آب دزدی از #دریاچه_ارومیه در روز روشن در یک پایش میدانی یکی از رودخانه‌های منتهی به دریاچه ارومیه حداقل ۱۵۰۰ مورد آب دزدی در مسیر رود گزارش شده است. سال گذشته ۱۶ مورد پرونده قضایی در زمینه برداشت غیرمجاز آب تشکیل و به مراجع قانونی ارجاع شد.

✍ نماهنگ جدید KHAMENEI.IR 👆 نکته قابل تاملی که رهبر انقلاب در دیدار اخیر معلمان درباره لزوم آموختن نگاه ملی به دانش‌آموزان بکار بردند 💻 Farsi.Khamenei.ir

وزیر اطلاع‌رسانیِ یمن: آمادهٔ عملیات علیه صهیونیست‌ها در مدیترانه هستیم 🔹«عملیات در دریای مدیترانه آغاز خواهد شد و منطقه برای عملیات به‌دقت تحت‌رصد است». این بخشی از مصاحبهٔ الشامی، وزیر اطلاع‌رسانیِ یمن با شبکه المیادین است. 🔹الشامی با تاکید بر اینکه «این عملیات در روزهای آینده آغاز خواهد شد» گفت: هر طرفی در جهان که با رژیم اشغالگر اسرائیلی ارتباط دارد، تحت‌تأثیر این موضوع قرار خواهد گرفت و هدف نیروهای مسلح یمن خواهد بود.

⭕️ اولین بتن ریزی جزیره هسته‌ای سایت کارون در پاییز آغاز می شود ✅رئیس سازمان انرژی اتمی: نیروگاه‌ کارون که در دوران قبل از انقلاب با کشور فرانسه قرارداد احداث آنها منعقد شده بود، پس از پیروزی انقلاب توسط این کشور رها و عملاً تعطیل شد. ✅در راستای اجرای سند راهبردی احداث ۲۰ هزار مگاوات برق در سال ۱۴۰۱، نیروگاه کارون به عنوان یکی از نیروگاه‌های دارای طراحی کامل مجدداً در دستور کار قرار گرفت. ✅مراحل تثبیت مالکیت زمین، حصارکشی، آماده‌سازی سایت، تجهیز کارگاه و شروع عملیات اجرایی برای احداث جزیره هسته‌ای در حال انجام است. ✅اولین بتن جزیره هسته‌ای سایت کارون در پاییز سال جاری ریخته می‌شود. ✅احداث نیروگاه کارون فرصتی برای جبران عقب‌ماندگی ۵۰ ساله ایران در تولید برق اتمی خواهد بود. #خبر_خوب 🔜آخرین و مهمترین پیشرفت های ایران در حوزه های علمی، اقتصادی، فرهنگی و نظامی را در کانال «ایران من، امید و آگاهی» بیابید👇👇👇 🇮🇷@Iran_Omid_va_Agahi و همچنین آدرس این کانال در ایتا 👇 eitaa.com/Iran_Omid_va_Agahi

در این مقاله به بحث جنگنده کوثر اخرین اطلاعات در مورد ساخت توربوفن سنگین الیاژ و چند مورد دیگر که اخبار و اسناد دان در اینترنت و بعضی هم انهایی است که خودم در مقالات و فروم ها یا در این سال ها در مجازی نوشتم از نو در یک مقاله کاملا جامع و تخصصی پرداختم … خواهشا همانند بحث سوخو ۳۰ دوستان کمی معرفت به خرج دهند و نخوانده با کامنت و پیام شخصی با یک کلمه کذب است فلان است نه اینطور نیست پاسخ ندهند اگر توانستند نقدی فنی و اصولی مطرح کنند در نهایت احترام پاسخ خواهم داد و اشتباهی هم اگر باشد رسما در همین کانال خواهم گفت پس خواهشا قبل از هر چیز اول پست ها را بخوانید و بعد اگر میگویید فلان مورد درست نیست بر اساس سند (چون خبرهایی که من میگویم حداقل در اینترنت موجود است) شما هم سند بیاورید اگر هم سندی ندارید حداقل اصولی و اکادمیک بدون هیچگونه توهین مطرح کنید . به خصوص ان میلیتاری نویس هایی که دیدند موشک های نسل اول و دوم ما چگونه صهیونیست ها را شخم زد ولی بی شرافت ها یک کلمه راجب عظمت این افتخار ننوشتند و تا امروز کور و کر و لال هستند ایا کوثر نسل ۴ است ؟ بله به چه دلیل ؟ وقتی میگوییم این جنگنده نسل چندم است در واقع بر اساس فناوری سنجیده می‌شود . یعنی شما فقط بر اساس موتور و اویونیک و غیره نمیتوانید بگویید این پرنده نسل ۴ است بلکه بایست بگویید این جنگنده در اویونیک بر اساس و معیارهای این فناوری و این و این …. نسل ۴ است .. در بحث نسل چهارم ما بیش از یک دهه است که به فناوری نسل چهار رسیده ایم ایا کوثر دارای اونیک نسل ۴ و مابقی نسل ۳ است ؟ خیر در ادامه به سه مولفه اصلی این پرنده مستند اشاره میکنیم وضعیت هم اکنون ما در نسل جنگنده ها چیست ؟ درحال حاضر در نسل پنجم به گفته صریح دریادار امیر رستگاری مدیر عامل صاایران به فناوری اویونیک نسل پنجم رسیده ایم اویونیک در واقع اشاره به تجهیزات الکترونیکی هواپیما . مانند نمایشگرها، رایانه‌ها، حسگرها، عملگرها و فرستنده-گیرنده‌های آن‌ها است در واقع بر اساس نوع کارکرد تجهیزات . میشود اویونیک را به سیستم‌های مخابراتی، سیستم‌های ناوبری، سیستم کنترل پرواز، سیستم‌های الکتریکی، سیستم‌های ذخیره داده، نمایشگرها و سیستم‌های حفاظتی تقسیم‌بندی نمود. اویونیک در کنار سازه و موتور یکی از سه جزء اصلی هواپیما و بالگرد است. تقریبا اکثر کارکردهای پرنده به تجهیزات اویونیک آن وابسته است و ایمنی کارایی پرواز را فناوری‌های به کار رفته در اویونیک تعیین می‌کنند. بسیاری از فناوری‌های توسعه داده شده در اویونیک علاوه بر هواپیما و بالگرد، در تانک، زیردریایی و پهپاد نیز کاربرد دارند. البته این فناوری‌ها می‌توانند در کاربردهای غیر نظامی نیز به کار گرفته شوند تعریفی مختصر از فناوری نسل اول تا پنجم نسل اول بیشتر به جنگنده هایی اطلاق می گردد که در ابتدای عصر جت و در سال های ۴۰ ۵۰، یعنی درست بعد از جنگ جهانی دوم و تا زمان پایان جنگ کره تولید شده و در حقیقت، اولین هواپیماهایی بودند که به موتورهای توربوجت مجهز شدند ام با این وصف، قادر به شکستن دیوار صوتی نبودند. این هواپیماها، اگرچه به موتور جت مجهز بودند، اما از نقطه نظر توانایی و قابلیت های جانبی، بسیار به همان هواپیماهای پیستونی جنگ جهانی دوم شباهت داشتند و تنها وجه مثبت آنان، توانایی سرعت گیری سریع تر بود. نسل دوم جنگنده های نسل دوم که در دهه ۵۰ ۶۰ تولید شدند، هواپیماهایی بودند که سرعت بیشتر، سیستم های راداری تشخیص هدف و اولین موشک های هوا به هوای هدایت شونده که سایدوایندر نام داشت و هم اکنون نیز از آن به گستردگی استفاده می شود، دارا بودند. این جنگنده ها، در حقیقت با به عمل گیری درس هایی که در جنگ کره آموخته شد، طراحی و تولید شدند. جنگنده های نسل دوم اولین هواپیماهایی بودند که قادر به حفظ سرعت های مافوق صوت در پرواز مستقیم بودند. پیشرفت های چشم گیر در صنعت موشک های هوا به هوا، موجب شد که برای اولین بار در جهان هواپیمایی از این موشک ها به عنوان سلاح اولیه و اصلی هواپیما به جای همان توپ معمولی یاد شود. جنگنده نسل سوم دهه ۶۰ و ۷۰ دهه نسل سوم بود . بیشتر این جنگنده ها، اولین هواپیماهایی بودند که چند مأموریتی بوده و قادر به انجام ماموریت های هوا به هوا و هوا به زمین به طور همزمان بودند. مشهور ترین هواپیمای این نسل که قطعاً همه شما با آن آشنایی کامل دارید، هواپیمای فانتوم اف-۴ در نمونه های مختلف است که به خدمت نیروی هوایی کشورهای بسیاری از جهان از جمله ایران در آمد. جنگنده نسل چهارم در ۱۹۷۰ تا ۱۹۹۰، روند رو به رشد تولید جنگنده های چند مأموریتی به طرز قابل توجهی ادامه یافت در این هواپیماها، تأکید بیشتر بر روی قابلیت مانوردهی هوایی و نبرد های نزدیک یا داگ فایت بود تا سرعت های بالاتر، به همین جهت این جنگنده ها در نبرد های هوا به هوا بسیار چابک هستند.

سامانه های موسوم به 'هدایت پرواز برقی' (fly-by-wire) كه شامل كنترل پرواز با كمك رایانه های پیشرفته است، شاخص عمده این نسل از جنگنده ها به شمار می رود. جنگنده نسل پنجم مابین سال های ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۰ نیز جنگنده هایی بسیار مشابه جنگنده های نسل چهارم، اما با قابلیت های بهبود یافته و سیستم های پیشرفته تر مانند هواپیماهای سوپر هورنت، یوروفایتر تایفون و رافال تولید گشتند که به جنگنده های نسل چهار و نیم مشهورند. در جنگنده های نسل پنجم ، خلبان دید کاملی را از صحنه نبرد به وسیله دستگاه های اویونیکی پیشرفته پیش روی خود داشته و میدان را کاملاً در کنترل خود دارد. مهمترین ویژگی جنگنده های نسل پنجم، همان ویژگی پنهان کاری و رادار - مخفی است که به بقا پذیری جنگنده کمک شایانی می نماید. مولفه اول نسل ۴ سازه :آلیاژ و سوپر آلیاژ آلیاژ مخلوط یا محلول جامد فلزی متشکل از یک فلز اصلی که آن را فلز پایه می‌گویند با یک یا چند عنصر فلزی و یا غیرفلزی است. آلیاژ معمولا خواصی متفاوت از عناصر تشکیل دهنده خود دارد. بسته به میزان همگنی در اختلاط عناصر، آلیاژ می‌تواند تک فاز یا چند فازی باشد. هدف از آلیاژسازی، تغییر و بهبود خواص ماده مانند چقرمگی، استحکام، سختی و غیره است. آلومینیوم باوجود خواصی همچون وزن سبک، نسبت استحکام به وزن بالا و مقاومت در برابر خوردگی، یک انتخاب ترجیحی در بین مواد فلزی برای کاربردهای هوافضا است. مزایای دیگری که آلومینیوم برای کاربردهای هواپیما ارائه می‌دهد عبارت‌اند از: دوام در محیط‌های پراسترس، دما و فشار شدید شکل‌پذیری و امکان ساخت آسان برای قطعات کوچک‌تر هواپیما رسانایی الکتریکی بالا میزان سوخت کمتر هزینه کمتر آلیاژهای آلومینیوم در اکثر هواپیماها تا ۸۰ درصد از مواد مورداستفاده را پوشش می‌دهند. چگالی کم، استحکام بالا، سفتی الاستیک خوب، شکل‌پذیری عالی، مقاومت در برابر خوردگی بالا، قیمت متوسط و قابلیت ساخت بسیار خوب (اکستروژن، نورد، خمش، جوش، قابلیت تعمیر، ساخت افزودنی) آلیاژهای آلومینیوم را به یکی از مهم‌ترین مواد برای کاربردهای هوافضا تبدیل کرده است. بنابراین، آلیاژهای آلومینیوم یک ماده انتخابی ایدئال در کاربردهای ساختاری هوافضای هستند. به‌عنوان‌مثال، پانل‌های مورداستفاده برای کل بدنه بیرونی، پوسته‌های بال بالا و پایین، و ورق‌های بال و غیره در یک هواپیما از آلومینیوم و آلیاژهای آن ساخته می‌شوند. در ساخت هواپیماهای مدرن، آلومینیوم در همه‌جا استفاده می‌شود. بوئینگ ۷۳۷، پرفروش‌ترین هواپیمای تجاری جت که سفر هوایی را برای توده‌ها به واقعیت تبدیل کرده است نیز ۸۰ درصد آن آلومینیوم است. هواپیماهای امروزی از آلومینیوم در بدنه، شیشه‌های بال، سکان، لوله‌های اگزوز، در و کف، صندلی‌ها، توربین‌های موتور و ابزار دقیق کابین خلبان استفاده می‌کنند.

گرید آلومینیوم موردنیاز برای کاربرد هوافضا تا حد زیادی به عملکرد و برنامه شما بستگی دارد. مقاومت در برابر خوردگی و ماشین‌کاری در کنار استحکام کافی، ازجمله عواملی هستند که در انتخاب آلیاژ آلومینیوم مناسب باید در نظر گرفته شوند. پرمصرف‌ترین آلیاژهای آلومینیوم در صنایع هوافضا آلیاژهای سری ۲۰۰۰، ۵۰۰۰، ۶۰۰۰ و ۷۰۰۰ هستند. آلیاژهای آلومینیوم: اکثر جنگنده های در حال خدمت جهان، از دو آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. یکی آلیاژ دورآلومین سری US2000 که دارای مشخصه تحمل ضربه (damage tolerant) بوده و مقاومت نسبتا خوبی در مقابل خستگی از خود نشان می دهد و نرخ رشد ترک نیز در آن پایین می باشد. از این آلیاژ معمولا در نقاطی از سازه مثل سطح زیرین بال، استفاده می شود که به پدیده خستگی حساس است. آلیاژ دیگر، آلیاژ دورآلومین سری US7000 است که دارای مشخصه استحکام زیاد و تحت فشار بوده و معمولا از آن در سطح فوقانی بال استفاده می شود. مواد دارای خاصیت جذب امواج الکترومغناطیسی مانند آلیاژهای آلومینیوم ، کامپوزیت های لاستیکی مخصوص مثل پلی کلروپرین همچنین آلیاژ مگنت ها (مواد دارای خاصیت الکترومغناطیسی) مثل کامپوزیت آهن اکسید و سرامیک (که به اختصار Ferrite نامیده میشه) و آهن کربونیل (آهن با خلوص بالای 97.5 درصد) دارای خاصیت جذب امواج راداری بالایی هستند . انواع آلومینیوم ۲۰۲۴ آلومینیوم ۲۵۲۴ آلومینیوم ۲۳۲۴ و ۲۰۲۶ آلومینیوم ۲۰۱۴ آلومینیوم ۵۰۵۲ آلیاژ ۶۰۶۱ آلومینیوم ۷۰۷۵ آلومینیوم ۷۰۵۰ آلومینیوم ۷۰۶۸ آلیاژهای آلومینیوم- لیتیم آلیاژهای آلومینیومی سبک‌وزن پیشرفته و قابل عملیات حرارتی هستند که می‌توانند با گنجاندن ۱ تا ۳ درصد لیتیوم، چگالی را تا ۱۰ درصد کاهش دهند. لیتیوم همچنین مدول الاستیک آلیاژها را به ازای هر درصد اضافه‌شده، ۶ درصد افزایش می‌دهد. بریلیم سبکترین فلز قلیایی زمین است به عنوان یک عامل سخت کننده در متالورژی و به عنوان فلز در موشک و در صنایعی مانند هوافضا و صنایع هسته ای مورد استفاده قرار می گیرد. بریلیم یک فلز سفید یا نقره ای و نرم است و چگالی بسیار کمی دارد. درواقع بریلیم تنها فلز سبک پایداری است که نقطه ذوب نسبتا بالایی دارد. همچنین این فلز در برابر اکسیداسیون هوا مقاومت بالایی نشان می دهد. این ویژگی های شیمیایی بریلیم همراه با رسانایی الکتریکی بالا،, ظرفیت حرارتی زیاد و داشتن خواص مکانیکی مناسب در دماهای بالا باعث شده است این فلز کاربردهای ارزشمندی داشته باشد. بسیاری از قطعات مختلف موشک ها،, هواپیماها و بسیاری از وسایل نقلیه فضایی با استفاده از بریلیم ساخته می شوند. از این فلز برای ساخت ژیروسکوپ،, فنر،, الکترودهای مخصوص جوشکاری الکتریکی و… استفاده می شود. ترکیب بریلیم با آلیاژهایی مانند مس و نیکل باعث بالا رفتن رسانایی الکتریکی و حرارتی آنها می شود. سایر آلیاژهای بریلیم به عنوان مواد اولیه برای ساخت هواپیماهای پرسرعت،, موشک ها،, فضاپیماها و ماهواره ها به کار می روند. آلیاژ اورانیوم این آلیاژ که یکی از منابع سوخت هسته ای است به عنوان فلز در موشک ها هم به کار می رود. اورانیوم یکی از معروف ترین فلزهایی است که اغلب کاربردهای نظامی دارد. راکتورهای هسته ای فقط به 3 تا 5 درصد اورانیوم نیاز دارند ولی برای ساخت سلاح هسته ای باید غلظت U-235 حداقل 90 درصد باشد. اورانیوم 235 عمدتا برای ساخت سلاح هسته ای و اورانیوم 238 که ماده معنی برای ساخت پلوتونیوم است برای تولید سوخت هسته ای به کار می رود. همچنین اورانیوم نوع 238 کاربردهای نظامی دیگری هم دارد. برای مثال از این نوع اورانیوم برای ساخت محافظ تانک،, در ساختار گلوله ها،, موشک ها و هواپیماها استفاده می شود. کوره VAR؛ کلید تولید آلیاژهای استراتژیک با یک جستجوی ساده در منایع علمی به اسم های جالبی می رسیم؛ کوره های مورد نظر توان تولید آلیاژها و سوپرآلیاژهایی را دارند که در صنایع هوایی، موشکی و نظامی کاربرد فراوانی دارند.

ویژگی‌های روش VAR عبارتند از: در روش VAR سرد شدن فلز مذاب بصورت منظم انجام شده كه سبب انجماد جهت‌دار مي‌ شود، شرایط خلا باعث خروج گازهای اضافی حل شده در ماده مذاب می‌شود، یکنواختی بهتری در ساختار فلز بوجود می‌آید و امکان ذوب موادی مانند تیتانیوم که در مجاورت هوا امکانپذیر نیست در روش VAR ممکن می‌شود. یکی از کاربردهای کوره VAR در حوزه ذوب مجدد سوپر آلیاژها و «فولادهای ویژه» است که این فولادها در بخش ساخت زیردریایی های جدید یک عنصر مهم محسوب می شوند. تولید آلیاژها و سوپر آلیاژها از جمله موارد بسیار حساس و کلیدی در تولید سامانه های نظامی به شمار می آیند و تجهیزات مهم و مدرنی چون انواع هواپیماها، زیردریایی ها، ماهواره ها و موشک ها از جمله سامانه هایی هستند که به انواع مختلفی از آلیاژها و سوپر آلیاژها نیاز دارند.نحوه عملکرد کوره VAR بدین صورت است که ابتدا فلز مورد نظر برای ذوب مجدد قبلا بصورت یک استوانه آماده می‌شود. این کار با استفاده از روش VIM و یا سایر روشهای ذوب انجام می‌گیرد. این استوانه همان الکترود در سیستم ذوب با استفاده از قوس است و کلیه این فرآیندها در محیط خلا انجام می‌گیرد. تیتانیوم؛ کلید ساخت هواپیماهای رزمی مدرن تیتانیوم یکی از شناخته شده ترین فلزها در جهان هوانوردی و محصولات نظامی به شمار می آید. تیتانیم فلزی است که به نسبت بالای مقاومت به وزن شناخته شده است. تیتانیوم فلزی قوی با چگالی کم و کاملا شکل‌پذیر به خصوص در محیط بدون اکسیژن است. این فلز براق و به رنگ سفید (سفید براق) است. نقطهٔ ذوب تیتانیم نسبتا بالا (بیش از ۱۶۵۰ درجهٔ سانتیگراد یا ۳۰۰۰ فارنهایت) است و این ویژگی باعث می‌ شود که از آن به عنوان فلز دیرگداز استفاده شود. از لحاظ مغناطیسی پارامغناطیس است و رسانایی الکتریکی و گرمایی نسبتا کمی دارد. بخش بسیار زیادی از هواپیماهای رزمی، خصوصا نمونه هایی که نیاز به پروازهای با سرعت بالا و در ارتفاع بالا دارند، نیاز فراوانی به این فلز دارند و در عین حال، موشک ها در رده های مختلف از گونه های هوا به هوا تا بالستیک های دور برد نیز در بخش های مختلفی از این فلز استفاده می کنند. Aermet 100 این ماده یک نوع فولاد بسیار سخت با مقاومت بسیار بالا در برابر فشار و حرارت است و در ساخت قطعاتی مثل سکان فرود هواپیما و شفت موتور جت به کار می آید. HY-100؛ راهی برای استحکام بیشتر زیردریایی ها نیوبیم؛ عنصر حساس موتور موشک و جنگنده این ماده فلزی نیز که در اصل در طبیعت موجود بوده و با استفاده از کوره مورد نظر توان به دست آمدن آن به شکل مواد قابل کار بدست می آید از جمله مواد بسیار حساس و مهم در ساخت موتور به حساب می آید. یکی از آلیاژهایی که بر پایه این این ماده تولید می شود C-103 نام دارد که در نازل راکت ها و همچنین موتور جنگنده ها کاربرد داشته باشد. آلیاژهای ساخته شده بر پایه این ماده می توانند عمدتا تا دمای 1300 درجه سانتی گراد را نیز تحمل کنند. آلیاژ هاستلوی عبارتی است که به گروهی از آلیاژهای فلزی نیکل گفته می شود که در برابر خوردگی مقاومت بسیار بالایی از خود نشان می دهند. آلیاژهای هاستلوی دارای مزایای زیر هستند : مقاومت بسیار بالا در برابر محلول های اکسید کننده قوی دوام بالا در محیط های فرسایشی دارای کربن بسیار کم این فلزات به دلیل ویژگی هایی که ذکر شد اغلب برای ساخت موشک مورد استفاده قرار می گیرن

ایا ایران به دانش ساخت این الیاژها و سوپر الیاژها رسیده است ؟ بله به گزارش مشرق خرداد ۹۵ !!!!! نیروهای مسلح از بومی سازی و ساخت این کوره ها در داخل سال ها پیش خبر دادند که اگرچه موضوع مهم و قابل تحسینی بود اما به علت تخصصی بودن این اتفاق مهم و بی توجهی مسئولان بخش رسانه ای این وزارتخانه در تبیین و تشریح دستاوردهای دفاعی، توجهی به آن نشد و در رسانه ها بزتاب زیادی نداشت سردار دهقان نیز در سخنرانی مراسم افتتاح کوره var اشاره کرده بود یکی از کاربردهای این دستگاه در حوزه ذوب مجدد سوپر آلیاژها و "فولادهای ویژه" است. بررسی ها نشان می دهد فولاد سری HY-100 یکی دیگر از آلیاژهای بسیار استراتژیک و ویژه خصوصا در بخش ساخت زیردریایی به حساب می آید که می توان از این کوره جدید، آنرا استحصال کرد. این فولاد آلیاژی که در حقیقت نمونه پیشرفته تر سری HY-80 به حساب می آید در پروژه گران قیمت ترین زیردریایی تهاجمی جهان یعنی Sea Wolf در آمریکا به کار رفته است. همچنین وزیر دفاع در مراسم افتتاح کوره ذوب مجدد قوسی تحت خلاء که برای نخستین بار در کشور توسط دانشگاه صنعتی مالک اشتر طراحی و ساخته شده تصریح کرده بود که "این کوره برای ذوب و تصفیه آلیاژهای تیتانیوم، ذوب مجدد سوپر آلیاژها و فولادهای ویژه مورد بهره برداری قرار می گیرد. مولفه دوم : موتور : توربوحت و توربوفن در مورد موتور خبری که بسیاری ندارند این است که اوج در دو نسخه یکی با موتور r95 و دیگری j85 توسعه داده شده … موتور اوج بیشتر به r95 نزدیک است تا j85 دوما بایست ذکر شود ابعاد موتور اوج هم با جی ۸۵ هم با ار ۹۵ متفاوت است و در بحث موتور یک میلیمتر تغییر نیز کافیست تا اثبات کند این موتور بومی و از صفر ساخته شده است اینکه الگو و اساس کدام بوده یک بحث کاملا متفاوت است که در تمام جهان مرسوم است نسخه های اوج : یک نسخه از موتور توربوجت OWJ در اصل موتور جنگنده SUKHOI-25 هستش. در اصل تقویت شده،تغییریافته اساسی و توسعه یافته موتور توربوجت روسی تومانسکی R-95SH است موتور توربوجت OWJ دارای طول حدود ۴متر،قطر ۹۱۵میلیمتر،درحه حرارت دمای ورودی توربین گازی موتور ۱۳۰۰درجه سانتیگراد،دارای ۱۴۴۰۰قطعه،بیشترین دور موتور نیز بیش ز 16750RPM، رانش خشک در نسخه رونمایی شده در سال۹۵ بالغ بر ۱۱۵۰۰پاوند معادل ۵۱کیلونیوتن و رانش با پسسوز ۱۸۰۰۰پاوند معادل ۸۱کیلونیوتن بود موتور F-5E/F دارای طول ۲۸۶سانتیمتر، قطر۵۳سانتیمتر،وزن ۳۱۰کیلوگرم، رانش خشک ۳۵۰۰پاوند معادل ۱۶کیلونیوتن،رانش با پسسوز ۵۰۰۰پاوند معادل ۲۲کیلونیوتن، درجه حرارت دمای ورودی توربین گازی موتور ۹۸۰درجه سانتیگراد و بیشترین دور موتور 16700RPM است. موتور توربوجت OWJ-J90: ,پیشران نصب شده روی پروژه کوثر۸۸ یا همان جت آموزشی تهاجمی سبک یاسین۱، مبنای طراحی و ساخت برمبنای موتور توربوجت تجاری سبک مادون صوت جنرال الکتریک J-85GE-17. طول موتور۱/۷متر،قطر موتور:۴۵سانتیمتر، وزن موتور:۲۴۰کیلوگرم،رانش موتور:۳۵۰۰پاوند معادل ۱۶کیلونیوتن، بیشترین دور موتور: 16600RPM، درجه حرارت دمای ورودی توربین‌گازی موتور: ۹۷۷درجه سانتیگراد موتور توربوجت OWJ-Y: پیشران نصب شده روی نسخه معیار جت آموزشی تهاجمی سبک یاسین، مبنای طراحی و ساخت برمبنای موتور توربوجت تجاری سبک مادون صوت جنرال الکتریک J-85GE-17. طول موتور۱/۷متر،قطر موتور:۴۵سانتیمتر، وزن موتور:۲۴۰کیلوگرم،رانش موتور:۳۵۰۰پاوند معادل ۱۶کیلونیوتن، بیشترین دور موتور: 16600RPM، درجه حرارت دمای ورودی توربین‌گازی موتور: ۹۷۷درجه سانتیگراد. موتور توربوجت سبک OWJ: طراحی و ساخته شده برای پهپاد و موشک های کروز، مبنای طراحی و ساخت: برمبنای موتور توربوجت تجاری سبک مادون صوت و فاقد پسسوز جنرال الکتریک J-85GE-21C، طول: ۱/۳متر،قطر موتور:۴۵سانتیمتر،وزن موتور: ۱۹۰کیلوگرم،درجه حرارت دمای ورودی توربین گازی موتور: ۹۸۰درجه سانتیگراد،رانش موتور : ۱۳کیلونیوتن معادل ۳هزارپاوند، دور موتور: بین 8000تا 16500RPM.پيشرانه J-85 ساخت جنرال الکتريک يک موتور کوچک تک شفتي توربوجت ميباشد،مدل هاي نظامي آن داراي قدرت رانشي برابر 13 کيلونيوتن در حالت خشک و 22 کيلونيوتن در حالت پس سوز است.اين پيشرانه بسته به مدل و تجهيزات اضافي بين 300 تا 500 پوند وزن دارد و يکي از بهترين پيشرانه هاي توربوجت دنيا از نظر نسبت تراست به وزن ميباشد یک نمونه جی ۸۵ نیز با طول 130 سانتی متر قطر:45 سانتی متر وزن خشک: 400 پوند با قطعات کمپرسور 8 مرحله ای (9 مرحله ای در مدل 21 ) و محفظه احتراق چرخشی و توربین دو مرحله با حداکثر رانش در مدلهای اولیه 14 کیلونیوتن و در مدلهای جدیدتر 20 کیلونیوتن نسبت تراست به وزن: 7.5:1 در مدل 21

نخستین موتور توربوجت ملی «اوج» قابلیت عملکرد پروازی تا ارتفاع ۵۰ هزار پا را دارا بوده و مجهز به سامانه‌های متعددی است که در شرایط مختلف عملیاتی و محیطی از توانمندی بالایی برخوردار است و قابلیت نصب بر روی انواع پرنده‌های با وزن برخاست حداکثر ۱۰ تن را دارا می‌باشد. توربوفن ها : در بحث دیگر موتور ها قاعدتا موتور جهش از مهندسی معکوس موتر TF-34 حاصل شده. چون موتور rq170 این موتور است. این موتور بر روی هواپیمای A10 هم نصب شده که یک هواپیمای مادون صوت پشتیبانی نزدیک است. کلا این موتور بر روی هواپیماهای مادون صوت نصب میشه و احتمالا فاقد پس سوز است. طبیعتا میتوان از ان برای ساخت یک جت پشتیبانی نزدیک مادون صوت استفاده کرد.کلا ساخت ان مانند اسمش یک جهش است. هم در مورد ساخت موتور هم پهبادهای تهاجمی بر پایه rq. و راه برای ساخت نمونه توربوفن اوج هم باز شده است. استفاده از پره های توربین تک بلوری می تواند دمای ورودی به توربین را نزدیک به 30 درصد با فرض خنک کاری مشابه افزایش دهد تأثیر شگرفی در کاهش هزینه های دوره عمر، افزایش دوام و قابلیت اطمینان قطعات مربوطه در موتور دارد. رانش تولیدی با موتور جهش در حدود 500 تا 700 کیلوگرم است که امکان تأمین نیروی پیشران کافی برای پرنده هایی تا وزن 4000 کیلوگرم را ایجاد می کند. جهش700 قابلیت عملکرد مطمئن در ارتفاع بالا تا 60000 هزار پا یعنی بیش از 18 کیلومتری را دارد البته داده های طراحی این هواپیما در رده کاملا” سرّی قرار دارد، ولی بر اساس آنچه در اینترنت گزارش شده موتور آر کیو ۱۷۰ یا ساخت جنرال الکتریک است (تی اف ۳۴) توانی به مراتب بیشتر از ویلیامز اف ۳۳ دارند که البته با تک پیشران بودن این هواپیما سازگار است. در ضمن تهیه یک دستگاه از هر یک از سه پیشرانه یاد شده از بازار آزاد نباید آنچنان پیچیده باشد چون شمار زیادی هواپیمای تجاری از آنها استفاده می کنند. نکته مهم فنآوری پیشرفته موتور ویلیامز است. البته همچنان این پرسش باقی است که دلیل گزینش این پیشرانه برای مهندسی معکوس چه بوده است. در دي ماه ٩٧ در كنفرانس فارغ التحصيلان دانشگاه شريف ، مهندس پورفرزانه مدير بخش هوايي مپنا در بخشي از صحبتهايشان اشاره ميكنند كه ناوگان هواپيماهاي مسافربري ما وابسته به موتور توربوفن CFM56 است و ما تلاش داريم اين موتور را به صورت مهندسي معكوس ساخته و خود را در اين حوزه بي نياز كنيم و بخشي از پروژه نيز انجام شده است. موتور بعدی نمونه بومي j79 است كه در اينده نزديك با نام احتمالي اوج ٢ رونمايي خواهد شد يك ماه بعد در بهمن ماه ٩٧ فتح الله امي رئيس پژوهشگاه هوافضا اشاره به ساخت موتور توربوفن قدرتمند باتراست ٣٤ الي ٣٥ هزار پوند ميكند كه مربوط به همين موتور cfm56 است. لينك موتور CFM56 محصول شركت جنرال الكتريك و اسنكماي فرانسه است كه بر مبناي موتور جنرال الكتريك F101 توسعه يافته و سري ٥ اين موتورها از همين تراست (٣٥هزار پوند) برخوردار هست كه تا هواپيماهاي ٢٢٠ نفره نياز مارا برطرف ميكند سردار دهقان در هما ن روز طي مصاحبه خبري: اين موتور براي پرنده هايي تا وزن ١٠ تن ساخته شده است. حركت به سمت موتورهاي سنگينتر توربوجت و بعد توربوفن در دستور كار است و در بازه زماني حداكثر سه ساله به فناوري موتور توربوجت سنگين دست پيدا خواهيم كرد. لينك توجه داشته باشيد موتورهاي توربوجت و توربوفن سنگيني كه سردار دهقان وعده ميدهد مثل موتور اوج نمونه مهندسي معكوس موتورهايي هستند كه از قبل در اختيار داشته ايم و توليد موتور با طراحي داخلي روندي است كه فعلا بايد از موتورهاي سبك اغاز بشود سورنا ستاري در روز رونمايي موتور اوج طي يك مصاحبه خبري توضيحات بهتري ارائه ميدهد : اين موتور با توان ٥ هزار پوند ساخته شده است و موتور جديد با قدرت ٢٠ هزار پو ند در شركت مپنا در حال ساخت است. لينك دوستان در نظر داشته باشند ، ٥ هزا ر پوند معادل ٢٢ كيلو نيوتن ، برابر است با تراست موتور j85 و اوج در حالت پس سوز ، پس 20 هزار پوندِ مورد اشاره جناب ستاري مربوط به تراست موتور جديد در حالت پس سوز ميباشد كه همين يك نكته براي تشخيص موتور مورد نظر كفايت ميكند كه در ادامه اشاره خواهم كرد. خب بعد از گذشت چند سال از وعده سردار دهقان و سورنا ستاري در مورد توربوجت سنگين اظهار نظرهاي جالب توجهي در حوزه پيشران به گوش ميرسد سردار باقري مهر ٩٧ : كار ساخت موتور جنگنده كاملا ايراني بيش از ٩٨ درصد پيشرفت داشته، کارهای بسیار بزرگ‌تری نیز در حوزه هواپیماهای با سرنشین در مسیر رادارگریزی، دورپروازی و هوشمندسازی در دست انجام است لينك

سردار باقري مرداد ٩٨ : در حال ورود به ساخت موتورهاي هواپيما و بالگردهاي روز دنيا قر ا ر داشته و به فضل خدا در استانه دستيابي به خود كفايي كامل در اين سامانه هاي ارزشمند هستيم لينك سردار حاتمي وزير دفاع مهر ٩٨ : همه چيز براي انجام كارهاي بزرگ در حوزه هوايي فراهم است ، در اينده دستاوردهايي خواهيم داشت كه باعث بهت دشمنان خواهد شد لينك اينكه همه چيز فراهم است قطعا حكايت دارد از رفع موانع و گلوگاههاي اصلي در حوزه هوايي از جمله پيشرانها در كليپي كه به مناسبت روز صنعت دفاعي سال ٩٨ منتشر شد يك مو تور j79 را در حال تست مشاهده كرديم در ثاني در موتورها ي موجود در كشور نزديك ترين تراست به ٢٠ هزار پوندِ مورد اشاره ي جناب ستاري را دو موتور توربوجت j79 و توربوفن rd33 دارا هستند كه تراست هر دو موتور در حالت پس سوز ١٨ هزار پوند است در لايه هاي پايين تر موتور ميراژ اف ١ از سري موتورهاي اسنكما با كمتر از ١٦ هزار پوند قرار دارد در لايه هاي بالاتر هم اين اختلاف چند هزار پوندي ديده ميشود به عنوان نمونه موتور توربوفن TF-30 كه در تامكت و موتور توربوجت AL-21 كه در سوخو ٢٢ و ٢٤ به گرفته شده اند در حالت پس سوز ٢٥هزار پوند توان دارند و اين اختلاف در باقي موتورهايي كه نامي از انها نبرديم نيز وجود دارد پس جداي از نمايش موتور j79 در كليپ صنعت دفاعي ،، بررسي موتورهاي موجود نيز ما را به اين نتيجه ميرساند كه موتور توربوجت مد نظر سردار دهقان و سورنا ستاري چيزي جز يك j79 بهينه شده نميتواند باشد،يعني اصلا گزينه دومي وجود ندارد كه بخواهد باشد. اين موتور در ادامه پروژه بومي سازي j85 در دستور كار قرار گرفته است. در واقع موتورهاي j79 ،،، j85 و همچنين rd33 پاي ثابت نمايشگاه هاي ما در يك دهه اخير بوده اند. به عنوان نمونه ايا اشتباه است كه تصور كنيم قرار گرفتن موتور rd-33 در كنار تعداد زيادي موتور بومي سازي شده ، انهم در نمايشگاه دستاوردهاي وزارت دفاع، بدين معني است كه اين موتور هم بومي سازي شده و جزو دستاوردهاي وزارت دفاع است؟؟؟!!!!!!! دقت كنيد از ميني جتهاي طلوع شروع شده و در انتها به طلوع ١٠ ، طلوع ١٤ بنر موتور بومي j90 و rd33 ختم ميشوند!!! اما موتور j90 حدسي كه در مورد اين موتور زده ميشود ساخت يك نمونه توربوفن بر مبناي موتور j85 هست كه نتيجه ان موتوري با قطر ٥٥ الي ٦٠ سانت و تواني در حدود ٢٢ الي ٢٤ كيلونيوتن در حالت خشك و ٣٦ الي ٣٨ كيلونيوتن در حالت پس سوز ميباشد از نام موتور مشخص است كه شروع اين پروژه به سال ٩٠ برميگردد در همين سال ٩٠ ، مهندس منطقي در مصاحبه ايي اعلام ميكند كه در حوزه موتورهاي ميني جت كل نياز كشور را تامين ميكنيم و اخيرا هم در حوزه طراحي و ساخت موتورهاي توربوفن سبك اقداماتي را صورت داده ايم كه اين گفته در سال ٩٠، فرضيه ما درباره موتور j90 تقويت ميكند لينك تيرماه ٨٩ همایش تخصصی و نمایشگاه جانبی موتورهای پیستونی و توربینی هوایی، با هدف هم اندیشی و بررسی و تدوین نقشه راه طراحی و ساخت و تولید موتورهای هوایی مورد نیاز کشور و تقویت ارتباطات کاری اشخاص حقیقی و حقوقی فعال در این حوزه با حضور مسئولین سازمان صنایع هوایی برگزار شد لينك مهندس منطقي چند ماه بعد ابان ٨٩ : موتورهاي جت پايه سبك و سنگين به كمك دانشگاه ، وزارت صنايع و بخش خصوصي طراحي شده و بزودي كارش اغاز خواهد شد. لينك از اين سال به بعد مهندس منطقي هر كجا كه حضور داشته و صحبتي كرده ، وعده ايي هم از موتورهاي سبك و سنگين داده است. یک گزینه در حال توسعه با توجه به رانش مورد نیاز؛ rd33 است نسخه ی تغییر یافته این موتور(rd93) در جنگنده های تاندر به تعداد یک عدد و در جنگنده جی ۳۱ به تعداد دو عدد استفاده شده است از طرفی ساخت موتور های ملی توربوفن و توربوپراپ و توربوشفت و توربین گازی بر پایه موتور های اوج و موتور قدرتمند j79 مزایای بسیار زیادی برای صنایع هوایی و دریایی ما دارد. این برنامه ها نیاز به چند سال کار فشرده دارد که احتمالا هم در جریان است. در این زمینه صنایعی همچون مپنا و ... در ایران مشغول کارند که تجربه ی ساخت موتور های گوناگون و حتی پیشران های سنگین فضایی رو کسب کرده اند. در پایان سردار حاتمی در سال ۹۷ در مورد موتور اوج فرمود این موتور نسل چهار است...

در جنگنده کوثر ۱۰ دانشگاه برتر کشور، ۷۲ شرکت پیمانکار، ۴۴ شرکت تأمین کننده و ۶۳ شرکت دانش بنیان همکاری داشتند چند سوال منطقی : ابعاد اوج و جی ۸۵ متفاوت است لذا بر چه اساس و سندی ادعا میکنید از انبارها در اورده و درون کوثر گذاشتیم چگونه جنگنده کوثر که دارای ابعاد بسیار متفاوت نسبت به اف ۵ است میگویید کوثر اف است ؟ میداند تغییر نیم سانت در سازه جنگنده به چه معنی میباشد ؟ بحث تفاوت کوثر و اف ۵ متر است!!! لذا بر اساس کدام سند میگویید اف ۵ است ؟ این جنگنده در مبحث سازه از صفر تولید میشود و همه شما کارخانه و خط تولیده جنگنده را دیده اید اقایان میگویند ۳ تا ۶ فروند از کوثر ساخته شده است بر اساس گفته های ۶ ۷ سال قبل ؟‌اگر ۶ فروند است چرا حتی در خط تولید بیشتر از این تعداد است ؟ چند فروند صاعقه و کوثر ساخته شده ؟ در سال ۱۳۸۸، خبرگزاری فارس رسما به نقل از یک مقام وزارت دفاع ایران اعلام کرد که فقط " 24 فروند جنگنده صاعقه تولید شده است.”(همانی که دوستان گفتند ۷ تا) جالب است بدانید در سال ۱۳۹۵، شبکه خبر صدا و سیما تعداد جنگنده‌های صاعقه را "حدود 30 فروند" عنوان کرد. در مورد موتور توربوفن که برای ساخت یک جنگنده نسل چهار پلاس پلاس در حال توسعه است هم سندی وجود دارد و ان هم سخن جانشین فرمانده نیروی هوایی ارتش از آغاز بکار ساخت جنگنده سنگین در ارتش بود در مورد کوثر با توجه به سال ۱۴۰۳ برخی از تحلیلگران نظامی معتقدند که تاکنون بین 20 تا 30 فروند جنگنده کوثر ساخته شده است. لازم به ذکر است که این تعداد ممکن است شامل نمونه‌های اولیه و جنگنده‌های عملیاتی نباشد. همچنین، به دلیل ماهیت محرمانه برخی از اطلاعات مربوط به تولیدات نظامی، احتمال تغییر این تخمین در آینده وجود دارد.خط تولید انبوه جنگنده کوثر راه اندازی شده است و این جنگنده با سرعت در حال تولید است در جواب دوستانی که معتقدند ۳ فروند ساخته شده بایست چشمان خود را باز کرده و نگاهی به خط تولید بیندازند … در خط تولیدی که ۳ بار و اواخر همین ۲ ۳ ماه پیش تصاویر ان نشان داده شد تعداد جنگنده مشخص است . میروند و سخنان جندین سال پیش فرمانده فلان و فلان را میاورند که گفته شده ۳ یا ۶ …. اما درک نمیکنند امروز ۱۶ اردیبهشت ۱۴۰۳ است و ان ۱۲ ۱۳ فروندی که ۹۷ نشان داده امروز ۱۴۰۳ است و قطعا ساخته شده است .. بماند که تنها یک خط تولید نیست در بخش اویونیک و غیره کوثر دارای طراحی پوسته ظاهری به سبک غربی و باطن طراحی و ساخته شده به سبک روسی است. استراکچر کوثر به سبک غربی طراحی و ساخته شده اما با متریال شرقی جهت افزایش استحکام و مقاومت در برابر جی لیمیت و مقاومت هوا و دما و به همبن دلیل توپهای کوثر ۲۰میلیمتری هستند چون توم ۳۰میلیمتری روی استراکچر ساخته شده به سبک غربی خوب جواب نمی دهد بدلیل لگد بالای توپ۳۰میلیمتری. اما باطن پرنده که شامل ایرودینامیک،هیدرولیک،مکانیک،متالوژی، وایرینگ،کابلینگ،موتورها،ارابه فرود،متریال بکاررفته در ساخت سازه بال و بدنه تا استراکچر و شیپوره های موتور و حتیخود موتورها و اجزای موتور تا سکان ها همگی به سبک روسی طراحی و ساخته شده اند. صندلی نجات ،اویونیک تا رادار کنترل آتش کوثر نیز کلا به سبک روسی طراحی و ساخته شده اند. کلا سبک و سیاق طراحی و ساخت هوارگردهای کشور ما سالهاست که رفته به سمت و سوی طراحی و ساخت هواگردهای بلوک شرق یا روسیه. زیرا پرنده های روسی دارای قابلیت های رزمی،مانوری،چابکی،چالاکی،داگفایت،توان تحمل جی لیمیت، سرعت و قدرت مانور،مانورپذیری، موتورهای قدرتمندتر و کم مصرف تر، برد و مداومت پروازی بیشتر و بهتر با اتکا به سوخت داخلی تا تسلیحات و رادارهای پیشرفته تر،استراکچر،ایرودینامیک، هیدرولیک،مکانیک،متالوژی و متریالتا سازه بال و بدنه قدرتمندتر و مستحکم تر و بقاپذیری بالا در میدان نبرد هستند چیزی که جنگنده هلی غربی از آنها محروم هستند.جنگنده های آذرخش،کوثر و حتی قاهر دارای طراحی پوسته ظاهری به سبک عربی و باطن طراحی و ساخته شده به سبک روسی هستند. کوثر فقط دارای ۱۵هزار متر سیم کشی داخلی است برخی سیستم های تولید شده بومی بکار رفته در جنگنده ایرانی نسل چهار کوثر :

هشدار دهنده راداری RWR نمایشگر دیجیتال موتورها ECI نمایشگر سربالا HUDD کنترل پنل تلفیقی ICP پردازشگر مدیریت مهمات SMP کامپیوتر مرکزی تسلیح WMC سیستم تشخیص دوست از دشمن IFF پردازش اطلاعات هوا ADC سیستم ناوبری تاکتیکی TACAN رادار ارتفاع سنج موج پیوسته R-ALT نمایشگر نقشه دیجیتال DMG سیستم ناوبری تلفیقی INS/GPS سیستم پرتابگر چف و فلر CFD کامپیوتر مرکزی اویونیک AMC هیچکدام از تکنولوژیهای فوق در جنگنده F.5 تایگر بکار گرفته نشده. F.5 به جهت فقدان کامپیوتر حتی توان رزم شبانه را ندارد. جنگنده کوثر در تکنولوژیهای هیدرولیک، مکانیک، متالوژی و وایرنیگ نسبت‌ به F.5 تایگر بطور کامل متفاوت است یکی از ویژگی های جنگنده کوثر ، بکار بردن سامانه WMC در این جنگنده است یکی دیگر از قابلیت های کوثر fly by wire است .. از دیگر قابلیت ها سیستم WMC یا Weapon Management Control سامانه ای است که بسته به نوع هدفی که خلبان انتخاب میکند ، سلاح خاص برای انهدام آن هدف را به خلبان پیشنهاد می‌دهند برای نمونه اگر هدف یک کامیون است و خلبان با رادار روی آن قفل کرده ، WMC به خلبان پیشنهاد استفاده از مسلسل ، راکت و بمب را میدهد و یا اگر با پرنده ای درگیر میشود، پیشنهاد استفاده از نوع موشک را بسته به نوع هدف و برد آن میدهد سیستم کنترل موتور "اوج" از نوع هیدرومکانیکال است که در صورت نیاز قابلیت ارتقاء به سیستم تمام الکترونیک (FADEC) را دارد. در بخش رادار امیر سرتیپ رستگار: جنگنده های کوثر و فانتوم به رادارهای آرایه فازی مجهز شده اند در مورد رادار گریز بودن جنگنده کوثر امیر سرتیپ خلبان فضل الله جاویدنیا و هیمنطوری نجفی عملا به ان اشاره کرده اند سوال خبرنگار : یعنی واقعا طوری هستند که رادار دشمن آنها را نمیگیرد؟ بهتر است بگویم هر راداری نمی تواند آنها را بگیرد طبیعی است هر سازمان و نهادی که سلاحی را می سازد، میتواند ضدش را هم بسازد در این هواپیماها به خاطر آلیاژی که در ساخت بدنه استفاده میشود و رنگی که روی آن مینشیند پدیده رادارگریزی وجود دارد و رادار نمیتواند ان ها را بگیرد لذا خود تحقیری نکنیم ایران سعی میکنه انواع تکنولوژی های لازم برای ساخت هواپیما رو با ساخت و آزمایش پلتفرم های مختلف رو بدست بیاره از میگ ۲۹ تا تامکت ….و نتیجه ی این کار اینه که الان ما دانش بومی رادار گریزی، دینامیک پرواز، اویونیک و فایرکنترل (از مهمترین موارد میشه به سیستم فلای بای وایر و هدف گیری چند هدف همزمان اشاره کرد)و دانش ساخت کامپوزیت های بکار رفته در بدنه ی هواپیما رو داریم….این تکنولوژی ها رو هیچکدوم از کشورهای منطقه غرب اسیا و حتی شرق به جز روسیه , و چین و ژاپن ندارند در ضمن هیچ کدومشون هم تحریم نبودن….. من نمیدونم دوستان سرتیپ هستن یا چی مملکت هستن که میگن ما safty wire رو وارد میکنیم و خودمون نمیتونیم بسازیم…بنده به شما اثبات کردم ما به دانش ساخت آلیاژی همچون 1024 رسیدیم اسراییل سوپر فانتوم هاشو با کمک آمریکا ارتقا داد….خودش به تنهایی نتونسته بود این کار رو بکنه…مجبور شد از امریکا کمک بگیره….. همین تغییر سکان عمودی تمام معادلات پروازی هواپیما به هم میریزه و باز محاسبه لازمه حتی سوئد هم هواپیماهای گریپن نسل4+ خودش رو کامل خودش نساخته و از آمریکا کمک گرفته…..جنگده اف ۱۸ بر اساس ارتقا اف ۵ ساخته شد …برای کشوری مثل ایران که از همه طرف تحریمه کمه اینا ؟ ما در سه مولفه سازه اویونیک و موتور کوثر رو که میشه گفت این مقاله از جامع ترین مقالات در مورد کوثر در فضای مجازی هست پرداختیم و یقینا بدانید کوثر یک نسل چهارم است...

خط تولید کوثر متاسفانه عکس ها هماهنگ با پست ها نیامد و از این بابت پوزش میطلبم

طلوع ها

Rd33

ورود مپنا یک دهه پیش در ساخت توربوفن

دکتر فریدون عباسی رئیس وقت سازمان انرژی اتمی: شهید دکتر فخری زاده سیستم پدافند هسته ای طراحی و در کشور مستقر کرده بود تحفظ ما در سلاح هسته ای براساس فتوای صریح رهبر معظم انقلاب بر حرمت سلاح هسته ای کاملا مشخص است. منتها فخری زاده این سیستم را ایجاد کرده بود مطالعات جهت ساخت پدافند هسته ای زمانی کلید خورد که روسای جمهور سابق آمریکا رونالد ریگان و جورج بوش ایران را دائما تهدید به استفاده از بمب اتمی میکردند. ما این پدافند را ساختیم که بر ضد تهدیدات اتمی عمل کنیم