ایا ایران به دانش ساخت این الیاژها و سوپر الیاژها رسیده است ؟ بله به گزارش مشرق خرداد ۹۵ !!!!! نیروهای مسلح از بومی سازی و ساخت این کوره ها در داخل سال ها پیش خبر دادند که اگرچه موضوع مهم و قابل تحسینی بود اما به علت تخصصی بودن این اتفاق مهم و بی توجهی مسئولان بخش رسانه ای این وزارتخانه در تبیین و تشریح دستاوردهای دفاعی، توجهی به آن نشد و در رسانه ها بزتاب زیادی نداشت سردار دهقان نیز در سخنرانی مراسم افتتاح کوره var اشاره کرده بود یکی از کاربردهای این دستگاه در حوزه ذوب مجدد سوپر آلیاژها و "فولادهای ویژه" است. بررسی ها نشان می دهد فولاد سری HY-100 یکی دیگر از آلیاژهای بسیار استراتژیک و ویژه خصوصا در بخش ساخت زیردریایی به حساب می آید که می توان از این کوره جدید، آنرا استحصال کرد. این فولاد آلیاژی که در حقیقت نمونه پیشرفته تر سری HY-80 به حساب می آید در پروژه گران قیمت ترین زیردریایی تهاجمی جهان یعنی Sea Wolf در آمریکا به کار رفته است. همچنین وزیر دفاع در مراسم افتتاح کوره ذوب مجدد قوسی تحت خلاء که برای نخستین بار در کشور توسط دانشگاه صنعتی مالک اشتر طراحی و ساخته شده تصریح کرده بود که "این کوره برای ذوب و تصفیه آلیاژهای تیتانیوم، ذوب مجدد سوپر آلیاژها و فولادهای ویژه مورد بهره برداری قرار می گیرد. مولفه دوم : موتور : توربوحت و توربوفن در مورد موتور خبری که بسیاری ندارند این است که اوج در دو نسخه یکی با موتور r95 و دیگری j85 توسعه داده شده … موتور اوج بیشتر به r95 نزدیک است تا j85 دوما بایست ذکر شود ابعاد موتور اوج هم با جی ۸۵ هم با ار ۹۵ متفاوت است و در بحث موتور یک میلیمتر تغییر نیز کافیست تا اثبات کند این موتور بومی و از صفر ساخته شده است اینکه الگو و اساس کدام بوده یک بحث کاملا متفاوت است که در تمام جهان مرسوم است نسخه های اوج : یک نسخه از موتور توربوجت OWJ در اصل موتور جنگنده SUKHOI-25 هستش. در اصل تقویت شده،تغییریافته اساسی و توسعه یافته موتور توربوجت روسی تومانسکی R-95SH است موتور توربوجت OWJ دارای طول حدود ۴متر،قطر ۹۱۵میلیمتر،درحه حرارت دمای ورودی توربین گازی موتور ۱۳۰۰درجه سانتیگراد،دارای ۱۴۴۰۰قطعه،بیشترین دور موتور نیز بیش ز 16750RPM، رانش خشک در نسخه رونمایی شده در سال۹۵ بالغ بر ۱۱۵۰۰پاوند معادل ۵۱کیلونیوتن و رانش با پسسوز ۱۸۰۰۰پاوند معادل ۸۱کیلونیوتن بود موتور F-5E/F دارای طول ۲۸۶سانتیمتر، قطر۵۳سانتیمتر،وزن ۳۱۰کیلوگرم، رانش خشک ۳۵۰۰پاوند معادل ۱۶کیلونیوتن،رانش با پسسوز ۵۰۰۰پاوند معادل ۲۲کیلونیوتن، درجه حرارت دمای ورودی توربین گازی موتور ۹۸۰درجه سانتیگراد و بیشترین دور موتور 16700RPM است. موتور توربوجت OWJ-J90: ,پیشران نصب شده روی پروژه کوثر۸۸ یا همان جت آموزشی تهاجمی سبک یاسین۱، مبنای طراحی و ساخت برمبنای موتور توربوجت تجاری سبک مادون صوت جنرال الکتریک J-85GE-17. طول موتور۱/۷متر،قطر موتور:۴۵سانتیمتر، وزن موتور:۲۴۰کیلوگرم،رانش موتور:۳۵۰۰پاوند معادل ۱۶کیلونیوتن، بیشترین دور موتور: 16600RPM، درجه حرارت دمای ورودی توربین‌گازی موتور: ۹۷۷درجه سانتیگراد موتور توربوجت OWJ-Y: پیشران نصب شده روی نسخه معیار جت آموزشی تهاجمی سبک یاسین، مبنای طراحی و ساخت برمبنای موتور توربوجت تجاری سبک مادون صوت جنرال الکتریک J-85GE-17. طول موتور۱/۷متر،قطر موتور:۴۵سانتیمتر، وزن موتور:۲۴۰کیلوگرم،رانش موتور:۳۵۰۰پاوند معادل ۱۶کیلونیوتن، بیشترین دور موتور: 16600RPM، درجه حرارت دمای ورودی توربین‌گازی موتور: ۹۷۷درجه سانتیگراد. موتور توربوجت سبک OWJ: طراحی و ساخته شده برای پهپاد و موشک های کروز، مبنای طراحی و ساخت: برمبنای موتور توربوجت تجاری سبک مادون صوت و فاقد پسسوز جنرال الکتریک J-85GE-21C، طول: ۱/۳متر،قطر موتور:۴۵سانتیمتر،وزن موتور: ۱۹۰کیلوگرم،درجه حرارت دمای ورودی توربین گازی موتور: ۹۸۰درجه سانتیگراد،رانش موتور : ۱۳کیلونیوتن معادل ۳هزارپاوند، دور موتور: بین 8000تا 16500RPM.پيشرانه J-85 ساخت جنرال الکتريک يک موتور کوچک تک شفتي توربوجت ميباشد،مدل هاي نظامي آن داراي قدرت رانشي برابر 13 کيلونيوتن در حالت خشک و 22 کيلونيوتن در حالت پس سوز است.اين پيشرانه بسته به مدل و تجهيزات اضافي بين 300 تا 500 پوند وزن دارد و يکي از بهترين پيشرانه هاي توربوجت دنيا از نظر نسبت تراست به وزن ميباشد یک نمونه جی ۸۵ نیز با طول 130 سانتی متر قطر:45 سانتی متر وزن خشک: 400 پوند با قطعات کمپرسور 8 مرحله ای (9 مرحله ای در مدل 21 ) و محفظه احتراق چرخشی و توربین دو مرحله با حداکثر رانش در مدلهای اولیه 14 کیلونیوتن و در مدلهای جدیدتر 20 کیلونیوتن نسبت تراست به وزن: 7.5:1 در مدل 21

نخستین موتور توربوجت ملی «اوج» قابلیت عملکرد پروازی تا ارتفاع ۵۰ هزار پا را دارا بوده و مجهز به سامانه‌های متعددی است که در شرایط مختلف عملیاتی و محیطی از توانمندی بالایی برخوردار است و قابلیت نصب بر روی انواع پرنده‌های با وزن برخاست حداکثر ۱۰ تن را دارا می‌باشد. توربوفن ها : در بحث دیگر موتور ها قاعدتا موتور جهش از مهندسی معکوس موتر TF-34 حاصل شده. چون موتور rq170 این موتور است. این موتور بر روی هواپیمای A10 هم نصب شده که یک هواپیمای مادون صوت پشتیبانی نزدیک است. کلا این موتور بر روی هواپیماهای مادون صوت نصب میشه و احتمالا فاقد پس سوز است. طبیعتا میتوان از ان برای ساخت یک جت پشتیبانی نزدیک مادون صوت استفاده کرد.کلا ساخت ان مانند اسمش یک جهش است. هم در مورد ساخت موتور هم پهبادهای تهاجمی بر پایه rq. و راه برای ساخت نمونه توربوفن اوج هم باز شده است. استفاده از پره های توربین تک بلوری می تواند دمای ورودی به توربین را نزدیک به 30 درصد با فرض خنک کاری مشابه افزایش دهد تأثیر شگرفی در کاهش هزینه های دوره عمر، افزایش دوام و قابلیت اطمینان قطعات مربوطه در موتور دارد. رانش تولیدی با موتور جهش در حدود 500 تا 700 کیلوگرم است که امکان تأمین نیروی پیشران کافی برای پرنده هایی تا وزن 4000 کیلوگرم را ایجاد می کند. جهش700 قابلیت عملکرد مطمئن در ارتفاع بالا تا 60000 هزار پا یعنی بیش از 18 کیلومتری را دارد البته داده های طراحی این هواپیما در رده کاملا” سرّی قرار دارد، ولی بر اساس آنچه در اینترنت گزارش شده موتور آر کیو ۱۷۰ یا ساخت جنرال الکتریک است (تی اف ۳۴) توانی به مراتب بیشتر از ویلیامز اف ۳۳ دارند که البته با تک پیشران بودن این هواپیما سازگار است. در ضمن تهیه یک دستگاه از هر یک از سه پیشرانه یاد شده از بازار آزاد نباید آنچنان پیچیده باشد چون شمار زیادی هواپیمای تجاری از آنها استفاده می کنند. نکته مهم فنآوری پیشرفته موتور ویلیامز است. البته همچنان این پرسش باقی است که دلیل گزینش این پیشرانه برای مهندسی معکوس چه بوده است. در دي ماه ٩٧ در كنفرانس فارغ التحصيلان دانشگاه شريف ، مهندس پورفرزانه مدير بخش هوايي مپنا در بخشي از صحبتهايشان اشاره ميكنند كه ناوگان هواپيماهاي مسافربري ما وابسته به موتور توربوفن CFM56 است و ما تلاش داريم اين موتور را به صورت مهندسي معكوس ساخته و خود را در اين حوزه بي نياز كنيم و بخشي از پروژه نيز انجام شده است. موتور بعدی نمونه بومي j79 است كه در اينده نزديك با نام احتمالي اوج ٢ رونمايي خواهد شد يك ماه بعد در بهمن ماه ٩٧ فتح الله امي رئيس پژوهشگاه هوافضا اشاره به ساخت موتور توربوفن قدرتمند باتراست ٣٤ الي ٣٥ هزار پوند ميكند كه مربوط به همين موتور cfm56 است. لينك موتور CFM56 محصول شركت جنرال الكتريك و اسنكماي فرانسه است كه بر مبناي موتور جنرال الكتريك F101 توسعه يافته و سري ٥ اين موتورها از همين تراست (٣٥هزار پوند) برخوردار هست كه تا هواپيماهاي ٢٢٠ نفره نياز مارا برطرف ميكند سردار دهقان در هما ن روز طي مصاحبه خبري: اين موتور براي پرنده هايي تا وزن ١٠ تن ساخته شده است. حركت به سمت موتورهاي سنگينتر توربوجت و بعد توربوفن در دستور كار است و در بازه زماني حداكثر سه ساله به فناوري موتور توربوجت سنگين دست پيدا خواهيم كرد. لينك توجه داشته باشيد موتورهاي توربوجت و توربوفن سنگيني كه سردار دهقان وعده ميدهد مثل موتور اوج نمونه مهندسي معكوس موتورهايي هستند كه از قبل در اختيار داشته ايم و توليد موتور با طراحي داخلي روندي است كه فعلا بايد از موتورهاي سبك اغاز بشود سورنا ستاري در روز رونمايي موتور اوج طي يك مصاحبه خبري توضيحات بهتري ارائه ميدهد : اين موتور با توان ٥ هزار پوند ساخته شده است و موتور جديد با قدرت ٢٠ هزار پو ند در شركت مپنا در حال ساخت است. لينك دوستان در نظر داشته باشند ، ٥ هزا ر پوند معادل ٢٢ كيلو نيوتن ، برابر است با تراست موتور j85 و اوج در حالت پس سوز ، پس 20 هزار پوندِ مورد اشاره جناب ستاري مربوط به تراست موتور جديد در حالت پس سوز ميباشد كه همين يك نكته براي تشخيص موتور مورد نظر كفايت ميكند كه در ادامه اشاره خواهم كرد. خب بعد از گذشت چند سال از وعده سردار دهقان و سورنا ستاري در مورد توربوجت سنگين اظهار نظرهاي جالب توجهي در حوزه پيشران به گوش ميرسد سردار باقري مهر ٩٧ : كار ساخت موتور جنگنده كاملا ايراني بيش از ٩٨ درصد پيشرفت داشته، کارهای بسیار بزرگ‌تری نیز در حوزه هواپیماهای با سرنشین در مسیر رادارگریزی، دورپروازی و هوشمندسازی در دست انجام است لينك

سردار باقري مرداد ٩٨ : در حال ورود به ساخت موتورهاي هواپيما و بالگردهاي روز دنيا قر ا ر داشته و به فضل خدا در استانه دستيابي به خود كفايي كامل در اين سامانه هاي ارزشمند هستيم لينك سردار حاتمي وزير دفاع مهر ٩٨ : همه چيز براي انجام كارهاي بزرگ در حوزه هوايي فراهم است ، در اينده دستاوردهايي خواهيم داشت كه باعث بهت دشمنان خواهد شد لينك اينكه همه چيز فراهم است قطعا حكايت دارد از رفع موانع و گلوگاههاي اصلي در حوزه هوايي از جمله پيشرانها در كليپي كه به مناسبت روز صنعت دفاعي سال ٩٨ منتشر شد يك مو تور j79 را در حال تست مشاهده كرديم در ثاني در موتورها ي موجود در كشور نزديك ترين تراست به ٢٠ هزار پوندِ مورد اشاره ي جناب ستاري را دو موتور توربوجت j79 و توربوفن rd33 دارا هستند كه تراست هر دو موتور در حالت پس سوز ١٨ هزار پوند است در لايه هاي پايين تر موتور ميراژ اف ١ از سري موتورهاي اسنكما با كمتر از ١٦ هزار پوند قرار دارد در لايه هاي بالاتر هم اين اختلاف چند هزار پوندي ديده ميشود به عنوان نمونه موتور توربوفن TF-30 كه در تامكت و موتور توربوجت AL-21 كه در سوخو ٢٢ و ٢٤ به گرفته شده اند در حالت پس سوز ٢٥هزار پوند توان دارند و اين اختلاف در باقي موتورهايي كه نامي از انها نبرديم نيز وجود دارد پس جداي از نمايش موتور j79 در كليپ صنعت دفاعي ،، بررسي موتورهاي موجود نيز ما را به اين نتيجه ميرساند كه موتور توربوجت مد نظر سردار دهقان و سورنا ستاري چيزي جز يك j79 بهينه شده نميتواند باشد،يعني اصلا گزينه دومي وجود ندارد كه بخواهد باشد. اين موتور در ادامه پروژه بومي سازي j85 در دستور كار قرار گرفته است. در واقع موتورهاي j79 ،،، j85 و همچنين rd33 پاي ثابت نمايشگاه هاي ما در يك دهه اخير بوده اند. به عنوان نمونه ايا اشتباه است كه تصور كنيم قرار گرفتن موتور rd-33 در كنار تعداد زيادي موتور بومي سازي شده ، انهم در نمايشگاه دستاوردهاي وزارت دفاع، بدين معني است كه اين موتور هم بومي سازي شده و جزو دستاوردهاي وزارت دفاع است؟؟؟!!!!!!! دقت كنيد از ميني جتهاي طلوع شروع شده و در انتها به طلوع ١٠ ، طلوع ١٤ بنر موتور بومي j90 و rd33 ختم ميشوند!!! اما موتور j90 حدسي كه در مورد اين موتور زده ميشود ساخت يك نمونه توربوفن بر مبناي موتور j85 هست كه نتيجه ان موتوري با قطر ٥٥ الي ٦٠ سانت و تواني در حدود ٢٢ الي ٢٤ كيلونيوتن در حالت خشك و ٣٦ الي ٣٨ كيلونيوتن در حالت پس سوز ميباشد از نام موتور مشخص است كه شروع اين پروژه به سال ٩٠ برميگردد در همين سال ٩٠ ، مهندس منطقي در مصاحبه ايي اعلام ميكند كه در حوزه موتورهاي ميني جت كل نياز كشور را تامين ميكنيم و اخيرا هم در حوزه طراحي و ساخت موتورهاي توربوفن سبك اقداماتي را صورت داده ايم كه اين گفته در سال ٩٠، فرضيه ما درباره موتور j90 تقويت ميكند لينك تيرماه ٨٩ همایش تخصصی و نمایشگاه جانبی موتورهای پیستونی و توربینی هوایی، با هدف هم اندیشی و بررسی و تدوین نقشه راه طراحی و ساخت و تولید موتورهای هوایی مورد نیاز کشور و تقویت ارتباطات کاری اشخاص حقیقی و حقوقی فعال در این حوزه با حضور مسئولین سازمان صنایع هوایی برگزار شد لينك مهندس منطقي چند ماه بعد ابان ٨٩ : موتورهاي جت پايه سبك و سنگين به كمك دانشگاه ، وزارت صنايع و بخش خصوصي طراحي شده و بزودي كارش اغاز خواهد شد. لينك از اين سال به بعد مهندس منطقي هر كجا كه حضور داشته و صحبتي كرده ، وعده ايي هم از موتورهاي سبك و سنگين داده است. یک گزینه در حال توسعه با توجه به رانش مورد نیاز؛ rd33 است نسخه ی تغییر یافته این موتور(rd93) در جنگنده های تاندر به تعداد یک عدد و در جنگنده جی ۳۱ به تعداد دو عدد استفاده شده است از طرفی ساخت موتور های ملی توربوفن و توربوپراپ و توربوشفت و توربین گازی بر پایه موتور های اوج و موتور قدرتمند j79 مزایای بسیار زیادی برای صنایع هوایی و دریایی ما دارد. این برنامه ها نیاز به چند سال کار فشرده دارد که احتمالا هم در جریان است. در این زمینه صنایعی همچون مپنا و ... در ایران مشغول کارند که تجربه ی ساخت موتور های گوناگون و حتی پیشران های سنگین فضایی رو کسب کرده اند. در پایان سردار حاتمی در سال ۹۷ در مورد موتور اوج فرمود این موتور نسل چهار است...

در جنگنده کوثر ۱۰ دانشگاه برتر کشور، ۷۲ شرکت پیمانکار، ۴۴ شرکت تأمین کننده و ۶۳ شرکت دانش بنیان همکاری داشتند چند سوال منطقی : ابعاد اوج و جی ۸۵ متفاوت است لذا بر چه اساس و سندی ادعا میکنید از انبارها در اورده و درون کوثر گذاشتیم چگونه جنگنده کوثر که دارای ابعاد بسیار متفاوت نسبت به اف ۵ است میگویید کوثر اف است ؟ میداند تغییر نیم سانت در سازه جنگنده به چه معنی میباشد ؟ بحث تفاوت کوثر و اف ۵ متر است!!! لذا بر اساس کدام سند میگویید اف ۵ است ؟ این جنگنده در مبحث سازه از صفر تولید میشود و همه شما کارخانه و خط تولیده جنگنده را دیده اید اقایان میگویند ۳ تا ۶ فروند از کوثر ساخته شده است بر اساس گفته های ۶ ۷ سال قبل ؟‌اگر ۶ فروند است چرا حتی در خط تولید بیشتر از این تعداد است ؟ چند فروند صاعقه و کوثر ساخته شده ؟ در سال ۱۳۸۸، خبرگزاری فارس رسما به نقل از یک مقام وزارت دفاع ایران اعلام کرد که فقط " 24 فروند جنگنده صاعقه تولید شده است.”(همانی که دوستان گفتند ۷ تا) جالب است بدانید در سال ۱۳۹۵، شبکه خبر صدا و سیما تعداد جنگنده‌های صاعقه را "حدود 30 فروند" عنوان کرد. در مورد موتور توربوفن که برای ساخت یک جنگنده نسل چهار پلاس پلاس در حال توسعه است هم سندی وجود دارد و ان هم سخن جانشین فرمانده نیروی هوایی ارتش از آغاز بکار ساخت جنگنده سنگین در ارتش بود در مورد کوثر با توجه به سال ۱۴۰۳ برخی از تحلیلگران نظامی معتقدند که تاکنون بین 20 تا 30 فروند جنگنده کوثر ساخته شده است. لازم به ذکر است که این تعداد ممکن است شامل نمونه‌های اولیه و جنگنده‌های عملیاتی نباشد. همچنین، به دلیل ماهیت محرمانه برخی از اطلاعات مربوط به تولیدات نظامی، احتمال تغییر این تخمین در آینده وجود دارد.خط تولید انبوه جنگنده کوثر راه اندازی شده است و این جنگنده با سرعت در حال تولید است در جواب دوستانی که معتقدند ۳ فروند ساخته شده بایست چشمان خود را باز کرده و نگاهی به خط تولید بیندازند … در خط تولیدی که ۳ بار و اواخر همین ۲ ۳ ماه پیش تصاویر ان نشان داده شد تعداد جنگنده مشخص است . میروند و سخنان جندین سال پیش فرمانده فلان و فلان را میاورند که گفته شده ۳ یا ۶ …. اما درک نمیکنند امروز ۱۶ اردیبهشت ۱۴۰۳ است و ان ۱۲ ۱۳ فروندی که ۹۷ نشان داده امروز ۱۴۰۳ است و قطعا ساخته شده است .. بماند که تنها یک خط تولید نیست در بخش اویونیک و غیره کوثر دارای طراحی پوسته ظاهری به سبک غربی و باطن طراحی و ساخته شده به سبک روسی است. استراکچر کوثر به سبک غربی طراحی و ساخته شده اما با متریال شرقی جهت افزایش استحکام و مقاومت در برابر جی لیمیت و مقاومت هوا و دما و به همبن دلیل توپهای کوثر ۲۰میلیمتری هستند چون توم ۳۰میلیمتری روی استراکچر ساخته شده به سبک غربی خوب جواب نمی دهد بدلیل لگد بالای توپ۳۰میلیمتری. اما باطن پرنده که شامل ایرودینامیک،هیدرولیک،مکانیک،متالوژی، وایرینگ،کابلینگ،موتورها،ارابه فرود،متریال بکاررفته در ساخت سازه بال و بدنه تا استراکچر و شیپوره های موتور و حتیخود موتورها و اجزای موتور تا سکان ها همگی به سبک روسی طراحی و ساخته شده اند. صندلی نجات ،اویونیک تا رادار کنترل آتش کوثر نیز کلا به سبک روسی طراحی و ساخته شده اند. کلا سبک و سیاق طراحی و ساخت هوارگردهای کشور ما سالهاست که رفته به سمت و سوی طراحی و ساخت هواگردهای بلوک شرق یا روسیه. زیرا پرنده های روسی دارای قابلیت های رزمی،مانوری،چابکی،چالاکی،داگفایت،توان تحمل جی لیمیت، سرعت و قدرت مانور،مانورپذیری، موتورهای قدرتمندتر و کم مصرف تر، برد و مداومت پروازی بیشتر و بهتر با اتکا به سوخت داخلی تا تسلیحات و رادارهای پیشرفته تر،استراکچر،ایرودینامیک، هیدرولیک،مکانیک،متالوژی و متریالتا سازه بال و بدنه قدرتمندتر و مستحکم تر و بقاپذیری بالا در میدان نبرد هستند چیزی که جنگنده هلی غربی از آنها محروم هستند.جنگنده های آذرخش،کوثر و حتی قاهر دارای طراحی پوسته ظاهری به سبک عربی و باطن طراحی و ساخته شده به سبک روسی هستند. کوثر فقط دارای ۱۵هزار متر سیم کشی داخلی است برخی سیستم های تولید شده بومی بکار رفته در جنگنده ایرانی نسل چهار کوثر :

هشدار دهنده راداری RWR نمایشگر دیجیتال موتورها ECI نمایشگر سربالا HUDD کنترل پنل تلفیقی ICP پردازشگر مدیریت مهمات SMP کامپیوتر مرکزی تسلیح WMC سیستم تشخیص دوست از دشمن IFF پردازش اطلاعات هوا ADC سیستم ناوبری تاکتیکی TACAN رادار ارتفاع سنج موج پیوسته R-ALT نمایشگر نقشه دیجیتال DMG سیستم ناوبری تلفیقی INS/GPS سیستم پرتابگر چف و فلر CFD کامپیوتر مرکزی اویونیک AMC هیچکدام از تکنولوژیهای فوق در جنگنده F.5 تایگر بکار گرفته نشده. F.5 به جهت فقدان کامپیوتر حتی توان رزم شبانه را ندارد. جنگنده کوثر در تکنولوژیهای هیدرولیک، مکانیک، متالوژی و وایرنیگ نسبت‌ به F.5 تایگر بطور کامل متفاوت است یکی از ویژگی های جنگنده کوثر ، بکار بردن سامانه WMC در این جنگنده است یکی دیگر از قابلیت های کوثر fly by wire است .. از دیگر قابلیت ها سیستم WMC یا Weapon Management Control سامانه ای است که بسته به نوع هدفی که خلبان انتخاب میکند ، سلاح خاص برای انهدام آن هدف را به خلبان پیشنهاد می‌دهند برای نمونه اگر هدف یک کامیون است و خلبان با رادار روی آن قفل کرده ، WMC به خلبان پیشنهاد استفاده از مسلسل ، راکت و بمب را میدهد و یا اگر با پرنده ای درگیر میشود، پیشنهاد استفاده از نوع موشک را بسته به نوع هدف و برد آن میدهد سیستم کنترل موتور "اوج" از نوع هیدرومکانیکال است که در صورت نیاز قابلیت ارتقاء به سیستم تمام الکترونیک (FADEC) را دارد. در بخش رادار امیر سرتیپ رستگار: جنگنده های کوثر و فانتوم به رادارهای آرایه فازی مجهز شده اند در مورد رادار گریز بودن جنگنده کوثر امیر سرتیپ خلبان فضل الله جاویدنیا و هیمنطوری نجفی عملا به ان اشاره کرده اند سوال خبرنگار : یعنی واقعا طوری هستند که رادار دشمن آنها را نمیگیرد؟ بهتر است بگویم هر راداری نمی تواند آنها را بگیرد طبیعی است هر سازمان و نهادی که سلاحی را می سازد، میتواند ضدش را هم بسازد در این هواپیماها به خاطر آلیاژی که در ساخت بدنه استفاده میشود و رنگی که روی آن مینشیند پدیده رادارگریزی وجود دارد و رادار نمیتواند ان ها را بگیرد لذا خود تحقیری نکنیم ایران سعی میکنه انواع تکنولوژی های لازم برای ساخت هواپیما رو با ساخت و آزمایش پلتفرم های مختلف رو بدست بیاره از میگ ۲۹ تا تامکت ….و نتیجه ی این کار اینه که الان ما دانش بومی رادار گریزی، دینامیک پرواز، اویونیک و فایرکنترل (از مهمترین موارد میشه به سیستم فلای بای وایر و هدف گیری چند هدف همزمان اشاره کرد)و دانش ساخت کامپوزیت های بکار رفته در بدنه ی هواپیما رو داریم….این تکنولوژی ها رو هیچکدوم از کشورهای منطقه غرب اسیا و حتی شرق به جز روسیه , و چین و ژاپن ندارند در ضمن هیچ کدومشون هم تحریم نبودن….. من نمیدونم دوستان سرتیپ هستن یا چی مملکت هستن که میگن ما safty wire رو وارد میکنیم و خودمون نمیتونیم بسازیم…بنده به شما اثبات کردم ما به دانش ساخت آلیاژی همچون 1024 رسیدیم اسراییل سوپر فانتوم هاشو با کمک آمریکا ارتقا داد….خودش به تنهایی نتونسته بود این کار رو بکنه…مجبور شد از امریکا کمک بگیره….. همین تغییر سکان عمودی تمام معادلات پروازی هواپیما به هم میریزه و باز محاسبه لازمه حتی سوئد هم هواپیماهای گریپن نسل4+ خودش رو کامل خودش نساخته و از آمریکا کمک گرفته…..جنگده اف ۱۸ بر اساس ارتقا اف ۵ ساخته شد …برای کشوری مثل ایران که از همه طرف تحریمه کمه اینا ؟ ما در سه مولفه سازه اویونیک و موتور کوثر رو که میشه گفت این مقاله از جامع ترین مقالات در مورد کوثر در فضای مجازی هست پرداختیم و یقینا بدانید کوثر یک نسل چهارم است...

خط تولید کوثر متاسفانه عکس ها هماهنگ با پست ها نیامد و از این بابت پوزش میطلبم

طلوع ها

Rd33

ورود مپنا یک دهه پیش در ساخت توربوفن

دکتر فریدون عباسی رئیس وقت سازمان انرژی اتمی: شهید دکتر فخری زاده سیستم پدافند هسته ای طراحی و در کشور مستقر کرده بود تحفظ ما در سلاح هسته ای براساس فتوای صریح رهبر معظم انقلاب بر حرمت سلاح هسته ای کاملا مشخص است. منتها فخری زاده این سیستم را ایجاد کرده بود مطالعات جهت ساخت پدافند هسته ای زمانی کلید خورد که روسای جمهور سابق آمریکا رونالد ریگان و جورج بوش ایران را دائما تهدید به استفاده از بمب اتمی میکردند. ما این پدافند را ساختیم که بر ضد تهدیدات اتمی عمل کنیم

نقش سعید برجی در پروژه آماد و سازمان پژوهش‌های نوین دفاعی (سپند) که رئیس آن شهید محسن فخری زاده بود و ارتباط با دو کارشناس اوکراینی تسلیحات هسته ای به نامهای ویاچسلاو دانیلنکو و ولادیمیر پادالکو

💢 توافق ایران و عربستان در زمینه تسهیل صدور روادید تجاری و برقراری پرواز مستقیم بین دوکشور 🔹️ حسین امیرعبداللهیان و فیصل بن فرحان در زمینه تسهیل صدور روادید تجاری و برقراری پرواز مستقیم فیمابین تبادل نظر و توافق کردند.

خلبان تکخال سوری شهید غسان عبود صلاح الدین. متولد سال۱۹۴۸ در دیرالزور، ورودی سال۱۹۶۸ به دانشکده خلبانی نیروی هوایی ارتش سوریه. در جنگ اکتبر۱۹۷۳ بعنوان خلبان جنگنده های رهگیر MIG-21 شرکت داشت و موفق به کسب ۷پیروزی هوايى تایید شده بر صهیونیست های غاصب متجاوز شد. غسان عبود صلاح الدین طی جنگ اکتبر۱۹۷۳ موفق به ساقط کردن۷فروند جنگنده صهیونیست ها شامل ۶فروند F-4 فانتوم و ١فروند جنگنده MIRAGE-3CJ برفراز آسمان مناطق درگیر نبرد شد. غسان عبود صلاح الدین پس از پایان جنگ اکتبر۱۹۷۳ جزو خلبانانی بود که شخصا مورد تقدیر مرحوم حافظ اسد قرار گرفت و بدستور حافظ اسد نشان "قهرمان جمهوری" و درجه تشویقی گرفت. غسان عبود صلاح الدین بعنوان خلبان باتجربه جهت طی دوره آموزشی جنگنده های جدیدتر و پیشرفته MIG-23 به گردان آموزشی این جنگنده ها در پایگاه هوایی"ضُمَیر" منتقل شد.سال۱۹۷۴ طی یک پرواز آموزشی در حین فرود دچار سانحه شد و فرصت خروج از پرنده را نیافت و متاسفانه در دم جان باخت و به شهادت رسید آنهم در دوران نامزدی و سن ۲۶سالگی.