📌 مجتمع بانکرینگ و خدمات دریایی قشم 🔸 بررسی داده‌های ترافیکی در سامانه marinetraffic حجم کشتی‌های عبوری از دریای عمان و تنگه هرمز را نشان می‌دهد (تصاویر پیوست شده). همانطور که نیازهای ناوگان حمل و نقل خودروهای سنگین و سبک در لجستیک جاده‌ای توسط مجتمع‌های خدماتی بین‌راهی تأمین می‌شوند، ناوگان حمل و نقل دریایی و کشتی‌ها نیز در لجستیک دریایی می‌بایست نیازهای متنوع خود را در مجتمع‌هایی مشابه تأمین کنند. 🔹خدمات مورد نیاز کشتی‌ها بسیار متنوع بوده که هر کدام از آنها به نوعی یک یا چند کسب و کار حرفه‌ای و مجزا را شامل می‌شود. برخی از خدمات اصلی مورد نیاز کشتی‌ها که می‌تواند در یک مجتمع خدماتی دریایی ارائه شود، شامل موارد زیر می‌باشد:  1) سوخت‌رسانی 2) آذوقه‌رسانی 3) تعمیرات کشتی 4) تأمین قطعات یدکی 5) تغییر خدمه 6) هتلینگ و خدمات رفاهی 7) تأمین برق و آب شیرین 8) انبارداری محموله های سرپوشیده 9) انتقال محموله با قایق از ساحل به کشتی و بالعکس 10) بازرسی بدنه 11) شیب‌زدایی 12) لجن‌زدایی 13) دفع زباله‌های خانگی 14) دفع زباله‌های الکترونیکی و مخابراتی 15) دفع زباله‌های بهداشتی و داروئی 16) غواصی و بازرسی زیرآب و پاک‌سازی 17) خدمات درمانی 18) روغن‌کاری و روانکاری 19) ارائه خدمات خارج از محدوده بندر با قایق 🔸کشتی‌های عبوری از محدوده دریای عمان و خلیج فارس معمولا مسیری طولانی در اقیانوس هند را طی نموده و با توجه به حضور طولانی روی آب و عدم دسترسی به امکانات و خدمات نتوانسته‌اند نیازهای خود را تأمین کنند. عکس این موضوع هم صادق است و در صورتی که کشتی‌ها بنا دارند از این محدوده به سمت اقیانوس هند حرکت کنند می‌بایست به صورت کامل خود را تجهیز نمایند. کل پهنه دریای عمان و خلیج فارس فقط دارای یک مجتمع خدماتی دریایی در ساحل فجیره امارات بوده و سهم اقتصاد ایران از این بازار بزرگ 20 میلیارد دلاری به صفر میل می‌کند. این در حالی است که فجیره عمده سوخت مورد نیاز خود برای بانکرینگ یعنی نفت کوره (مازوت) را از ایران تأمین می‌کند و با سولفورزدایی آن را به کشتی‌ها ارائه می‌دهد. 🔹اصلی‌ترین سایت جانمایی‌شده برای بانکرینگ و ارائه خدمات دریایی در ایران، در جزیره قشم است که از طریق بازدید و گفت و گو با مدیران شرکت ارائه دهنده خدمات، این مجتمع را به صورت میدانی بررسی کردیم. متاسفانه این مجتمع در حال حاضر به دلایل ساختاری و حقوقی تقریبا غیرفعال است. یکی دیگر از نقاط مستعد و بالقوه برای احداث مجتمع بانکرینگ و ارائه خدمات دریایی، بندر جاسک است که در تصاویر مشاهده می‌کنید. بندر جاسک در دهانه ورودی تنگه هرمز و دقیقا روبروی بندرفجیره در امارات واقع شده است. #دل_به_دریای_بی‌کران_باید_زد 🔻شبکه‌های اجتماعی و وبسایت مکرانو: https://zil.ink/makrano_ir 🔻 کانال مکرانو در واتساپ: https://whatsapp.com/channel/0029Vb6qvtZ9RZAQrR5uu945

شما که راه‌های غلط را آزمودید؛ این راه صحیح را هم بیازمایید! جناب ج.ا.ا مذاکره را آغاز کنید نه با آمریکا؛ با بانک مرکزی خودمان! بزرگترین سفته‌باز طلا و دلار در کشور، با طلاپاشی و دلار پاشی، ناترازی نقدینگی و ورشکستگی را پیوسته تشدید می‌کند. با #نرخ_بهره ۳۰٪ روزانه ۱۰ همت پول جدید، خلق و بر گرده‌ی ملت تحمیل می‌کند. راهکار، ممنوعیت سفته‌بازی و کاهش نرخ بهره‌ به صفر است. شما که راه‌های غلط را آزمودید؛ این راه صحیح را هم بیازمایید! علت‌العلل معضلات، داخلیست. کاش باور می‌کردید.. virasty.com/tamannaei/1758858511364213587 کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

📺فرصت‌ها و تهدیدهای ایران در جنگ کریدورها ویژه برنامه تلویزیونی رستا 📍جمعه ۱۱ مهر ۱۴۰۴ ساعت ۲۱:۴۵ شبکه اصفهان 🎙با حضور دکترمحمد تمنایی عضو هیئت‌علمی دانشکده مهندسی حمل و نقل دانشگاه صنعتی اصفهان 📲@iut_news

🎙در برنامه تلویزیونی رستا مطرح شد: پنج کارت برنده ایران در نبرد کریدورها از نگاه عضو هیئت‌علمی دانشگاه صنعتی اصفهان 📺برنامه تلویزیونی رستا از شبکه اصفهان، جمعه ۱۱ مهر ۱۴۰۴ با موضوع «فرصت‌ها و تهدیدهای ایران در نبرد کریدورها» و با حضور دکتر محمد تمنایی، عضو هیئت‌علمی و دانشیار دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان و مجری طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور، برگزار شد. ✍دکتر تمنایی در این برنامه با نقد رویکرد موجود در حکمرانی داخلی نسبت به مزیت‌های ژئوپلیتیک کشور، تمرکز صرف بر ترانزیت کالا را رویکردی حداقلی دانست و گفت: «اگر هدف ما ارتقای مشارکت ایران در زنجیره‌های ارزش منطقه‌ای و جهانی است، باید از خام‌فروشی در همه ابعاد - از منابع و لجستیک تا نیروی انسانی متخصص - عبور کرده و به سمت خلق ارزش حرکت کنیم.» 🔸متن کامل خبر: https://news.iut.ac.ir/news/54972 ◇■◇■◇ 📲 روابط عمومی دانشگاه صنعتی اصفهان 📲 @iut_news #دانشگاه_صنعتی_اصفهان #چهلستون_دانش_فناوری #iut

ایران و تغییر پارادایم از خام‌فروشی به منطق خلق ارزش www.aparat.com/v/wlflel3 farsnews.ir/m_tamannaei/1759746498896221227 برنامه تلویزیونی رستا از شبکه اصفهان، جمعه ۱۱ مهر ۱۴۰۴ با موضوع «فرصت‌ها و تهدیدهای ایران در نبرد کریدورها» و با حضور دکتر محمد تمنایی، عضو هیئت‌علمی و دانشیار دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان و مجری طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

پنج کارت برنده‌ی ایران در نبرد کریدورها www.aparat.com/v/wty0029 farsnews.ir/m_tamannaei/1759746498896221227 برنامه تلویزیونی رستا از شبکه اصفهان، جمعه ۱۱ مهر ۱۴۰۴ با موضوع «فرصت‌ها و تهدیدهای ایران در نبرد کریدورها» و با حضور دکتر محمد تمنایی، عضو هیئت‌علمی و دانشیار دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان و مجری طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

زنجیره‌ی ارزش نساجی در ایران؛ برخوردار از ریشه‌های عمیق، اما در پیچ‌ وخم تحول ✍محمد امین شهابی نژاد، پژوهشگر حوزه مدیریت استراتژیک و بهره‌وری در صنعت نساجی صنعت نساجی ایران از قدیمی‌ترین و گسترده‌ترین صنایع کشور است و نقش مهمی در اقتصاد، اشتغال و فرهنگ داشته است. در استان‌هایی مانند یزد، اصفهان، تهران و مازندران، نساجی شریان حیاتی اقتصاد محلی محسوب می‌شود. بر اساس آمار وزارت صمت، بیش از ۹٬۰۰۰ واحد صنعتی فعال در حوزه نساجی و پوشاک وجود دارد که حدود ۳۰۰ هزار شغل مستقیم و یک میلیون شغل غیرمستقیم ایجاد کرده‌اند. سهم این صنعت از اشتغال صنعتی کشور حدود ۱۰ تا ۱۲ درصد است. ارزش افزوده سالانه صنعت نساجی حدود ۶ میلیارد دلار است و صادرات محصولات آن در سال ۱۴۰۳ به ۶۵۰ میلیون دلار رسید. مقصد اصلی صادرات ایران شامل عراق، افغانستان، آسیای میانه، روسیه و کشورهای حوزه خلیج فارس است. در زنجیره ارزش نساجی، مواد خام مانند پنبه و پلی‌استر پس از طی مراحل ریسندگی، بافندگی، رنگرزی و تکمیل به کالاهایی با ارزش افزوده بالا مانند پوشاک، پارچه‌های فاستونی و منسوجات صنعتی تبدیل می‌شوند که این فرآیند نه تنها ارزش اقتصادی را افزایش میدهد بلکه فرصت‌های اشتغال، صادرات و نوآوری ایجاد می‌کند. چالش‌های اصلی صنعت شامل فرسودگی حدود ۵۰ تا ۶۰ درصد ماشین‌آلات، پایین بودن بهره‌وری برخی خطوط تولید، وابستگی به واردات مواد اولیه و رنگدانه‌ها و ضعف در برندینگ و بازاریابی جهانی است. برای توسعه این صنعت، نیاز به نگاه استراتژیک مبتنی بر سه رکن داریم: ۱. نوآوری فناورانه ۲. ارتقای بهره‌وری ۳. توسعه بازارهای صادراتی استفاده از فناوری‌های نوین، نساجی هوشمند، دیجیتال‌سازی تولید، مواد اولیه سازگار با محیط‌ زیست، همراه با آموزش و توانمندسازی نیروی انسانی و نوسازی ماشین‌آلات، مسیر پیشرفت را هموار می‌کند. هم‌افزایی دولت، دانشگاه‌ها و بخش خصوصی نیز نقش کلیدی دارد؛ دولت با مشوق‌های صادراتی، دانشگاه‌ها با پژوهش و تربیت متخصص و بخش خصوصی با سرمایه‌گذاری در برندینگ و بازاریابی. صنعت نساجی ایران در نقطه‌ای حساس قرار دارد؛ یا با واردات گسترده سهم بازار را از دست دهیم، یا با نوآوری و بهره‌وری جایگاه پیشین خود را بازیابیم. بی‌تردید مسیر دوم نیازمند عزم ملی، برنامه‌ریزی استراتژیک و تعامل همه‌جانبه ذی‌نفعان است. کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404