یا محوّل الحول و الاحوال حوّل حالنا الی اَحسن الحال سروران ارجمند سلام و عرض ادب. فرا رسیدن نوروز باستانی و تقارن بهار طبیعت و بهار معنویت را خدمت شما و خانواده‌ محترم تبریک عرض می‌کنم و برای جناب‌تان آرزوی سربلندی و به‌روزی دارم. امیدوارم با عنایات و الطاف الهی در سال "مهار تورم و رشد تولید"، توفیق یابیم دستور رهبر بزرگوار انقلاب مبنی بر طراحی شبکه یکپارچه‌ی فرآوری و ترابری (شیفت) را به کمال دنبال نمائیم و طرح نهایی را به محضر ایشان و ملت شریف ایران تقدیم کنیم، و با همت نخبگان و جوانان برومند میهن، مقدمات پیاده‌سازی آن را نیز مهیا سازیم. ارادتمند- محمد تمنایی کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

برخی نکات سخنرانی رهبر بزرگوار انقلاب در حرم مطهر رضوی، اول فروردین ۱۴۰۲ - برای تحول در کشور، نقاط قوت را باید شناخت و آن‌ها را تقویت کرد و نقاط ضعف را باید شناخت و از میان برد. - یکی از مهمترین نقاط قوت ما، قوت و استحکام بنیه‌ی درونی ملت ایران است. - مهم‌ترین نقطه‌ ضعف اقتصاد ما، تصدی‌گری افراطی دولتی است. - بخش‌های مهم اقتصاد باید در اختیار مردم باشد. شرکت‌های دولتی و شرکت‌های خصولتی (که پدیده‌ی زشتی هم هست)، نباید با بخش خصوصی رقابت کنند. دولت، باید تصدی‌گری را کاهش و نظارت را افزایش دهد. - عیب بزرگ دیگر اقتصاد ما، وابستگی به نفت خام است. بند ناف اقتصاد را بایستی از صادرات نفت خام ببریم. - عیب بزرگ دیگر اقتصاد ما، وابستگی به دلار است. باید این وابستگی را از میان برداریم. - رشد اقتصادی ۸ درصدی را به دولت‌ها اعلام کردیم ولی متأسفانه در دهه‌ی ۹۰ اغلب رشد حتی منفی داشتیم. راهکار، افزایش تولید به کمک مردم است. - عیب دیگر اقتصاد ما آن است که بر را‌ه‌های مشارکت عموم مردم در اقتصاد، تمرکز و فکر نکردیم. نقشه‌ی ورود مردم به اقتصاد را باید به آن‌ها نشان داد. ایجاد اعتماد برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، وظیفه‌ی مهم دولت است. - عیب دیگر، کم‌تحرکی و روش‌های نادرست در تجارت خارجی است. ظرفیت تولید داخل، زیاد و بازارهای خارجی بسیار وسیع است. نقش شرکت‌های دانش‌بنیان در این زمینه، بسیار مهم است. - گسترش ارتباطات با آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین، بایستی جزو برنامه‌های مهم پیگیری شود. البته با اروپا هم قهر نیستیم. با هر کدام از کشورهای اروپایی که سیاست‌های آمریکا را کورکورانه تبعیت نکنند حاضریم کار کنیم. - عیب دیگر، اشکالات در تقنین (سیاست‌گذاری) است. - در بین ما مردم هم برخی عیوب مهم هست. اسراف بسیار در آب، برق، گاز، نان، بنزین، مسابقه‌ی تجمل‌گرایی افراطی، و نداشتن تعصب بر تولید داخلی، از عیوب ما مردم است. کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

Development Route طرح جدید ترکیه برای اتصال به خلیج فارس از طریق عراق ترکیه به دنبال ایجاد مسیر جدید اتصال به خلیج فارس از طریق عراق است. اردوغان، این مسیر را جاده ابریشم جدید و آن را "مسیر توسعه" نامید. این، کوتاه ترین مسیر دسترسی ترکیه به خلیج فارس است. مسیر جدید، به معنی کاهش استفاده ترکیه از مسیر ایران برای حمل‌ونقل کالا به جنوب خلیج فارس خواهد بود. منبع: بلومبرگ فارسی @persianbloomberg کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

شیفت -۲| توقف طولانی در ایستگاه ریل شلمچه-بصره؛ گره‌ کار کجاست؟ راهکار چیست؟ ایجاد منطقه‌ آزاد تجاری مشترک ایران و عراق، مشارکت بخش خصوصی در احداث و بهره‌برداری خط ریلی شلمچه-بصره، و طراحی بیمه‌ی دولتی صادرات به عراق، پیشنهادهایی هستند که مبتنی بر کلان‌راهبرد «شبکه‌ی یکپارچه‌ی فرآوری و ترابری» (شیفت) ارائه می‌شوند. www.farsnews.ir/amp/14011004000423

⁉️ ریشه یابی دلایل تورم در ایران 📘 یاسر جبرائیلی 1⃣ تورم ناشی از فشار تقاضا به واسطه رشد نقدینگی ( مشروط به عدم هدایت نقدینگی به سمت تولید) 2⃣ تورم ناشی از فشار هزینه تولید ( در اثر افزایش قیمت دلار و قیمت نفت، و دلاری شدن هزینه تولید در کشور) 💡راه حل ها 🔂 پیمان سپاری ارزی ۱۰۰ درصدی 💰دلار دایی از هزینه تولید در کشور(قیمت‌گذاری ریالی و بومی هزینه تولید) ❎ حذف رقبای ریال از اقتصاد داخلی ✅ اسلایدها را ببینید، زحمت خیلی خوبی برای تهیه آن کشیده شده است، به خصوص بخش اول که به تشریح رابطه نقدینگی و تورم می‌پردازد. ✍️ توکلی https://eitaa.com/eqmoq2

کریدور زنگ‌زور؛ رؤیای شوم و تعبیر ناشدنی محور آذربایجان- ترکیه- اسرائیل برای ایران احداث این کریدور، عواقب خطرناکی شبیه از دست رفتن کنترل تنگه هرمز برای ایران خواهد داشت. بازپس‌گیری نخجوان، تسلیح تالش‌ها، حمایت از مردم آذربایجان، و اولویت‌دهی به بازسازی خط ریلی جلفا، از جمله راهکارهای متخصصین حوزه‌ی ژئوپلیتیک جهت مقابله‌ی ایران با این توطئه هستند. #زنگ‌زور #نبرد_ژئوپلیتیک کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کریدور زنگ‌زور؛ قطع دسترسی زمینی ایران به اروپا #زنگ‌زور #نبرد_ژئوپلیتیک کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نشست تخصصی «شیفت» با حضور آقای دکتر حمیدرضا مقصودی عضو محترم هیئت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه قم و مدیر اندیشکده قصد ۸ فروردین ۱۴۰۲

نشست تخصصی شیفت با حضور آقای دکتر حمیدرضا مقصودی عضو محترم هیئت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه قم و مدیر اندیشکده قصد، ۱۴۰۲۰۱۰۸ برخی محورهای سخنان ایشان (بخش ۱): - با کلیت طرح شیفت، کاملاً موافق هستم. در شرایط فعلی، تجارت خارجی را اولویت اول کشور برای پیشرفت و طلیعه‌ی تمدن‌سازی برای انقلاب اسلامی می‌دانم. تجارت زمینی، قطعاً زمین بازی تمدن را عوض خواهد کرد و ایران می‌تواند محور این تغییر بزرگ باشد. در دانشکده اقتصاد، با تمرکز بر راه ابریشم، پایان‌نامه‌هایی مجزا در مقطع کارشناسی ارشد ناظر بر مسیر افغانستان، مسیر پاکستان، مسیر ترکیه و سایر کشورها انجام داده‌ایم و همچنان دنبال می‌کنیم. - یک فرضیه‌ی قابل تأمل آن است که: تمدن غرب زمانی توانست خود را شکل دهد که تجارت زمینی را به تجارت دریایی تبدیل نمود. از دوران صفویه تاکنون، غرب با ناامن نمودن منطقه‌ی خاورمیانه، توانست تجارت زمینی این منطقه را تا حد زیادی از بین ببرد. اختلاف‌افکنی بین ایران و عثمانی و هند (نزاع‌های هندوهای مهاراجه و پارس‌زبانان شافعی گورکانی در هند)، توسط اسپانیایی‌ها، پرتغالی‌ها، هلندی‌ها و سپس انگلیسی‌ها، با استفاده از ابزارهای ملیت‌گرایی و قومیت‌گرایی و مذهب‌گرایی، و تبدیل منطقه به یک منطقه‌ی ناامن تکه‌پاره، در این چارچوب، دنبال می‌شده‌است. - توسعه‌ی ترانزیت، لازمه‌ی توسعه شیفت و زنجیره‌های ارزش است و نباید بین این دو امر مثبت، تقابل ایجاد شود. میل به ترانزیت، سبب همکاری کشورها با ایران می‌شود و این امر طبیعی است که همه‌ی کشورها میل به ترانزیت کالای نهایی دارند. در طول تاریخ، سیستم تلفیقی ترانزیت و فرآوری و ترابری در ایران وجود داشته است؛ در عین ترانزیت ابریشم چینی از ایران، پیله‌ی ابریشم (ماده خام) نیز از چین ترانزیت می‌شده‌است و در مناطق شرقی ایران بزرگ (هرات و بیرجند)، صنعت نوغان‌بافی خیلی یشرفته، عملیات فرآوری پیله به نوغان و صادرات محصول نهایی به اروپا را دنبال می‌نموده‌است. - نظام تجارت ایران، از لحاظ تاریخی، تجارت خرد بوده‌است. کاروان‌ها با تاجران پرشمار شکل می‌گرفته است. نظام تجارت مبتنی بر کشتی، معطوف به حرکت انسان همراه با کالا و در نتیجه، انتقال فرهنگی نیست. ایجاد اشتغال انبوه، انتقال فرهنگی و اثرات اجتماعی، موارد مهمی هستند که بایستی در توزیع بهینه‌ی گونه‌های حمل‌ونقل بین‌الملل لحاظ شوند. فرهنگ ایرانی اسلامی در طول تاریخ، اساساً از طریق تجارت منتقل شده است و رشد تبادلات و همبستگی‌های انسانی، نقطه‌ی قوت فرهنگ ما خواهد بود. از این رو انسان‌محور بودن تجارت، حائز اهمیت است. - در تجارت جاده‌ای، عنصر مهم «انسان» در تجارت حضور دارد که اثرات اجتماعی و فرهنگی دارد. حجم تعداد قابل توجهی تجارت خرد مردم، می‌تواند از حجم معدودی تجارت بزرگ‌مقیاس سرمایه‌داران، بیشتر باشد (نظریه اعداد بزرگ در مقیاس تجارت). نظام حمل‌ونقل جاده‌ای در ایران، خویش‌فرمایی است. سیستم حمل‌ونقل جاده‌ای، به انتقال نظم فرهنگی، انسان‌محور بودن تجارت، مناسبات و نظم فرهنگی، اشتغال حمل‌ونقل، روابط سیاسی، عدالت منطقه‌ای و توزیع مواهب، توجه بیشتری نسبت به گونه‌های انبوه‌بر دارد. توسعه‌ی سیستم ریلی، به شدت پسندیده است، مشروط بر این که در کنار توسعه‌ی ریل، جاده نیز توسعه یابد و در بهینه‌سازی نسبت حمل جاده‌ای و ریلی و دریایی، انسان‌محور بودن تجارت مردمی (و در نتیجه، نظام توزیع درآمد و نظام اشتغال و نظم فرهنگی) مورد خدشه قرار نگیرد. کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نشست تخصصی شیفت با حضور آقای دکتر حمیدرضا مقصودی عضو محترم هیئت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه قم و مدیر اندیشکده قصد، ۱۴۰۲۰۱۰۸ برخی محورهای سخنان ایشان (بخش ۲): - در طرح شیفت، مرزنشینان، به عنوان بازوان یاری‌گر تجارت بین‌‌الملل ایران که تعداد بسیار زیادی هستند و حجم بسیار بالایی از تجارت را می‌توانند جابجا کنند و از مزیت نظام ارتباطات فرهنگی با همسایگان نیز برخوردارند، بایستی به عنوان فرصت به رسمیت شناخته شوند و نقش ویژه‌ی ایشان طراحی شود و قاعده‌مند گردد. استفاده‌ی بهینه از پتانسیل عظیم تجاری مردم مرزنشین، امری مغفول است. - طراحی نظام تجارت شیفت و قاعده‌گذاری‌ها و رگولاتوری‌ها، می‌تواند با ملاحظه‌ی تجارت انبوه خردمقیاس و ترسیم «نقشه راه ورود مردم به اقتصاد» (مطالبه‌ی رهبر انقلاب) انجام شود، به گونه‌ای که با کوچک شدن مقیاس‌ها حجم عظیمی از مردم، درگیر تجارت شوند و یک فرد فرآوری کننده در مقیاس کارگاهی نیز بتواند نقش مؤثر خود در چنین نظامی را درک نماید. چند مثال: ۱- در صورت طراحی بازار، قیمت‌گذاری مناسب، طراحی شبکه‌ی مسیرها و رگولاتوری تشویقی و تنبیهی، تهدید قاچاق بنزین در ایران به فرصت تجارت انبوه خردمقیاس بنزین، قابل تبدیل است که ارزآوری و اشتغال‌زایی مناسبی نیز می‌تواند در پی داشته باشد. ۲- در پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، به جای توسعه‌ی پالایشگاه‌های بزرگ‌مقیاس، سیاست‌گذاری کشور می‌تواند به سمت توسعه‌ی مجوز احداث پالایشگاه‌های کوچک در سراسر کشور و حتی شهرهای کوچک باشد؛ در اینصورت، نظام تأمین مالی احداث زیرساخت‌های مذکور، به صورت مردمی (به‌کارگیری مکانیزم‌های Crowd Funding) و از طریق سرمایه‌های خرد مردمی شکل خواهد گرفت. ۳- تسهیل‌گری، مکانیزم‌های تشویقی و اعطای مجوز جهت تجارت خردمقیاس انواع کالا با سایر کشورها می‌تواند طراحی شود به نحوی که اقتصاد ترانزیت، تهاتر و خلق ارزش افزوده صرفاً در انحصار افراد خاص و تجار بزرگ باقی نماند و مردم امکان ورود به این عرصه‌ها را بیابند (مثال: تجارت انواع کالا با کشورهای CIS). استفاده از پتانسیل مردمی برای هدایت تجارت به سمت فرآوری و خلق ارزش افزوده، قابل اتکا و پایدار تر از ورود به بازی تجاری چند تاجر بزرگ بین‌المللی است. ۴- در خودروسازی، دولت، با تغییر رگولاتوری، توان خود را به جای دخالت در ساخت خودرو، به سمت ارتقای نظارت شدید، مثلاً از طریق مراکز بسیار پیشرفته‌ی استاندارد و معاینه‌ی فنی سنجش کیفیت متمرکز نماید، و مجوز تولید خودرو را از انحصار چند کارخانه‌ی بزرگ، به اجازه‌ی عمومی برای همه‌ی مردم تغییر دهد. در این صورت، توانمندی‌ها و ابتکارات عظیم فنی مهندسی، امکان بروز و ظهور مؤثر می‌یابند و تولید انبوه صادراتی شکل خواهد گرفت. مشابه چنین سیاستی، در حال حاضر، در اروپا دنبال می‌شود. ۵- در طول تاریخ، فولاد در مقیاس خرد تولید می‌شده‌است و بسیاری از نوآوری‌ها در این حوزه، هم در طول تاریخ و هم در حال حاضر، ابتدا در مقیاس خرد صورت می‌پذیرفته‌است. ولی امروزه به دلیل آن که سیاست‌گذاری‌های کشور، دانش و تکنولوژی و انواع مزیت‌های انرژی ارزان و قیمت‌گذاری و بازار صادرات و واردات و... را در خدمت تولید بزرگ‌مقیاس قرار داده‌است، مقیاس خرد همواره مغفول و مورد بی‌مهری قرار گرفته‌است. ۶- نشان‌های مشهور تکنولوژی دنیا هم‌چون ساعت‌های سوئیس و یا بنز آلمان، شامل کارگاه‌های خردمقیاس متعدد (در آلمان تحت عنوان میتل استندها) هستند که توسط سامانه‌ی داخلی، بصورت عمودی یکپارچه می‌گردند. ۷- تجارت انبوه خردمقیاس، قابلیت آن را دارد که بسیاری از معضلات مهم کشور هم‌چون تحریم‌های بین‌المللی را کم‌اثر نماید. به عنوان یک مثال کوچک، وبسایت ایرانی egerd که توسط چند جوان ایرانی (به صورت خویش‌فرما) راه اندازی شده‌است، با ایجاد شبکه‌ای از افراد داخل و خارج کشور، توانسته فرآیند خرید کالا از فروشگاه‌های بزرگ دنیا همچون آمازون را به راحتی برقرار کند و عملاً تحریم‌های سنگین بین‌المللی را به راحتی دور زده است. ۸- در حوزه‌ی نساجی، نظم تاریخی هفت هزار ساله‌ی نساجی ایران، با ورود کارخانجات بزرگ نساجی (از حدود صد سال پیش) نابود شد. در طول تاریخ، انواع پارچه در طرح‌ها و رنگ‌های متنوع در مناطق مختلف ایران تولید می‌شده‌است. ایجاد کارگاه‌های کوچک نساجی و فرآوری متوالی این کارگاه‌ها، راهکاری امکان‌پذیر و مناسب برای صنعت نساجی فعلی ایران است. اخیراً در شهر میقان قم، یک کارآفرین توانسته است با فعال‌سازی و یکپارچه سازی عمودی حدود ۵۰ کارگاه کوچک نساجی، محصولات باکیفیتی را تولید نموده‌است. تک تک نخبگان ایرانی می‌توانند به عنوان متولیان زنجیره‌های ارزش، نقش یکپارچه‌سازی عمودی را در نظام تجارت انبوه خردمقیاس برعهده گیرند. کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نظم نوین جهانی؛ جایگاه ایران عزیز ما کجاست؟ شما جوانان، خود را برای رساندن کشور به جایگاه شایسته‌ی ایران عزیز، آماده کنید... امتیازات ویژه‌ی کشور: - نیروی انسانی - منابع طبیعی (معادن، انرژی و...) - موقعیت ممتاز جغرافیایی - منطق تمدنی ایران به عنوان چهارراه ارتباطات شرق و غرب و شمال و جنوب، معبر ترانزیت پیشرفته‌ی دنیا می‌تواند باشد. لازمه‌ی احیای این نقش، توسعه‌ی راه‌آهن است؛ با جاده نمی‌شود. #رهبر_انقلاب #نظم_نوین_جهانی #جایگاه_شایسته_ایران #جوانان #احیای_کریدورها کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404