انگار این فیلم دلیران تنگستان را برای امروز ما ساخته اند. 😞 #جبهه_مردمی_روایت_حقیقت @econo_fact

اگر ارز حاصل از صادرات به کشور برنگردد، آیا هنوز می‌شود اسمش را «صادراتِ مفید برای کشور» گذاشت؟ شاید «غارت منابع کشور» تعبیر دقیق‌تری باشد. #پیمان‌سپاری_ارزی ✍دکتر حسین زمانی میقان #جبهه_مردمی_روایت_حقیقت @econo_fact

✨حمل‌ونقل عمومی و حقوق اجتماعی شهروندان در محاسبات اقتصاد شهری گاهی شهروند درآمد دارد اما بخش بزرگی از پول و عمرش را برای رسیدن به محل کار، دانشگاه، بیمارستان یا خدمات عمومی از دست می‌دهد. کسی که هر روز چند ساعت در ترافیک می‌ماند یا ناچار است سهم زیادی از درآمد خود را صرف رفت‌وآمد کند، هزینه ناکارآمدی شهر را از جیب و عمرش می‌پردازد. از همین‌جا می‌توان فهمید که توسعه مترو و اتوبوسرانی، نوعی بازتوزیع امکانات به نفع عموم مردم است. حمل‌ونقل عمومی مناسب، فاصله فقیر و غنی را از میان نمی‌برد، اما دسترسی به برخی فرصت ها را عادلانه‌تر می‌کند. به همین دلیل می‌توان آن را بخشی از حقوق اجتماعی شهروندان دانست؛ خدمتی که هزینه زندگی را کاهش می‌دهد، حتی اگر مستقیماً پولی به حساب افراد واریز نشود. در دوره ششم مدیریت شهری تهران، این نگاه در تغییر اولویت‌های بودجه‌ای و اجرایی دیده می‌شود. براساس گزارش‌های منتشرشده، طول خطوط فعال مترو به ۳۱۰ کیلومتر و ۱۶۳ ایستگاه افزایش یافته است. ورود دو رام قطار ملی نیز سرفاصله حرکت قطارها در خطوط ۶ و ۷ را بین دو تا سه دقیقه کاهش داده است. در ناوگان اتوبوسرانی نیز تا مرداد 1405 تعداد اتوبوس‌های شهری از ۱۸۷۶ دستگاه به بیش از ۳۲۰۰ دستگاه رسیده که حدود ۵۱۰ دستگاه اتوبوس‌های برقی بوده و اضافه شدن ۷۵ دستگاه اتوبوس سه‌کابین برقی و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس دوکابین هم در دستور کار قرار دارد، که اینها بخشی از فعالیت #شهرداری_تهران در این حوزه است. این ارقام به معنای رسیدن تهران به نقطه مطلوب نیست. پایتخت هنوز با کمبود واگن، اتوبوس، پایانه و پوشش مناسب در برخی مناطق روبه‌روست. بخشی از برنامه ورود واگن‌های جدید نیز تحت‌تأثیر جنگ و اختلال در انتقال تجهیزات به تعویق افتاده است. اما جهت حرکت اهمیت دارد: مدیریت شهری به‌جای آنکه صرفاً از مردم بخواهد کمتر از خودروی شخصی استفاده کنند، باید ابتدا امکان واقعی این انتخاب را فراهم کند. این مسئله با سیاست انرژی کشور نیز پیوند مستقیم دارد. اگر قرار است مصرف بنزین کاهش یابد، یکی از مهمترین مسیرهای عادلانه آن از توسعه مترو، اتوبوس، تاکسی عمومی و کاهش زمان سفر می‌گذرد؛ هر مسافری که از خودروی شخصی به حمل‌ونقل عمومی منتقل می‌شود، هم از هزینه خانواده کم می‌کند، هم مصرف سوخت و آلودگی را کاهش می‌دهد و هم منابع کشور را حفظ می‌کند. رهبر شهید انقلاب در بیان وظایف مدیریت شهری تأکید همواره کرده‌اند که تهران باید از جهات مختلف، به‌ویژه حمل‌ونقل برای مردم، شهری برخوردار از رفاه باشد. ایشان همچنین هدف شوراها و مدیریت‌های محلی را حل مشکلات عینی و «راحت‌تر و اخلاقی‌تر کردن زندگی شهروندی» دانسته‌اند. بنابراین معیار سنجش عملکرد شهری فقط تعداد پروژه‌ها یا طول تونل‌ها نیست. باید دید هر تصمیم، چند دقیقه از زمان مردم را به آنان بازگردانده، چه مقدار از هزینه رفت‌وآمد خانوار کاسته و دسترسی کدام محله‌ها را به فرصت‌های شهر بهتر کرده است. عدالت شهری از همین محاسبات ظاهراً ساده آغاز می‌شود. ✍دکتر محمد شربتی #جبهه_مردمی_روایت_حقیقت @econo_fact

جواب دکتر سید یاسر جبرائیلی به سوالِ "راهکار شما برای مسئله بنزین چیست؟" 🎙سید یاسر جبرائیلی #جبهه_مردمی_روایت_حقیقت @econo_fact