم متشکل از اتصال میان ده‌ها کشور در آسیای جنوبی ،آسیای مرکزی،غرب آسیا قفقاز و شرق آسیاو ... خواهد بود، به عبارت دیگر مساله ای که در کریدور ابریشم و شمال جنوب متصور است اتصال ریلی و ترانزیتی هشتاد کشور دنیا است که به اتصال به اروپا ختم می شود. درحالی‌که ابتکار کریدور هند_اروپا فاقد شبکه ترانزیتی به گستردگی ابریشم است و ارتباطی با پهنای اروسیا ندارد 🔺کریدور هند_اروپا از حیث مزیت هایی که شمال جنوب و ابریشم دارد نیز قابل مقایسه با آن نیست ، کریدور ادعایی هند_ اروپا هیچ تفاوتی با کریدور حال حاضر کانال سوئز نخواهد داشت، این به معنای این است که هیچکدام از ویژگی های مسیر ابریشم و شمال جنوب،یعنی کوتاه بودن مسیر، عدم استفاده از مسیر دریایی ،کاهش هزینه ها و کم شدن زمان رسیدن بار به مقصد را ندارد ،بنابر این هیچ تفاوتی با کانال سوئز نخواهد داشت،تنها مساله این کریدور ،کاهش هزینه سوخت است که مزیت خاصی ندارد چراکه این ویژگی در کریدور های بلوک شرق نیز در کل مسیر ترانزیت رعایت شده است و از مسیر ریلی استفاده می شود. 🔺کریدور هند_اروپا شبکه واحد ریلی ندارد،از بندر بمبئی باید بارگیری انجام شود،وارد بندر امارات شود از آنجا با قطار به حیفا برسد و در این بندر تخلیه و مجددا بارگیری شود و مجددا در یونان وارد ناوگان ریلی شود،درحالی‌که کریدور شمال جنوب این پروسه پیچیده ترانزیتی را ندارد. 🔺تنش های به وجود آمده میان ترکیه و یونان در مدیترانه،تنش های سنگین ایران و رژیم صهیونیستی بر سر فلسطین و تهدیدات موشکی یمن برای بنادر اسرائیل از چالش های متصور این کریدور است 🔺آمریکایی ها سابقا از طرح های موازی برای مهار جاده ابریشم رونمایی کرده بودند،پروژه تاپی برای انتقال گاز ترکمنستان به آسیای جنوبی از طریق افغانستان یا طرح انتقال برق تاجیکستان و قرقیزستان به پاکستان که هر دو متوقف شدند ،هرچند هیچ یک از این پروژه ها تهدیدی برای عمق استراتژیک طرح یک کمربند و یک جاده چین نبودند اما در نهایت نیز تا به الان به نتیجه نرسیدند. 🔺آمریکا در نشست سال گذشته G7 از سرمایه گذاری ۴۰ هزار ميلياردي برای توسعه زیرساخت های کشورهای ضعیف و در حال توسعه خبر داده بود اما در نهایت به سرمایه گذاری ۶۰۰ میلیاردی آن هم توسط بخش خصوصی رسید ،این مبلغ یک و نیم درصد عدد ۴۰ هزار میلیارد اعلامی است که رسانه ها این تناقض گویی های آمریکا و اروپا را نشانه ای برای بازی روانی این کشورها با چین و روسیه ارزیابی می کنند تا اقدام راهبردی برای مهار آن ها 🔺یکی از متغیرهای اساسی در مقوله ترانزیت ،قدرت سرمایه گذاری در کشورهای درگیر در مسیر کریدور هاست ،چینی ها بزرگ ترین سرمایه گذاری تاریخ بشری را در بیش از ۸۰ کشور کلید زده اند و در حال تکمیل زیرساخت های ریلی ،فنی،صنعتی سازی شهر ها و بنادر و راه اندازی کریدور انرژی و... هستند چینی ها در سرمایه گذاری در زیرساخت های عربستان،امارات، حتی بنادر اسرائیل که شبکه اصلی کریدور هند_اروپا را تشکیل می دهند از آمریکا پیشی گرفته اند و دست برتر را دارند ابوقاسم

این رو باید مورد توجه قرار بدیم که اگر بازدارندگی ایران برای مهار باکو و ترکیه نبود دوسال قبل سیونیک به دست محور ترکی می افتاد و کریدور زنگزور را فعال می کردند تنها مانع اصلی مقابل خواسته ترکیه و رژیم صهیونیستی و ناتو در قفقاز ایران بوده است. اما ایرادات زیادی در سیاست های گذشته ایران در قفقاز هست که وضعیت را به الان رسانده است که بنظرم بحث آن را باز نکنیم بهتر است ابوقاسم

سخنگوی وزیر امور خارجه گفته مقامات آذربایجان به ما پیام دادند که به فکر حمله نظامی به ارمنستان نیستیم ظاهرا گسیل صدها نیروی نظامی و نیروهای زرهی بی سابقه به مرزهای ارمنستان برای تعطیلات تابستانه انجام می‌شود در بی عرضگی تیم وزارت خارجه همین کافی است که دوسال است سفیر پیشنهادی شما را نپذیرفتند و در واقع آن ها سفیر کنونی را ابقاء کردند و شما کاری نکردید آن ها روی حرف شما حساب نمی کنند ،شما چرا روی حرف آن ها حساب می کنید ابوقاسم

برخی از دوستان که خواستار دوره آموزشی بودند ،فرمودند شما برای پول دوره برگزار می کنید نه آموزش ،توضیحاتی دادیم اما چون ظاهرا از جای خاصی آمدند تا شیطنت کنند نتوانستم قانع شان کنم. دوره آموزشی که قرار بود برگزار کنیم رو به احترام این دوستان که خیلی راحت قضاوت می کنند لغو می کنیم شخصا هیچ نیازی به این پول ها نداشته و ندارم و ان شاالله نخواهم داشت و خدا می داند که برای چه مساله ای نیت کرده بودیم ابوقاسم

خدا برای ما شاهد است مجموعه رسانه ای ما که تخصصی در تحولات بین الملل و داخلی فعالیت دارد کلیه هزینه آن به صورت شخصی از خودم تامین شده و می شود. علی رغم پیشنهادهای وسوسه کننده دوستان در تهران، زیر نظر جایی نرفتیم و نخواهیم رفت در چند حوزه رسانه ای دیگر داریم برای مخاطب برون مرزی ایران فعالیت می کنیم و به ضرس قاطع عرض می کنم که قدرتمند ترین این موضوع در کشور هستیم که فعلا به مصالحی و ترسی که از برخی حسادت ها وجود دارد از آن صحبت نکرده بودم . خوشحال هستیم که در خیابان های هلند و فرانسه و کانادا آمریکا و انگلیس و آلبانی می توانیم از جمهوری اسلامی دفاع کنیم علی رغم اینکه از جابه جایی پول های بزرگی در معاونت های رسانه ای برخی سازمان ها و مراکز فرهنگی خبر دارم و می دانم آن ها متولی این مسائل اند اما تمام هزینه های بیش از بیست و پنج نیرو را بنده پرداخت میکنم. شیرینی این کار برای من از عسل بیشتر است ،علاقه ای هم به ذکر اینکه چه کردم و نکردم ندارم اما گاهی نیش زدن ها خسته مان می کند ابوقاسم

خفگی ژئوپلیتیکی خفگی ژئوپلیتیکی در قفقاز و فقدان نگاه راهبردی به منطقه مکران که شدیدا احساسش می کنیم را باید در کنار خفگی اقتصادی ایران مورد ارزیابی و سنجش قرارداد. تحولات قفقاز یکی از پارامترهای دوران گذار است که ممکن است در آن با شوک ژئوپلیتیکی روبه رو شویم و ما را وارد عصر انزوای تاریخی کند. مساله ما در قفقاز، سرنوشت آینده ایران در معادلات جهانی است که هر لحظه ممکن است اتفاق بیافتد جغرافیای راهبردی یکی از مهم ترین شاخص های قدرت برای قرار گیری در نقطه مرکزی ترانزیت جهانی است. این جغرافیا است که بستر راه ها و کریدور ها را به استراتژیست ها نشان می دهد ترانزیت ریلی به یک صنعت قطعی در آینده جهان تبدیل شده است،ای کاش بجای فرودگاه های بیشمار و بی فایده، سی سال قبل زیرساخت های ریلی کشور را آغاز می کردند این جمله رهبری در دیدار با دانش آموزان را ببینید،ایشان به جایگاه مهم ترانزیت ریلی اشاره می کنند👇 بنابراین کشور ما، هم از لحاظ نیروی انسانی امتیاز دارد، هم از لحاظ نیروهای طبیعی امتیاز دارد، هم از لحاظ موقعیّت جغرافیایی؛ ما چهارراه ارتباطات شرق و غرب و شمال و جنوبیم. شما روی نقشه نگاه کنید، نقشه‌ی دنیا را بگذارید نگاه کنید؛ ما در یک نقطه‌ی حسّاس هستیم. شرق و غرب از ما میتوانند عبور کنند؛ شمال و جنوب هم از ما میتوانند عبور کنند. ما یک معبرِ ترانزیتِ بسیار پیشرفته و خوبی میتوانیم در دنیا باشیم. البتّه احتیاج دارد به خطوط راه‌آهن، خطوط ریلی؛ با جادّه نمیشود که من راجع به این خطوط ریلی هم باز ــ این درددل‌ها را با شما جوانها باید بکنیم ــ مکرّر در دولتهای مختلف راجع به خطوط ریلی من تأکید کرده‌ام؛(۲۶) متأسّفانه کوتاهی شده. البتّه در آن اوایلِ بعد از رحلت امام چرا، یک مقداری کارهای ریلی خوبی انجام شد، [ولی] بعدش دیگر کار درستی انجام نشده و حالا ان‌شاءالله بنا دارند کارهای خوبی را انجام بدهند. ما بایستی ان‌شاءالله در این زمینه‌ی رفت‌وآمدها و حمل و نقل بتوانیم جایگاه خودمان را پیدا کنیم. ابوقاسم

در گفت و گوی صمیمانه ای که با یکی از مدیران راه آهن کشور داشتیم برای ساعاتی تحولات بزرگ سیاسی و ترانزیتی ایران و منطقه و جهان را مورد بررسی قرار دادیم از جزئیات تحرکات ویژه اداره کل راه آهن و توجه دولت آقای رئیسی به مساله تکمیل خطوط ریلی شمال ،خاش_چابهار و... با خبر شدیم تحرکات خوبی شکل گرفته ،حرکتی که سال ها قبل بایست شروع می شد. اداره راه آهن وظیفه اش کشیدن ریل است،کارشان روی زمین انجام می شود ،این استراتژیست ها و برنامه ریزان هستند که باید به این دوستان جهت بدهند و ارزیابی درستی از معادلات ترانزیتی جهان به آن ها بدهند تا بتوانند متناسب با آن زیرسازی و ریل گذاری کنند. ابوقاسم