🔷گروه تبلیغی نسیم وصال برگزار می‌نماید: 🎙تریبون آزاد چالش‌های اقتصادی 💡با حضور: سیدامیرحسین حسینی 🕰زمان: شنبه ساعت ۱۷ 🪟مکان: میدان صفاییه، جنب بوستان نجمه ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

💢 داستان تویوتا 💢 ▪️افسانه‌ها و واقعیت‌های جهانی‌سازی ✍ پرفسور چانگ (مدیر گروه مطالعات توسعه دانشگاه کمبریج): 🔹روزی روزگاری، در کشوری در حال توسعه، یک تولیدکننده‌ی اصلی خودرو نخستین خودروِ خود را به ایالات متحده صادر کرد. تا آن روز؛ آن شرکت کوچک فقط محصولاتی بُنجل تولید کرده بود که کپی‌برداریِ ضعیفی از محصولاتِ با کیفیتِ ساخت کشورهای ثروتمندتر بود. خودروِ تولیدی این کشور چیز چندان پیچیده‌ای نبود - صرفاً اتومبیلی کوچ و ارزان (که می‌شد آن را «چهارچرخه‌ای با یک زیرسیگاری» نامید). اما همین هم برای آن کشور لحظه بزرگی بود و صادرکنندگانش احساس غرور می‌کردند. 🔹متأسفانه این محصول با شکست روبرو شد. به نظر اکثر مردمِ کشور واردکننده، این خودرو زشت بود و خریداران زرنگ مایل نبودند پول چندانی بابت خودرویی بپردازند که از محل تولید محصولات درجه 2 می‌آمد. به این ترتیب، صادرکنندگان چاره‌ای جز این نداشتند که این خودرو را از بازار ایالات متحده خارج کنند. این فاجعه به بحثی جدی بین شهروندان کشور تولیدکننده منجر شد. 🔹در کشور تولیدکننده، بسیاری استدلال می‌کردند اگر کشور بعد از 25 سال تلاش، هنوز نمی‌توانست خودرو خوبی بسازد، پس آینده‌ای برای این کار وجود نداشت. دولت برای موفقیت، هر فرصتی را در اختیار این تولیدکننده‌ی خودرو گذاشته بود و از طریق دیوار بلند تعرفه و کنترل‌های سخت‌گیرانه بر سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودروسازی، این اطمینان را فراهم آورده بود که خودروساز مزبور در داخل کشور سود فراوانی ببرد. کمتر از ۱۰ سال پیش از آن، دولت حتی با هزینه‌کردن از محل بودجه عمومی، شرکت را از ورشکستگی قریب‌الوقوع نجات داده بود. بنابراین، منتقدان استدلال می‌کردند که باید ورود خودروهای خارجی آزاد و از مالیات معاف شود و به خودروسازان خارجی هم، که ۲۰ سال پیش از کشور بیرونشان کرده بودند، اجازه دهند دوباره کارخانه‌هایشان را راه‌اندازی کنند. 🔹دیگران نظر مخالف داشتند و استدلال می‌کردند که هیچ کشوری بدون ایجاد صنایع «مهم» از قبیل خودرو به هیچ جایی نرسیده است. اینان می‌گفتند صرفاً به زمان بیشتری نیاز است تا خودروهایی تولید شود که مورد پسند همه قرار گیرد. 🔹زمان این اتفاقات سال ۱۹۵۸ و کشور پیش‌گفته نیر در واقع ژاپن بود. شرکت خودروسازی مزبور هم شرکت تویوتا بود و خودروِ صادراتی نیز تویوپت نام داشت. تویوتا در سال ۱۹۳۳ وارد فعالیت خودروسازی شد. دولت ژاپن خودروسازی‌های جنرال موتورز و فورد را در سال ۱۹۳۹ (۱۳۱۸ ایرانی) از کشور بیرون کرد و د رسال ۱۹۴۹ با تأمین پول از طریق بانک مرکزی آن کشور موسوم به «بانک ژاپن» تویوتا را از ورشکستگی نجات داد. 🔹کمتر از ۵۰ سال پیش، اکثر مردم، از جمله بسیاری از ژاپنی‌ها، بر این باور بودند که صنعت خودروسازی ژاپن اصلا نباید وجود داشته باشد. 🔹چنانچه دولت ژاپن در اوایل دهه‌ی 1960 از اقتصاددانان مُبلّغِ تجارت خارجی آزاد تبعیت کرده بود، امروز دیگر اتومبیل پیشرفته‌ای چون لکسوس وجود نمی‌داشت. و امروز در بهترین حالت، تویوتا شریک جزئیِ یک تولیدکننده‌ی غربیِ خودرو می‌بود یا در بدترین حالت، دیگر حتی اثری هم از آن باقی نمانده بود. 👈همین نکات درباره کل اقتصاد ژاپن نیز صادق است. 📚 برگرفته از کتاب «نیکوکاران نابکار: افسانه تجارت خارجی آزاد و تاریخچه پنهان سرمایه‌داری» 💠 احمد نبویان 🇮🇷 🔗@ahmad_nabavian

این نمونه حکمرانی غربی است که حتی مصرف و خرید و فروش پیاز هم باید قاعده مند و تحت نظارت دولت باشد تا مبادا در مالیات ستانی بی عدالتی یا باعث برهم خوردن نظم اقتصادی شود! بعد در ایران افراد بدون نیاز مصرفی به #دلار (و نه پیاز) در اوج تحریم اقتصادی کشور و کمبود شدید ارز، با آسودگی 16 میلیارد دلار از بازار تهیه کرده و احتکار کرده اند! در چنین بازار شدیدا سوداگر و هرج و مرجی در ایران که هر صاحب ثروتی هر کار بخواهد ولو به ضرر اقتصاد کشور می تواند بکند، عده ای از اقتصاد خوانده ها می خواهند دخالت وجود نداشته دولت را به حداقل برسانند!!! واقعیت های اقتصادی ایران توسط رسانه های نئولیبرال معکوس به سمع و نظر مردم و مسئولان می رسد!

طبق آمارهای رسمی مصرف بنزین در طی ده‌سال منتهی به سال ۹۹ ، سالانه فقط و فقط ۲درصد رشد داشته!!! #نه_به_گرانی_بنزین @hzamanim

در حالیکه بیش از ۱۰میلیون خودرو زیاد شده است! مقایسه میانگین رشد خودرو هم حدودا میانگین سالی ۱۰درصد بوده است. چه رقم عجیبی..

#اقتصاد_ماه ♨️ اقْتِصادِفَرهَنگی: 🇮🇷 💠 @h_abasifar

توصیف بانک خصوصی در بیانات رهبر معظم انقلاب اسلامی طرف مى‌آيد بانك ايجاد ميكند با استفاده از اجازه‌ى توسعه‌ى بانكها - كه يكى از كارهاى غلطى كه در كشور شد اين است كه اجازه ميدهند همين‌طور پشت‌سرهم بانك به‌وجود بيايد - پولهاى مردم را جمع ميكنند، بعد شركتهاى صورى درست ميكنند، پولهاى مردم را به‌عنوان قرض، وام و تسهيلات بانكى به شركتهاى خودشان ميدهند، جيب خودشان را پُر ميكنند؛ از اين كارها دارند ميكنند، اينها را بايستى مراقبت كرد (بیانات در حرم رضوی، ۱۳۹۸/۱/۱). 🇮🇷یادداشت‌ِ اقتصادی | مجتبی غفاری @MojtabaGhafari

♨️قیمت دیسک و صفحه پراید (مبتلا به قشر کارمند) از پاییز تا الان تقریباً سه برابر شده؛ ❗️اساتید اقتصاد نئولیبرال که میگن «تورم همیشه و همه‌جا یک مسئله پولی است» و «قیمت‌ها باید بدون دخالت دستوری دولت، در بازار بصورت عرضه و تقاضا تعیین بشود» بفرمایید ببینیم از پاییز تا الان آیا ▪️نقدینگی سه برابر شده؟ ▪️یا تعداد پرایدها ۳ برابر شده؟ ▪️یا همه پرایدها باهم صفحه تموم کردن که تقاضا افزایش پیدا کرده باشه؟ ▪️یا مردم ریختن صفحه کلاچ بخرن انبار کنن؟ ❓چرا تأثیر واضح و مشخص قیمت ارز و قیمت‌گذاری دلاری مواد اولیه داخلی رو کتمان می‌کنید؟؟؟؟ ❓چرا قبول نمی‌کنید که تورم امروز ایران از نوع #فشار_هزینه تولید است وگرنه نقدینگی که در بازار پیدا نمیشه. ❓منافع دارید یا چی؟ 💠 احمد نبویان 🇮🇷 🔗@ahmad_nabavian

تجربه موفق کارآمدی اقتصاد مقاومتی در دولت سیزدهم! حوزه اشتغال، یکی از بخشهای حساس کشور است که رییس جمهور به اقتصاددانان جوان انقلابی و گفتمان اقتصادمقاومتی اعتماد و نتیجه مطلوب آن را دریافت و وعده ۱میلیون شغل،تنها وعده کلان محقق‌شده دولت بوده است. همچنین خالص اشتغال ایجادی یکساله،نزدیک به دوبرابر مجموع خالص اشتغال دولت قبل است! این عملکرد امیدوارکننده گفتمان اقتصادمقاومتی باید تجربه‌ای از اعتماد موفق در عرصه اقتصاد کشور و تغییر ریل در حوزه‌های باقیمانده است. خدمت مسئولین ذیربط نیز خداقوت میگوییم. ✍سید امیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco