طراحی معماری حقوقی تنگه هرمز در سند ۲۳ صفحه‌ای که توسط محققین دانشگاه‌های استرالیا در فروردین ۱۴۰۵ تهیه شده‌است، پیشنهادات ارزنده‌ای جهت رژیم حقوقی تنگه‌ی هرمز و مکانیزم‌های درآمدی ایران ارائه شده‌است. ایران چگونه پس از جنگ تحمیلی، کنترل تنگه هرمز را به قدرت حقوقی پایدار و پذیرفته‌شده در سطح بین‌المللی تبدیل کند؟ در این سند اشاره شده که ایران برای ايجاد درآمد اقتصادی پایدار و نیز تثبیت نقش ژئوپلیتیک خود در تنگه هرمز، علاوه بر اهرم واقعی فعلی (توان نظامی) می‌تواند ضمن اتخاذ رویکرد نظریه‌ی بازی و توالی راهبردی، از تجربیات مکانیزم‌های درآمدی در برخی تنگه‌های دنیا می‌تواند استفاده کند، همچون: - Hormoz Stability Guarantee Fund - Vessel Traffic Service (VTS) Fees - Mandatory Pilotage - Environmental Compliance Certification - Emissions Control Area Levy - Seabed Infrastructure Licensing پ.ن.: نکته‌ای که برای خود من بسیار جالب بود اینست که در شرایطی که هنوز جنگ تحمیلی آمریکا و اسرائیل علیه ایران به پایان نرسیده، پژوهشگران سایر کشورها با صرف ده‌ها و صدها ساعت کار پژوهشی، تلاش دارند در ارائه‌ی نقشه‌ی راه ژئوپلتیک جدید، به ایران یاری برسانند. یکی از استادان دانشگاه صنعتی اصفهان ضمن گلایه از وقت‌گذاری ناکافی دانشکده‌ها و پژوهشکده‌های ايرانی روی چنین موضوعاتی، به شوخی می‌گفت اساتید بسیجی دانشگاه‌های غربی، باید کم‌کاری اساتید بسیجی دانشگاه‌های ایران را جبران کنند! #تنگه_هرمز کانال «شیفت» (شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

طراحی معماری حقوقی تنگه هرمز پیش‌نویس پیشنهادی توسط پژوهشگران یکی از دانشگاه‌های استرالیا، فروردین ۱۴۰۵ کانال «شیفت» (شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

مطالبه‌ی اساسی: حاکمیت ریال بر تنگه هرمز دکتر رسول بخشی استاد اقتصاد دانشگاه اصفهان و نماینده مجلس: دوستان بدانید هر پیشنهادی که از سوی خارجی‌ها برای رژیم‌ مالی تنگه هرمز ارائه شود، اگر شامل دریافت ریال نباشد، میتواند نقشه‌ای برای حفاظت از دلار باشد. چنین پیشنهاداتی برای تاثیرگذاری بر‌ فرایند تصمیم گیری ایران و تغییر‌ جهت ما از ریال است. باید در سراسر کشور پویش حاکمیت ریال بر تنگه هرمز راه بیافتد. این شب ها که‌ مردم در تجمعات حضور دارند، بهترین فرصت است بنده نگرانم جریان نفوذ، مانع از تسلط ریال بر تنگه هرمز شود. دوستانی که در تجمعات مردمی شرکت می کنید: حاکمیت ریال بر تنگه هرمز را به شعار مردمی تبدیل کنید. کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

بسم الله الرحمن الرحیم 🔻پاسخ به شبهه افکنی مخالفان وضع عوارض ریالی بر تنگه هرمز 🔺 🖌این روزها که طرح مجلس شورای اسلامی برای دریافت ریالی عوارض از تنگه هرمز با استقبال عموم مردم و نخبگان مواجه شده است، ممکن است برخی این روزها صغری و کبری بچینند که دریافت ریالی عوارض پیشنهاد درستی نیست و باید به دیگر ارزهای خارجی نظیر یوان این عوارض دریافت شود. شاهد آنها هم این خبری است که چند روز پیش در فضای مجازی منتشر شد: <<روسیه اعلام‌ کرد‌ که تمام قراردادهای آتی نفت و گاز با اروپا براساس یوان قیمت‌گذاری خواهد شد>> براساس این خبر‌ (که‌ فرض‌کنید صحت دارد)، مخالفین ریال می‌گویند چرا روسیه قیمت نفت و گاز صادراتی خود به اروپا را برای سال آینده به روبل دریافت نمی‌کند؟ مگر روسیه دنبال تقویت و جهانروا کردن روبل نیست؟ پاسخ: روسیه بیش‌از ۳۰۰ میلیارد دلار بدهی خارجی دارد.‌ بخش قابل توجهی از این بدهی مربوط به مطالبات چین از روسیه است.‌ روسیه یکی از بزرگترین بدهکاران به چین است. براساس برخی برآوردها‌، در طول ۳۰ سال گذشته بدهی روسیه به چین، بالع بر ۱۰۰ میلیارد دلار است. در برخی گزارش ها‌‌ این بدهی ۱۶۰ میلیارد دلار هم گزارش شده است. سوال از مخاطبین‌ محترم: برای چین که دنبال جهانروا کردن یوان است، آیا بهتر نیست مطالبات دلاری اش را به یوان بگیرد؟ برای روسیه آیا بهتر نیست بدهی اش به چین را به‌جای دلار،‌ با یوان بپردازد؟ پاسخ هر دو سوال آری است. قطعاً اگر‌ جای بدهکار و‌ طلبکار عوض‌ می‌شد، روبل مبنای تسویه و‌ تهاتر قرار می‌گرفت. توصیه به مخالفان ریال: با تقویت پول ملی مخالفت نکنید. وقتی می‌توانیم از کشورها برای عبور‌ کشتی از تنگه هرمز، ریال مطالبه کنیم و با ریال تحریم را بشکنیم، چرا مخالفت می‌کنید؟ الان بهترین موقع برای حاکم کردن ریال است. پویش‌ مردمی و‌ نخبگانی حاکمیت ریال بر تنگه‌‌ هرمز را راه‌اندازی کنیم. در تجمعات مردمی این شب‌ها، دریافت ریالی عوارض در تنگه‌ هرمز را‌ مطالبه کنیم. 📝دکتر رسول بخشی دستجردی 🇮🇷 ارتباطات و اطلاع رسانی 🇮🇷 🆔@Dr_RBakhshi

🎥 حمایت اساتید دانشگاه صنعتی اصفهان از نیروهای مسلح @isffarsna - Link

مرا عهدی‌ست با جانان... به مناسبت اربعین شهادت حضرت امام سید علی خامنه‌ای (قدس سره) سلام ای رهبرِ جان، سیّدِ پاک خراسانی زکیّه نفسِ امّت، جان‌فدای حُرّ ایرانی حسین‌آسا به استقبالِ تیغِ دشمنان رفتی شهادت انتخاب‌ات شد، خوش آن فرجامِ نورانی در آن ساعت که گشتی غرق اندر خونِ گلگون‌ات چو شیری باصلابت در حصارِ دشمنِ جانی ز کفتاران دون‌پایه، ز صهیونِ فرومایه از این وحشیّ کودک‌کش، از آن فرعونِ شیطانی ز دجّالان کودک‌خوار و اربابِ جنایت‌کار برآمد هلهله از لانه‌های تار و ظلمانی چنان با «بعثتِ خون»ات به دل‌ها آتش افکندی که حق مبعوث کرد امّت به چشمِ خیسِ بارانی به یُمنِ خونِ پاک‌ات عزّتِ ایران عیان گشته به گاهِ ذلّتِ صهیون و نوکرهای سفیانی ز داغت، ای «امین» شاهدِ امّت، دل آشوب‌ست خدا از ما نگیرد «مجتبی» آن سروِ نورانی صراطِ رَهنمای «پیشرفت»، آن یادِگارِ توست ببندم عهد و پویم آن رهِ والای انسانی صراطِ یک تمدّن، نظمِ نو، الگوی توحیدی به «گام دوم» و مَطلَع به «وجه‌ُالله» ربّانی به آن شیرین ملاقات و به فرمانی که فرمودی ببخشیدی حیاتی نو به باغی و به بُستانی «مرا عهدی‌ست با جانان که تا جان در بدن دارم» بکوشم بهرِ آن فرمان، به جِدّ و جَهدِ طوفانی ز شوقِ دیدنِ رویت، به گاهِ «رَجعت» موعود بمانم منتظر، جانا، چو «سلمان» یارِ ایرانی محمد تمنایی (سلمان)، ۲۰ فروردین ۱۴۰۵ farsnews.ir/m_tamannaei/1775759732066938596 کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

بازسازی زندگی رهبر شهید انقلاب از لحظه تولد تا شهادت کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

درس‌هایی از قیمت‌گذاری عناصر نادر خاکی برای مدیریت راهبردی تنگه هرمز ✍️ مهندس امیرحسین صادقی، متخصص حوزه حکمرانی و عضو تیم پژوهشی ابتکار "شیفت" farsnews.ir/m_tamannaei/1776156539562743536/ متن کانال «شیفت» (شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

درس‌هایی از قیمت‌گذاری عناصر نادر خاکی برای مدیریت راهبردی تنگه هرمز ✍️ مهندس امیرحسین صادقی، متخصص حوزه حکمرانی و عضو تیم پژوهشی ابتکار "شیفت" در عصر رقابت‌های فزاینده ژئوپلیتیک و ژئواکونومیک، کنترل بر گلوگاه‌های استراتژیک (چه منابع حیاتی و چه کریدورهای تجاری) به یکی از مهم‌ترین ابزارهای اعمال قدرت در نظام بین‌الملل تبدیل شده است. تجربه چین در بهره‌برداری از عناصر نادر خاکی نمونه‌ای برجسته از این روند است. چین با تسلط بر بخش عمده استخراج، فرآوری و زنجیره تأمین این عناصر، توانسته است آن‌ها را به اهرمی راهبردی در مواجهه با فشارهای اقتصادی و سیاسی ایالات متحده تبدیل کند. این کشور در واکنش به سیاست‌هایی نظیر افزایش تعرفه‌ها و محدودیت‌های فناوری، از طریق اعمال کنترل‌های صادراتی، محدودسازی عرضه و تنظیم قیمت‌ها قدرت چانه‌زنی خود را تقویت کرده است. چنین رویکردی نشان می‌دهد که انحصار بر منابع حیاتی، در صورت مدیریت هوشمندانه، می‌تواند به ابزاری مؤثر برای تحقق اهداف ژئوپلیتیک و ژئواکونومیک تبدیل شود. در چارچوبی مشابه، جمهوری اسلامی ایران نیز از مزیت ژئوپلیتیک منحصربه‌فردی در تنگه هرمز برخوردار است؛ گذرگاهی که یکی از حیاتی‌ترین شریان‌های انتقال انرژی در جهان به شمار می‌رود و بخش قابل‌توجهی از تجارت نفت و گاز جهانی از آن عبور می‌کند. تثبیت جایگاه ایران در این تنگه، فرصتی راهبردی برای طراحی سازوکارهای مدیریتی و اقتصادی فراهم می‌کند. بااین‌حال، هرگونه سیاست‌گذاری در این حوزه باید با در نظر گرفتن پیامدهای بلندمدت آن انجام شود، زیرا افزایش فشارهای اقتصادی یا اعمال عوارض سنگین و پایدار می‌تواند کشورهای منطقه و قدرت‌های فرامنطقه‌ای را به توسعه مسیرهای جایگزین و دور زدن این گذرگاه سوق دهد. از منظر تطبیقی، عناصر نادر خاکی برای چین همان نقشی را ایفا می‌کنند که تنگه هرمز برای ایران دارد. هر دو دارایی از ویژگی‌های مشابهی برخوردارند: اهمیت راهبردی در اقتصاد جهانی، دشواری جایگزینی در کوتاه‌مدت و تأثیرگذاری مستقیم بر امنیت و ثبات بین‌المللی. در هر دو مورد، بهره‌برداری مؤثر از این مزیت‌ها مستلزم ایجاد تعادل میان افزایش قدرت چانه‌زنی و جلوگیری از تحریک رقبا برای یافتن گزینه‌های جایگزین است. تحلیل این مسئله از منظر نظریه بازی‌ نیز حائز اهمیت است. تعامل میان ایران و بازیگران منطقه‌ای و جهانی را می‌توان به‌عنوان یک بازی راهبردی تکرارشونده با اطلاعات ناقص تبیین کرد؛ بازی‌ای که در آن تصمیمات هر طرف به واکنش‌های متقابل طرف دیگر وابسته است. در سناریوی نخست، اعمال عوارض بالا و پایدار ممکن است در کوتاه‌مدت منافع اقتصادی و اهرم فشار ایجاد کند، اما در بلندمدت انگیزه لازم برای سرمایه‌گذاری در مسیرهای جایگزین را فراهم می‌سازد. در سناریوی دوم، تعیین عوارض پایین اگرچه موجب افزایش عبور و مرور می‌شود، اما قدرت چانه‌زنی را کاهش می‌دهد. در سناریوی سوم، اتخاذ رویکردی متعادل و انعطاف‌پذیر مبتنی بر تعدیل تدریجی هزینه‌ها می‌تواند به شکل‌گیری تعادلی پایدار از نوع «نش» منجر شود؛ تعادلی که در آن هیچ‌یک از بازیگران انگیزه‌ای برای تغییر راهبرد خود نداشته باشد. در چنین چارچوبی، هدف سیاست‌گذار دستیابی به نقطه‌ای است که همکاری اقتصادی برای طرف‌های مقابل، منطقی‌تر از سرمایه‌گذاری در مسیرهای جایگزین باشد. در این میان، توسعه خطوط لوله و کریدورهای ترانزیتی جایگزین، یکی از مهم‌ترین واکنش‌های احتمالی بازیگران منطقه‌ای به افزایش هزینه عبور از تنگه هرمز محسوب می‌شود. از جمله این ابتکارات می‌توان به تقویت بندر فجیره در امارات، توسعه زیرساخت‌های انرژی در ینبوع در عربستان سعودی در سواحل دریای سرخ و همچنین طرح کریدور اقتصادی هند–خاورمیانه–اروپا (IMEC) اشاره کرد. این پروژه‌ها با هدف کاهش وابستگی به تنگه هرمز طراحی شده‌اند و می‌توانند در صورت تقویت، به شکل‌گیری نظمی رقیب در برابر ابتکارات ژئوپلیتیک ایران منجر شوند. در مقابل، کریدورهای شرق–غرب و شمال–جنوب، که نقش مهمی در اتصال آسیا به اروپا ایفا می‌کنند، ظرفیت آن را دارند که جایگاه ژئواکونومیک ایران را تقویت کنند. در این میان، تنگه هرمز همچنان حلقه‌ای حیاتی در معماری انرژی و تجارت جهانی باقی می‌ماند و مدیریت هوشمندانه آن می‌تواند در تعیین توازن قدرت منطقه‌ای نقش‌آفرین باشد. در چنین چارچوبی، طراحی یک نظام «قیمت‌گذاری پویا» می‌تواند به‌عنوان راهکاری مؤثر و مبتنی بر مبانی علمی مطرح شود. قیمت‌گذاری پویا، که در اقتصاد صنعتی و مدیریت منابع استراتژیک کاربرد گسترده‌ای دارد، به معنای تنظیم انعطاف‌پذیر تعرفه‌ها بر اساس شرایط بازار، سطح تقاضا، ریسک‌های ژئوپلیتیک و رفتار رقبا است. در این رویکرد، سیاست‌گذار با در نظر گرفتن هزینه‌های جایگزین، حساسیت تقاضا و تحولات منطقه‌ای، سطح بهینه عوارض را تعیین می‌کند.

یکی از مفاهیم کلیدی در این زمینه، «قیمت خفگی» یا Choke Price است؛ سطحی از قیمت که در آن تقاضا برای مسیر جایگزین به‌صرفه نبوده و استفاده از مسیر موجود همچنان گزینه برتر باقی می‌ماند. تعیین چنین نقطه‌ای مستلزم تحلیل دقیق هزینه‌های دور زدن تنگه، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های جایگزین و کشش تقاضای انرژی است. در این چارچوب، اخذ عوارض بالاتر در مقاطع بحرانی و تعدیل تدریجی آن در شرایط عادی، می‌تواند هم درآمد اقتصادی و هم قدرت چانه‌زنی ژئوپلیتیک را حفظ کند، بدون آنکه انگیزه ایجاد مسیرهای جایگزین را تقویت نماید. بااین‌حال، اتکای صرف به معادلات اقتصادی برای موفقیت این راهبرد کافی نخواهد بود. تجربه‌های بین‌المللی نشان می‌دهد که دستیابی به نتایج پایدار مستلزم تلفیق هوشمندانه ابزارهای اقتصادی با ملاحظات ژئوپلیتیک و دیپلماتیک است. ازاین‌رو، طراحی یک چارچوب جامع و چندلایه مبتنی بر دیپلماسی فعال منطقه‌ای، توسعه همکاری‌های اقتصادی با کشورهای همسایه، تقویت نقش ایران در کریدورهای بین‌المللی و ارائه مشوق‌های مشترک در حوزه امنیت انرژی، می‌تواند اثربخشی این راهبرد را به‌طور قابل‌توجهی افزایش دهد. چنین چارچوبی باید فراتر از اخذ عوارض عبور عمل کرده و با ایجاد منافع مشترک و وابستگی متقابل، به تثبیت جایگاه ایران در معماری منطقه‌ای و جهانی کمک کند. در این میان، گسترش همکاری با قدرت‌های جهانی به‌ویژه چین و روسیه از اهمیت راهبردی برخوردار است. تعمیق مشارکت با این دو قدرت در توسعه کریدورهای ترانزیتی، از جمله ابتکار «کمربند و جاده» و کریدور بین‌المللی شمال–جنوب، می‌تواند جایگاه ژئواکونومیک ایران را تقویت کند. بااین‌حال، موفقیت این رویکرد مستلزم درگیر شدن مجموعه‌ای گسترده از منابع خلق ارزش در حوزه تنگه هرمز است. این منابع شامل توسعه کریدورهای حمل‌ونقل، بهره‌گیری از ظرفیت‌های لجستیکی پیشرفته و بنادر راهبردی، ارتقای زیرساخت‌های انرژی، انتقال و بومی‌سازی فناوری‌های نوین، جذب سرمایه‌گذاری خارجی و ایجاد زنجیره‌های ارزش در صنایع راهبردی می‌شود. چنین همکاری‌هایی، ضمن ایجاد موازنه در برابر پروژه‌های رقیب، به تثبیت نقش ایران در نظم نوظهور چندقطبی کمک کرده و زمینه را برای مدیریت مؤثر، هوشمندانه و پایدار تنگه هرمز فراهم می‌سازد. #تنگه_هرمز کانال «شیفت» (شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

چند می‌گیری «احساس تکلیف» نکنی؟! برداشتی آزاد از چند روز مصاحبه با کاندیداهای شورای شهر یکی از کلان‌شهرهای کشور این روزها گروه‌های مختلف سیاسی، تماس می‌گیرند و دعوت می‌کنند جهت مصاحبه‌های تخصصی با کاندیداهای شورای شهر در حوزه‌ی هوشمندسازی و حمل‌ونقل، تا لیست‌هایشان را نهایی کنند. مشاهدات جالب و بعضا عجیبی در این جلسات مصاحبه، که بصورت انفرادی با کاندیداها و توسط تیمی از مصاحبه‌کنندگان طی ساعت‌های طولانی برگزار می‌شود، داشته‌ام. کاندیداها را عمدتا در سه دسته دیدم: ۱- برخی افراد تحول‌خواه عمدتاً ناشناس در افکار عمومی ولی با قابلیت‌های ارزنده‌ی علمی، تجربی و تخصصی. انسان از حضور چنین افرادی در صحنه و مسئولیت‌پذیری آنان حقیقت لذت می‌برد. ۲- بخشی از مدیران شهری فعلی و سابق، که هم عملکرد مطلوبی داشته‌اند و هم طرح‌های تحول‌گرایانه‌ی خوبی برای آینده دارند. واقعا حرف قوی و مؤثر با پشتوانه‌ی تجربه در میدان عمل دارند. ۳- بخشی از مدیران شهری فعلی و سابق، که سال‌ها بر مسند بوده‌اند ولی نه طرح و ایده‌ای نو دارند، نه اراده‌ای بر تحول، و نه توانی بر درک موضوعات بسیار پیچیده و چند بعدی شهری. معمولا خوش‌بیان و مسلط بر انواع مغالطات، با چنته‌‌ای پر از خالی! تشخیص این چنته‌ی خالی البته دشوار است. و وقتی پس از پرسش‌های فراوان و پاسخ‌های سر بالا، به این نتیجه می‌رسیدم که مصاحبه‌شونده جزو دسته‌ی سوم است و حضورش جز خسران برای شهر و مردم و نظام چیزی ندارد، چاره‌ای نبود که با ادبیات محترمانه و البته تلخ بگویم: آیا ضرورتی بر استمرار خدمت در جایگاه شورای شهر می‌بینید؟ البته ترجمه‌ی دقیق‌تر این سوال، این بود: چند می‌گیری #احساس_تکلیف نکنی؟! بنظرم، بعد از تحولات شگرف اخیر کشور و جهان، زمان برای مسامحه و رودربایستی با مدیران فشل به پایان رسيده. پوست‌اندازی جدی در لایه مدیریت و حکمرانی، چه در مقیاس ملی و چه در مقیاس شهری، ضروری است. پیرامون انتخابات شورای شهر، مردم و نخبگانِ دوست‌دارِ وطن و عاشق آبادانی کشور، باید تلاش مضاعف کنند تا دو دسته‌ی اول، در انتخابات پیش رو رأی بیاورند؛ هرچه باشد دسته‌ی سوم آدرس پله‌های قدرت را خوب بلدند! کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

انتخاب پروژه‌ی "طراحی شبکه بهینه حمل‌ونقل ریلی کشور در افق ۲۰ ساله آتی" به عنوان طرح برگزیده دانشگاه صنعتی اصفهان در سال ۱۴۰۴ news.iut.ac.ir/news/55181 کانال «شیفت» (شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative