🔶 نشریه دیده‌بان اندیشه (شماره ۳۴ - دی‌ماه ۱۴۰۰) 🔸با موضوع | خون و القلم ؛ بررسی رصدی - تحلیلی «اندیشه مقاومت» 🔻اندیشه مقاومت یکی از راهبردهای انقلاب اسلامی است که مبتنی بر مبانی فقاهتی و معرفتی اسلام ناب سامان یافته است. تعبیر «گفتمان مقاومت» در واقع ناظر به حفظ حقیقت انقلاب اسلامی توسط امت معنا پیدا می‌کند و این گفتمان تحولات مهمی را در معاصرت ما ایفا کرده است. 🔻دیده‌بان اندیشه بر اساس رسالت تبیینی خود با رصد ژورنالیسم اندیشه در فضای مجازی، ابتدا به مسئله اندیشه مقاومت می‌پردازد و آنرا در مکتب شهید سلیمانی بررسی می‌کند. در ادامه گزارشی از روایت جریانات مختلف فکری پیرامون مسئله مقاومت و مکتب شهید سلیمانی ارائه می‌دهد... •┈┈┈┈┈••✾••┈┈┈┈┈• 📌آدرس کانال؛ 🆔 @fekrat_net

🌹وصیت‌نامه سردار شهید حاج قاسم سلیمانی از اصول مراقبت کنید، اصول یعنی ولی‌فقیه خصوصا این حکیم مظلوم، وارسته در دین، فقه، علم، عرفان، معرفت، خامنه‌ای عزیز را عزیز جان خود بدانید، حرمت او را حرمت مقدسات بدانید. #وصیت‌نامه_سردار_قاسم_سلیمانی #مراقبت_از_اصول

او زودتر قامت بست.نمی دانم چرا صدایی در گوشم گفت:از قنوتش عکس بگیر،رفتم کنار منبر ایستادم .دو سه تا عکس ازش گرفتم💔 برشی از کتاب تور تورنتو 🔶شهید امیرحسین قربانی بهابادی از شهدای پرواز اوکراین که پدر و مادر بزرگوارش در صبر و بصیرت، حماسه آفریدند. #سالگردشهادت #شهیدامیرحسین_قربانی @shahidghorbanibahabadi

🔆با سلام و احترام خدمت دغدغه مندان گفتمان انقلاب اسلامی 💠بنابر درخواست دوستان جهت آشنایی با گفتمان اقتصادی انقلاب اسلامی، لیستی از فعالان این عرصه که در حال حاضر در پیامرسان ایتا حضور فعالی دارند تقدیم حضور می گردد. 🔘توصیه می‌کنم کانال‌های زیر را برای آشنایی با مبانی اقتصاد و مباحث روز اقتصادی ایران و جهان با نگاه تمدنی دنبال و به دوستانتان معرفی کنید: 🔸پرفسور مسعود درخشان: @profderakhshan 🔹حجت الاسلام محسن قنبریان: @m_ghanbarian 🔸دکتر حمیدرضا مقصودی: @hamidrezamaghsoodi 🔹دکتر محمدجواد توکلی: @eqmoq2 🔸دکتر علی سعیدی: @DrSaeedi 🔹دکتر سید یاسر جبرائیلی: @syjebraily 🔸حسین زمانی میقان: @hzamanim 🔹اقتصاد راهبردی/ارسلان ظاهری @Arsalan_Zaheri 🔸افرا/سید امیرحسین حسینی: @afra_eco 🔹اقتصاد و رسانه/حسین عباسی فر @h_abasifar 🔸ایران قوی/دکتر سید سجاد پادام @sspadam 🔹هنر حکمرانی و توسعه/محمدجواد حق شناس @hokmraniirani 🔸اقتصاد کاربردی/دکتر رضا غلامی @DrRezaGholami 🔹اقتصاد انرژی/دکتر همت قلی زاده @hemmatgholizadeh 🔸آنسوتر/حجت الاسلام سید محمدرضا رضی: @seyedrazy 🔹ساخت ایران/حجت الاسلام حسین مهدیزاده: @social_theory 🔸سین.صاد.قاف/دکتر ساجد صمدی قربانی @sinsadqaf 🔹محمدحسن دهقانی @dehghani_org 🔸موسسه قصد: @qasdway 🔹کتابخانه قصد: @SSL_Qasd

می‌گوید چرا هر چه می‌گویید برعکس آن‌چه می‌گویند است؟ می‌گویم، آن‌چه معمولا می‌گویند بنا به فرهنگ رایج رسانه‌ای، در جهت تحقیر ملت است. به محض این که بوی تحقیر را احساس می‌کنیم، نسبت به صحت گفته‌ها و شاخص‌ها شک می‌کنیم. جستجو که می‌کنیم، معمولا اثبات می‌شود که ماجرا برعکس است. قوت‌هایمان را تحریف می‌کنند و ضعیف نشان می‌دهند. ما هرگز تحقیر تنها حکومت ولایی دنیا را نمی‌پذیریم. ☘کانال تحلیل های اقتصادی دکترحمیدرضا مقصودی @hamidrezamaghsoodi

شرکت آمریکایی آمازون، ۱۸ هزار کارمند خود را اخراج می‌کند 🔗 iribnews.ir/fa/news/3703808 اقتصاددان‌ها به این می‌گویند افزایش بهره‌وری نیروی کار!! همینقدر بی‌حیا! ١٧ هزار نفر در حالی اخراج می‌شوند که جف بزوس رکورد استثمار کارگر را شکسته بود و این یعنی باز هم حرص و طمع بازار آزادِ انحصاری‌شان تمامی ندارد! قربانی این بازیِ بازار آزاد هم فقط کارگران بیچاره هستند! ♨️ اقْتِصادْباطَعْمِ‌مَلَسِ‌رَسانِه: 🇮🇷 💠https://eitaa.com/joinchat/2550136832C0e295d7db7

مطابق با آمار مرکز آمار و آمارهای بین‌المللی، بیش از ۶۸ درصد از ایرانی‌ها در خانه خود زندگی می‌کنند و به انضمام بیش از ۷ درصد از ایرانی‌ها که در خانه‌های رایگان (وقفی و سازمانی) زندگی می‌کنند، تنها ۲۳ درصد از ایرانی‌ها اجاره نشین هستند. یعنی مالکیت خانه در ایران، بالاتر از آلمان،‌ژاپن، کره، آمریکا، عربستان، ترکیه و بسیاری از کشورهای مثلا پیشرفته است. اما مطابق با شاخص من درآوردی قیمت مسکن به درآمد جاری، ایرانی‌ها ۲۹ سال تا خانه دار شدن فاصله دارند و در میان ۱۰۶ کشور دنیا، رتبه ۱۰۰ را دارند. کدام شاخص واقعی است؟‌ اگر این شاخص درست است، چرا مالکیت خانه در میان ایرانی‌ها از همه این کشورهای جیگولوی نایس بالاتر است؟‌ واضح است که همانند همه شاخص‌های پولی، شاخص درآمد آن هم درآمد اسمی هرگز نمی‌تواند نماگر خوبی از واقعیات اقتصادی کشور باشد. نه کم بودن این شاخص‌ها و نه زیادبودنشان، تقریبا هیچ گویایی درباره واقعیت‌های رفاهی کشور ندارند. ☘کانال تحلیل های اقتصادی دکترحمیدرضا مقصودی @hamidrezamaghsoodi

فاطمه گویاترین فریاد عشق روح سبز عاطفه، همزاد عشق ای دلت پر نور تر از آفتاب ای کلامت عشق را تفسیر ناب موج زن در هر کلامت شط نور خطبه‌هایت شرح ناب خط نور میلاد حضرت فاطمه زهرا (س) مبارک باد💐🌺🏵️😍 #مادر طرح انسیة الحوراء؛ کاری از آقایان علی اخوان بهابادی و مظاهری

شاه که در رفت کجا رفت؟ امام خمینی ره جواب می دهند 👆👆👆 https://eitaa.com/joinchat/1909784716C2f5156ded3

متن وارده: 🔺مرثیه ای برای قطارهای یخ زده! ✍صلاح الدین خدیو 1⃣در حالیکه " قطار پیشرفت  رئیسی" همچنان به پیش می تازد، قطارهای مسافری مشهد یکی پس از دیگری یخ می زنند و از حرکت باز می مانند. یخ زدن قطارها با بارش چند سانتی متر برف و سرمای چند درجه زیر صفر، پدیده ای متعارف نیست. هرچه هست اشکال از برف و سرما نیست، اشکال از خود قطار است. یا بهتر است گفته شود، مشکل خود قطار پیشرفت رئیس دولت است. برای واکاوی این مفهوم، بهتر است نقبی به تاریخ بزنیم و بفهمیم که اصلا علاقه رئیسی به تعبیر کذایی قطار پیشرفت از کجا آمده! 2⃣ 150 سال قبل، یعنی تقریبا اواسط دوره ی ناصری از  لحاظی مثل حالا بود. مسافرت های خارجی نسبتا زیاد شده بود و سیاحان و زائران و تاجران و دیپلمات ها، پیشرفت های شهرهایی مانند استانبول، بمبئی، تفلیس و قاهره را با عقب ماندگی های مملکت مقایسه می کردند. انقلاب حمل و نقل نیمه ی دوم قرن نوزدهم و فن آوری هایی چون خط آهن و کشتی بخار در کانون این مقایسه ها قرار داشت. در حالی که شهرهای نامبرده در همسایگی ایران همه دارای خطوط ریلی بین جاده ای شده بودند و متروپل های غربی مانند لندن و نیویورک در شرف افتتاح قطار شهری بودند، ایران در دوران درشکه و قاطر مانده بود. از این رو در اذهان نخبگان، احداث راه آهن نه تنها معادل پیشرفت و درآمدن از عقب ماندگی بود، بل آرزویی ملی هم به شمار می رفت. این امر حتی یکی از خواسته های مشروطه خواهان هم بود. شوربختانه اما تحقق این آرزو دستکم هفتاد سال به طول انجامید. یعنی تا آمدن رضاشاه و تاسیس دولتی متمرکز و مقتدر که به شیوه ای معجزه آسا، پروژه را در عرض یک دهه به سرانجام رساند. باری شمال و جنوب کشور نخستین بار بهم متصل شد و پایتخت در کانون یک شبکه مواصلاتی بزرگ قرار گرفت. ضعف مفرط دولت ایران و مداخلات استعماری و نفوذ و رقابت فزاینده روسیه و انگلیس که ماحصل آن برای ایران ضعیف، یک بازی حاصل جمع صفر بود، عامل اصلی این تاخیر صد ساله بود. 3⃣ بالاخره قطار به ایران رسید و غیر از مزیت های اقتصادی، از رهگذر تسریع جابجایی انسان در درون مرزهای ملی، نقشی سترگ در پروژه ی ملت سازی ایفا نمود. این موفقیت به معنای پایان رابطه ی استعاری میان قطار و پیشرفت نبود. چه پیشرفت در فناوری های حمل و نقل با شتاب ادامه داشت و به زودی نسخه های دوم و سوم و ... آن از راه رسیدند. سیستم های نوین حمل و نقل جاده ای، ریلی و هوایی آمدند، اما ایران باز  عقب ماند. به طور مثال در حالی که متوسط سرعت خطوط ریلی در جهان، دستکم 250 کیلومتر در ساعت است، ایران با داشتن کمتر از نصف این میزان، عملا در نیمه ی قرن پیش مانده است. وضع طرق و شوارع و اتومبیل ها هم که رسما قتال ترین معابر جهان محسوب می شوند، بهتر از خط آهن نیست. به طریق اولی ناوگان هوایی هم که احتمالا فرسوده ترین  نوع خود در سطح جهان است، اساسا قابل اشاره نیست. با این اوصاف دوباره مساله شدن عقب ماندگی در حوزه حمل و نقل و مقایسه با فرودگاه های عظیم و قطارهای تندرو کشورهای دیگر امری دور از انتظار نیست. 4⃣ رئیسی مانند سایر ایرانیان در ناخودآگاه تاریخی اش، استعاره این همانی قطار و پیشرفت را به ارث برده است. اما مشکل این جاست که وی اصل این مفهوم را سر و ته گرفته است: قطار پیشرفت، قطار و پیشرفت یا اصلا پیشرفت قطار؟ لی کوان یو مستبد مصلح، و خالق کشور سنگاپور از یک جزیره ی منزوی به یک کشور جهان اولی  کار خود را با رهیافتی صحیح از این مفاهیم آغاز نمود. کیسینجر می گوید آقای لی مدتها به صورت هفتگی و منظم، گزارش نظافت سرویس های بهداشتی فرودگاه های این کشور را شخصا دریافت می کرد. چرا که معتقد بود آن مکان های کذا، نخستین جایی است که تصور خارجیان و سرمایه گذاران از یک کشور را شکل می دهند. اکنون اگر یک نفر خارجی وارد فرودگاه امام یا مهرآباد شود، یا در سرویس های بهداشتی بین راهی توقف کند، با چه ذهنیتی به کشور خود باز می گردد! لی کوان یو فقط دستور نمی داد، بلکه اجرا و نظارت هم می کرد. اولویت اول وی اقتصاد بود و سیاست را هم در خدمت آن بکار می گرفت. جالب این که هوشمندانه می گفت سنگاپور خالی از ایدئولوژی است. وی کشور کوچکش را که چون لقمه ای می توانست توسط دو غول آمریکا و چین بلعیده شود، به جایگاهی رساند که میان غول ها تنش زدایی و خود از مزایای آن بهره مند شود. قطار پیشرفت قطاری نیست که در برف گیر کند.  رئیس جمهور دلسوز هم کسی است که بجای مدیریت جهان برای نظافت و سرعت و کیفیت قطار طرح و برنامه داشته باشد. چین که در قرن نوزدهم از حیث خطوط ریلی، همپای ما بود، امروز با داشتن هزاران کیلومتر خط آهن سریع السیر در جایگاه اول جهان ایستاده است. در این کشور فواصل هزار کیلومتری در کمتر از سه ساعت طی می شود. این تحول زمانی بوجود آمد که انقلابی های کمونیست فهمیدند، بهبود سرعت قطار از صدور انقلاب مهم تر است.