تجربیات جهانی توسعه- ۲۶: دیدگاه‌های مترقی دکتر محمد مصدق پیرامون شبکه‌ی ریلی در سال ۱۳۰۴؛ اتصال اروپا به هند اولویت اول راه‌آهن ایران، چابهار بهترین بندر طبیعی ایران - «راه آهن سراسری ایران از بحر مدیترانه به اقیانوس هند از یک طرف مملکت به طرف دیگر، تقریباً از مرکز آن و از نقطه‌نظر فنی در امتداد بهترین و مساعدترین سمتی عبور نموده که داخلی مملکت را به بهترین بندر طبیعی ایران که در دریای آزاد هند واقع شده و کشتی‌های اقیانوس‌پیمای بزرگ می‌توانند نزدیک ساحل آن بیایند متصل می‌شود و این راه موجب ایجاد وضعیتی خواهد شد که در تحت آن توسعه اقتصادی مملکت و تکمیل روابط تجاری با خارجه را ممکن می‌سازد.» - «راه‌آهن اروپا به هند، وسیله ارتباط ایران با ممالک و ملل دیگر مردم ایران را متجدد ساخته و اثرات اخلاقی دیگر هم خواهد داشت. این خط آرزوی فطری ملت ایران را که پاره کردن زنجیر جدایی از سایر ممالک و قسمت‌های دیگر دنیاست را به عمل خواهد آورد. ایران فقط به وسیله توحید مساعی و مناسبات صلح طلبانه با ملل دیگر می‌تواند در شاهراه ترقی و اقتصادی افتاده و از حالت تنهایی و خمودگی خارج شود.» - «اصولاً از نقطه‌نظر فنی موضوع انتخاب و وضع خط اصلی از خطوط راه آهن آینده را از همین حالا قبل از شروع به هرگونه عملیات مربوط به آن باید معین نمود والا بیم آن می‌رود که احداث بعضی از خطوط فرعی با صرف سرمایه اعتباری کلیه نقشه احداث خطوط را که باید مطابق با منافع مملکت باشد مختل سازد.» - «ایران که فی‌مابین اروپا و هندوستان واقع شده طبیعی است که باید از وضعیت جغرافیایی خودش استفاده کند و برای جلب ترانزیت از راه خشکی مابین دنیای جدید و قدیم سعی و مبارزه کند، البته حمل سریع امتعه از راه ایران خواهد بود و همچنین پُست و مسافرین نیز به این راه متوجه خواهند گردید.  اگر قرون سابق را به خاطر بیاوریم خواهیم دید که یگانه علت اصلی اهمیت و ثروت ایران از این‌جهت بوده که تمام راه‌های کاروان‌رو بین اروپا و هندوستان از ایران می‌گذشته و کلیه بارهای ترانزیتی از این راه حمل و نقل می‌شد ولی بعد از افتتاح کانال سوئز راه‌های کاروان‌رو ایران اهمیت بین‌ المللی خود را از دست داده و تجارت، راه دریا را پیش گرفته، حالیه به وسیله حسن انتخاب خط اصلی راه آهن ایران ممکن است که وضعیت و عظمت سابق ایران را اعاده کند. برای این مقصود تنها خطی که می‌تواند مفید باشد راهی است که یک سر آن بحر روم یا دریای مدیترانه واقع و در سر دیگرش اقیانوس هند در این خط به یکی از بنادر ایران که قابل دخول کشتی‌های اقیانوس‌پیما باشد متصل شود و این شهر در آتیه جهت ترقی مملکت و بسط تجارت خارجی اساس است.» - «ارتباط با اروپای غربی و ورود به دریای مدیترانه طبیعتاً باید به وسیله بندر اسکندرون صورت گیرد که متصل به راه آهن است که دنباله خط فرضی پیشنهادی باید باشد و نقطه اتصال به راه آهن موجود هم بهتر است موصل را قرار دهند. آن وقت خط مستقیم چابهار موصل اسکندرون اروپا خواهد شد و این همان خطی است که بهتر از همه مسائل اصلی مذکوره در فوق را حل خواهد کرد؛ یعنی اروپا و هندوستان را به هم متصل ساخته، به بندر اقیانوس مختص ایران اتکا خواهد داشت. به وسیله راه آهن فرعی همدان - تهران، رابطه مرکز ایران با اروپا تأمین می‌شود و خط فرعی بم - دزداب (که همان زاهدان خودمان می‌شود) اتصال راه آهن اروپا و هندوستان را ممکن می‌سازد.» www.tinn.ir/fa/tiny/news-295332 #تجربیات_جهانی_توسعه #شبکه_ریلی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

جناب ج.ا.ا ! آمریکا هیچ غلطی نمی‌تواند بکند. آنچه غلط زیادی کرده، موریانه‌ی ترسناک #ربا است که بد بجان مملکت افتاده. علت‌العلل معضلات، خودش است. روزانه ۹همت #خلق_پول ویرانگر ازهیچ! تا دیرتر نشده، بساط #سفته‌بازی یله را جمع کن و #نرخ_بهره را به صفر بکشان. وگرنه بساط خودت را جمع می‌کند؛ شوخی هم ندارد! virasty.com/tamannaei/1745030948675722576 کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

خداقوت آقای عراقچی👏👏 در بحبوحه‌ی مذاکرات با آمریکا، به رخ کشیدن رقبای چینی و روسی، زیرکانه است. بازی بزرگ با مهره‌های متعارض شرقی و غربی جهت بیشینه‌سازی منافع یک ملت الهام‌بخش. #بازیگر_اصلی، میدان و دیپلماسی را هوشمندانه و مقتدرانه طراحی و هدایت میکند. عراقچی هم مجری توانمند و قابل اعتماد اوست. virasty.com/tamannaei/1745352121021046312 کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

پست‌تر از شیطان! farsnews.ir/m_tamannaei/1745742098480477911 زنگ زدم خدمت آقای دکتر. سال‌ها پیش، استاد مشاورم بودند در مقطع دکترا. کاردرست، مؤمن و انقلابی به معنی واقعی کلمه. در حال حاضر، در سیدنی استرالیا حضور دارند. به مطایبه گفتم آقای دکتر نمازجمعه قبول باشه! احتمالا امروز (یکشنبه) کلیسا تشریف برده بودید! گفتند امروز رفته بودم تظاهرات. تظاهرات حمایت از مردم غزه! خیلی هم شلوغ بود. شعارهایی می‌دادند مثل اول انقلاب خودمان؛ پرشور و قاطع. مثلا می‌گفتند اسرائیل باید ریشه‌کن شود از بحر تا نهر! گفتم: عجب. پس احتمالا مسلمانان حامی غزه در سیدنی خیلی فعالند؟ گفتند: جمعیت مسلمانان که اینجا خوبه؛ ولی اتفاقاً عمده‌ی شرکت‌کنندگان در تظاهرات، اصلاً مسلمان نبودند. مسلمان و مسیحی که سر جای خود؛ اینجا جمعیت قابل توجهی از فرقه‌های ضالّه و حتی هم‌جنس‌بازها و شیطان‌پرست‌ها هم در تظاهرات علیه اسرائیل شرکت می‌کنند! این‌ها هم مانند همه‌ی ابنای بشر، فطرتاً از ظلم و ظالم متنفرند و جنایات وحشیانه‌ی صهیونیست‌ها را تحمل نمی‌کنند. برایم جالب بود. وقتی شنیدم حتی شیطان‌پرست‌ها هم در تظاهرات علیه اسرائیل فعالند، به یاد جمله‌ای از مرحوم امام موسی صدر (رحمت‌الله علیه) افتادم. می‌فرمود: "ما اسرائیل را شرّ مطلق می‌دانیم. بدتر از اسرائیل در جهان وجود ندارد. اگر اسرائیل و شیطان با یکدیگر بجنگند، ما در کنار شیطان می‌ایستیم!" #غزه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۷: شتاب‌دهی به ترخیص کانتینری در بنادر از طریق بهینه‌سازی سخت‌افزاری و نرم‌افزاری زنجیره تأمین farsnews.ir/m_tamannaei/1745783276930820749 #حادثه_بندرعباس #بندر_شهید_رجایی #بهینه‌سازی_زنجیره_تأمین #تجربیات_جهانی_توسعه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۷: شتاب‌دهی به ترخیص کانتینری در بنادر از طریق بهینه‌سازی سخت‌افزاری و نرم‌افزاری زنجیره تأمین farsnews.ir/m_tamannaei/1745783276930820749 آقای دکتر پزشکیان رئیس‌جمهور محترم، در نشست ویژه‌ی ستاد مدیریت بحران (۷ اردیبهشت ۱۴۰۴) پیرامون حادثه‌ی تلخ #بندر_شهید_رجایی، این سؤال مهم را مطرح کردند که آیا اصولا لازم است ۱۴۰ هزار کانتینر را در بندر نگه داریم؟ آیا نمی‌توان به سرعت عملیات ترخیص را انجام داد؟ کشورهای پیشرو در این زمینه چه راهکارهایی را بکار می‌گیرند؟ پرسش‌های آقای رئیس‌جمهور، دقیق و اصولی است. بسیاری کشورهای پیش‌رو در لجستیک دریایی، زمینی و بندری، سال‌هاست راهکارهایی مؤثر را جهت کاهش ترافیک بنادر و شتاب‌دهی به عملیات ترخیص کالا و کانتینر اجرا می‌کنند. به اختصار، به برخی از آن‌ها اشاره می‌شود: ۱. مدیریت هوشمند کانتینری: بنادری مانند روتردام (هلند) و شانگهای (چین) از سیستم‌های ردیابی بلادرنگ (Real-time Tracking) و هوش مصنوعی برای پیش‌بینی ترافیک کانتینری استفاده می‌کنند. ۲. توسعه‌ی بنادر خشک (Dry Ports) و اتصال ریلی بین بنادر دریایی و بنادر خشک: از جمله بنادر خشک موفق می‌توان به دویسبورگ (آلمان)، شیان (چین) و کانپور (هند) اشاره کرد که با اتصال ریلی/جاده‌ای به بنادر اصلی، کانتینرها را سریعاً به مناطق داخلی منتقل می‌کند. ۳. پیش‌ترخیص کالا: بسیاری بنادر پیشرفته‌ در دنیا، با اسکن و پردازش مدارک قبل از رسیدن کشتی‌ها، زمان توقف کانتینرها را کاهش می‌دهند. ۴. هماهنگی چندوجهی و یکپارچه‌سازی گمرک و حمل‌ونقل: به عنوان نمونه، برخی بنادر سنگاپور با سامانه TradeNet، ترخیص کالا را به کمتر از یک ساعت کاهش داده اند. ۵- شارژ مالیاتی برای توقف طولانی: اخذ جرائم مالی یکی از روش‌های تنبیهی رایج برای کاهش توقف کالا در بنادر است. برخی بنادر (مثل لس‌آنجلس) برای کانتینرهای معطل بیش از ۵ روز، جریمه اعمال می‌کنند. ۶. زیرساخت‌های جایگزین و استفاده از انبارهای نزدیک بندر: به عنوان نمونه، بندر جبل علی (امارات) با ایجاد مناطق آزاد لجستیک، ذخیره‌سازی را از محوطه‌ی اصلی بندر دور نموده‌است. #حادثه_بندرعباس #بندر_شهید_رجایی #بهینه‌سازی_زنجیره_تأمین #تجربیات_جهانی_توسعه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

«شیفت» و 5PL farsnews.ir/m_tamannaei/1746074886878895557 #لجستیک_سطح_پنجم #یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

«شیفت» و 5PL farsnews.ir/m_tamannaei/1746074886878895557 - دیروز (۱۴۰۴۰۲۱۰) به دعوت مدیرعامل یکی از شرکت‌های بزرگ بین‌المللی بخش خصوصی در حوزه لجستیک، به آن شرکت رفتم و ارائه‌ای پیرامون سامانه‌ی هوشمند و یکپارچه لجستیک داشتم. استقبال شایانی داشتند. برایم جالب بود متوجه شوم مدیران جوان و خوش‌فکر این مجموعه‌ی بزرگ نوپا دقیقاً به دنبال چه هدفی هستند؟ از لابلای صحبت‌ها متوجه شدم: «چشم‌انداز ما، دست‌یابی به لجستیک سطح پنجم (5PL) است». - خب هدف‌گذاری جسورانه‌ای است. یکی از موضوعات مورد علاقه‌ام همین حوزه است؛ شبکه‌ی یکپارچه‌ی لجستیک، مبتنی بر بهینه‌سازی و هوش مصنوعی. پرسیدم بنده چه کمکی می‌توانم داشته باشم؟ پاسخ آمد: تدوین ساختار گام‌به‌گام دست‌یابی به 4PL در درجه‌ی اول و سپس دست‌یابی به 5PL و پیاده‌سازی مدل‌ها و الگوریتم‌های مربوطه. - می‌توان گفت تفاوت 4PL و 5PL تا حد زیادی بر می‌گردد به رویکرد متفاوت آن‌ها: تمرکز بر زنجیره تأمین در مقابل تمرکز بر زنجیره ارزش. نقطه تمایز جدی 5PL، تأکید بر زنجیره ارزش، یکپارچگی فرآوری و لجستیک، و شبکه‌های هوشمند با رویکرد سفارشی‌سازی نیازهای متنوع مشتریان و ارزش‌آفرینی است؛ درحالی‌که 4PL عمدتاً بر مدیریت یکپارچه و بهینه‌سازی زنجیره تأمین فیزیکی (تأمین، تولید، توزیع) متمرکز است. در سال‌ها و ماه‌های اخیر، روندهای جهانی، تمایل بالایی را به گسترش مفهوم 5PL نشان داده‌اند و رقابت‌های تجاری روز‌به‌روز رنگ و بوی بیشتری از زنجیره‌های ارزش، به خود گرفته‌اند. - وظایف 4PL یکپارچه‌سازی حمل‌ونقل، توزیع، انبارداری و فناوری اطلاعات. یکپارچه‌سازی و هماهنگی بین چندین 3PL - وظایف 5PL: یکپارچه‌سازی اجزای مختلف زنجیره ارزش با تأکید بر شبکه، داده‌محوری، هوش مصنوعی و بلاک‌چین مدیریت جریان اطلاعاتی، مالی و کالا به‌صورت خودکار و داده‌محور. - قرابت بالایی مابین مفهوم 5PL و مؤلفه‌های اصلی ابتکار «شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری» (شیفت) وجود دارد. "شیفت" شبکه‌ای نظام‌مند متشکل از زنجیره‌های ارزش است که با بهره‌گیری از بهینه‌سازی، هوش مصنوعی و طراحی مکانیزم، تخصیص منابع و تسهیلات را بر اساس درجه‌ی فرآوری و خلق ارزش افزوده و کاهش خام‌فروشی دنبال می‌کند. - همکاری با مجموعه‌های تحول‌گرای دانش‌بنیان داخلی و خارجی (با رویکرد فوق‌الذکر) و تلاش برای طراحی سکوهای هوشمند نرم‌افزاری پشتیبان تصمیم زنجیره‌های ارزش (که در بند خ ماده ۵۷ برنامه هفتم نیز تصریح شده‌است)، بخش‌هایی از گام‌های آتی ابتکار «شیفت» هستند، که انشالله با توکل به خداوند متعال و همکاری نخبگان و کارآفرینان برداشته خواهند شد. #لجستیک_سطح_پنجم #یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۸: بنادر هوشمند چین چین با استفاده از فناوری‌های هوشمند و خودکار، بسیاری بنادر خود را به هوشمندترین و کارآمدترین بنادر جهان تبدیل کرده است. ۱. جرثقیل‌های خودکار (Automated Stacking Cranes - ASC) این جرثقیل‌ها در محوطه‌های انبار کانتینرها نصب شده و با استفاده از سیستم‌های ناوبری پیشرفته (مثل لیزر، GPS و سنسورهای بصری)، به‌صورت خودکار کانتینرها را روی هم چیده یا برای حمل بار جابجا می‌کنند. ۲- وسایل نقلیه خودران (Automatic Guided Vehicles - AGV) در بنادری مانند شانگهای کانتینرها توسط AGVها مسیرهای از پیش تعیین‌شده را طی کرده و از کشتی به انبار یا بالعکس منتقل می‌شوند. ۳- ترمینال‌های تمام‌خودکار (Fully Automated Terminals) بنادر با کمک هوش مصنوعی (AI) و اینترنت اشیا (IoT) بهینه‌سازی جریان کانتینرها را انجام می‌دهند. یک پلتفرم مرکزی از یادگیری ماشین (Machine Learning) برای پیش‌بینی ترافیک کانتینرها و جلوگیری از تأخیرها استفاده می‌کند. مزایا: افزایش بهره‌وری، کاهش خطای انسانی چالش‌ها: هزینه اولیه بالا، نیاز به نگهداری پیشرفته فیلم: بندر گوانگژو چین #تجربیات_جهانی_توسعه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

وظیفه‌ی امروز ما: کمک به ابطال تمدن باطل غرب و تدارک تمدّن جایگزین در نظر و عمل. در این‌صورت، پیروزی حتمی است... رهبر حکیم انقلاب، ۱۷ اردیبهشت ۱۴۰۴ (پیوند) - «استقرار تمدّن اسلامی» برترین هدف دنیایی انقلاب است، یعنی تمدّنی که در آن، علم و فنّاوری و منابع انسانی و منابع طبیعی و همه‌ی توانایی‌ها و همه‌ی پیشرفت‌های بشری، در خدمت عدالت اجتماعی و رفاه عمومی و کاستن از فواصل طبقاتی و افزودن بر پرورش معنوی و ارتقاء علمی و شناخت روزافزون طبیعت و استحکام ایمان به کار می‌رود. - تمدّن مادّی از آغاز با استعمار، با تصرّف سرزمین‌ها و تحقیر ملّت‌های ضعیف، با کشتارهای دسته‌جمعی بومیان، با استفاده از علم برای سرکوب، با ظلم، دروغ، ایجاد درّه‌های طبقاتی، زورگویی شروع شد و بتدریج فساد و انحراف از مبانی اخلاقی و تحفّظ‌های جنسی نیز در آن راه یافت و رشد کرد. - نمونه‌های آشکار این بنای کج‌نهاد: قلّه‌های ثروت در کنار درّه‌های فقر و گرسنگی؛ به‌کارگیری علم برای کشتارهای عمومی؛ کشاندن فساد جنسی به داخل خانواده‌‌ها و تا کودکان و نونهالان؛ ظلم و قساوت بی‌نظیر در نمونه‌هایی همچون غزّه و فلسطین. - این تمدّنِ باطل رفتنی است و ازاله خواهد شد؛ این، سنّت حتمی آفرینش است. - وظیفه‌ی امروز ما اوّلاً کمک به ابطال این باطل و ثانیاً تدارک تمدّن جایگزین در نظر و عمل به قدر توانایی است. - در مسیر ابطال تمدن باطل غربی و استقرار تمدن اسلامی، آسیب ها و ضربه ها و دردها و فقدان‌هایی هست که باید تحمل شود و در این صورت پیروزی حتمی هست. #تمدن_نوین_اسلامی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

پیام یکی از عزیزان عراقی عضو کانال «شیفت»👆 ثروت در واشنگتن، فقر در بغداد؛ عراق همچنان اِشغال است! اینست تجربه‌ی تلخ کشور همسایه‌ی ما. تسلیحات دفاعی خود را تا آخرین پیچ و مهره باز کرد و به آمریکا تقدیم کرد. و البته عاقبت، پس از خلع سلاح، مورد تجاوز آمریکا و اروپا قرار گرفت. در حال حاضر، پول نفت عراق قبل از اینکه به بانک‌های خود این کشور برسد، ابتدا به بانک مرکزی آمریکا سرازیر می‌شود و سپس بطور قطره چکانی و بنا به تشخیص آمریکا در اختیار عراق قرار می‌گیرد. بانک مرکزی عراق، در قبضه‌ی صددرصدی چِیس‌منهتن‌بانک آمریکاست. برخورداری عراق از ذخایر ارزی بیش از ۱۲۰ میلیارد دلاری که آن را در رده بالاتر از کانادا قرار می‌دهد، دسترسی محدود و مشروط این کشور به حساب‌هایش در فدرال رزرو آمریکا، بحران اقتصادی و فقر گسترده‌ای را رقم زده که هم‌اکنون با کشورهایی مانند اتیوپی قابل مقایسه است. farsnews.ir/M_E_N/1746686473112047261/ چه بسيارند عبرت‌ها، و چه اندک است عبرت گرفتن... #تمدن_غرب #تمدن_چپاول کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404