💡بازساخت جاده ابریشم در طرحی استراتژیک و عظیم 🧩طرح کمربند- جاده نخست توسط آمریکایی ها تحت عنوان جاده ابریشم جدید و با محوریت افغانستان در هندوستان در سال ۲۰۱۱ توسط هیلاری کلینتون مطرح شد 🧩چین اما با بازطرح این پروژه تصمیم دارد ضمن توسعه اقتصادی خود، با افراطی گری و تجزیه طلبی در آسیا مقابله کند و بستری گرم برای مانورهای دیپلماتیک خود فراهم آورد. 🧩پکن در طول سال های اخیر با بیش از ۱۵۰ کشور و سازمان بین المللی بیش از ۱۷۰ توافق نامه همکاری در راستای تحقق کمربند جاده امضا کرده و توافقاتی هم بین ایران و چین در سال ۲۰۱۶ در این خصوص انجام گرفته است. 🧩طرح جدید کمربند جاده از منطقه سیان در چین جنوبی آغاز می شود و تا شهر رومچی در قزاقسان و از آنجا نیز به ایران، عراق، ترکیه و سوریه می رسد.  🧩از استانبول به بلغارستان، رومانی و جمهوری چک و آلمان و در ادامه به روتردام هلند و نیز ایتالیا متصل می شود. جاده دریایی آن جنوب شرق آسیا را به شرق آفریقا و شمال دریای مدیترانه متصل می کند. این جاده منطقه ای با جمعیت سه میلیارد نفر و اقتصادی بالغ بر ۲۳هزار میلیارد دلار را در بر خواهد گرفت. 🧩این طرح که سومین سند بزرگ تجاری چین محسوب می گردد پنج هدف اساسی به دنبال خود دارد: 🧩۱.تقویت پیوندها و اتصالات در زمینه حمل و نقل به گونه ای که یک کریدور بزرگ از اقیانوس آرام تا دریای بالتیک و از آسیای مرکزی تا اقیانوس هند ایجاد شود. سپس به تدریجی شبکه ترانزیتی بین شرق، غرب و جنوب آسیا شکل گیرد. 🧩۲.تقویت ارتباط و رایزنی ها میان کشورهای مسیر در زمینه سیاست گذاری، در جهت تسهیل زمینه همکاری های مشترک اقتصادی 🧩۳.تسهیل تجاری میان کشورهای مسیر با تمرکز بر حذف موانع تجاری و کاهش هزینه های تجارت و سرمایه گذاری 🧩۴تقویت همکاری های مالی با تمرکز بر تسویه ارزی، به گونه‌ای که از یک سو به کاهش هزینه مبادلات و کاهش ریسک مالی منجر می‌شود و از طرف دیگر رقابت پذیری اقتصادی را تقویت می‌کند. 🧩۵تقویت پیوندهای مردم با مردم در کشورهای مسیر کمربند 🧩طرح بزرگ کمربندجاده پیش از آنکه یک پروژه تجاری و اقتصادی باشد، یک ایده آینده نگرانه است. ایده ای آینده نگر که بنا دارد آسیا را برای نسل های آتی در قبضه اقتصادی چین و پس از آن اروپا و آفریقا را نیز تحت تاثیر تجارت با چین قرار دهد. ایراق قطعا در دهه‌ی آینده اهمیتی به غیر از یک قدرت منطقه‌ای در غرب آسیا و منبع انرژی برای چین خواهد داشت. #اسرار_سیاسی #جاده_ابریشم #کریدور @Antiliberalism

💡کریدور شمال به جنوب؛ از درآمد ارزی تا اشتغالزایی قسمت اول 🧩کریدوری که ایده‌ای ۲۰ ساله دارد، اما متاسفانه برخی تعلل‌ها تاکنون سبب عدم به ثمر نشستن آن شده است. حالا قرار است یک راه آهن به فاصله ۱۶۲ کیلومتر بین رشت و آستارا احداث شود و اهداف بزرگ اقتصادی را با حمل و نقل بی‌وقفه در مسیر شمال جنوب دنبال کند. 🧩خبر احداث مسیر ریلی و حمل و نقلی شمال – جنوب از آن دست اخباری بود که به سبب منفعت همگانی بین کشور‌های منطقه بُرد خبری بالایی در سطح منطقه و بین‌الملل داشت. کریدوری که ایده‌ای ۲۰ ساله دارد، اما متاسفانه برخی تعلل‌ها تاکنون سبب عدم به ثمر نشستن آن شده است. حالا قرار است یک راه آهن به فاصله ۱۶۲ کیلومتر بین رشت و آستارا احداث شود و اهداف بزرگ اقتصادی را با حمل و نقل بی‌وقفه در مسیر شمال جنوب دنبال کند. 🧩طرحی لجستیک که به گفته پوتین وضعیت اشتغال بهتر و جذابیت‌های سرمایه‌گذاری بیشتری میان ایران و روسیه ایجاد خواهد کرد. کریدوری که به اذعان کارشناسان اقتصادی می‌تواند درآمد ارزی بالایی از محل ترانزیت‌های نفتی و غیرنفتی و اخذ عوارض برای کشورمان در بر داشته باشد. 🧩بهنام ملکی، اقتصاددان مطرح کشورمان در تحلیل موقعیت لُجستیکی این کریدور به بصیرت گفت: قطعا هر کریدور و خط لوله و مسیر حمل و نقلی که نقش ایران را زیاد کند از منظر اقتصادی با اهمیت بوده و هر نگاه منطقی این را ایجاد می‌کند. 🧩وی در ادامه این گفتگو ابراز کرد: پیش از این به دلیل غفلت‌های ایجاد شده خط لوله باکو – جیحان را از دست دادیم و برای این خط لوله ایران را دور زدند و با یک مسیر خیلی طولانی آن را به مقصد رساندند و حالا شاهد شاخ شدن و شاخه و شانه کشیدن‌های آذربایجان برای ایران هستیم. 🧩نقش لجستیکی کریدور شمال جنوب این اقتصاددان با تاکید بر اهمیت قابل توجه کریدور شمال – جنوب عنوان کرد: کالا‌ها از هند به بندر چابهار می‌آید و از آنجا می‌تواند با کریدور شمال – جنوب مسیر را برای ترانزیت کالا کوتاه و به صرفه کند چرا که بازار بزرگ مصرفی منطقه در حال حاضر روسیه است که از طرف غرب تحریم بوده و مسیر‌ها به رویش بسته شده است و از معدود جا‌هایی که می‌تواند نیازهایش را تامین کند ایران است. 🧩وی ادامه داد: در ایران هم یکی از حوزه‌های تاثیرگذار در رفع این مشکل همین راه‌اندازی خط راه آهن آستارا – رشت است که منفعتی دو جانبه دارد 🧩ضعف سیاست‌های حمل و نقلی  ملکی با اشاره به چالشی که ممکن است برای این کریدور مطرح شود، گفت: ممکن است عنوان شود چرا سال‌های گذشته این اقدام انجام نشده است؟ و بیست سال است که مطرح شده و تصمیمش گرفته شده است لذا باید هر چه سریعتر با سرمایه‌گذاری طرفین این کریدور در کمترین زمان ممکن راه‌اندازی شود. اکنون شاهدیم ترکیه برای مسیر حمل و نقلی ایران را دور می‌زند و از سمت عراق و امارات می‌برد که همه ناشی از ضعف در سیاست‌های حمل و نقلی ایران و دولتمردان ما بوده است 🧩ملکی ابراز امیدواری کرد: با راه‌‌اندازی این مسیر ریلی قسمتی از چالش‌های حمل و نقلی ما تعدیل و فرصتی برای ممتازتر شدن نقش ایران در بخش حمل و نقل شود با توجه به اینکه ایران به نوعی در مرکز عالم و در مسیر بزرگراهی جهان قرار دارد و لازم است این مسیر با تکمیل حلقه‌های مفقوده من‌جمله همین ۱۶۲ کیلومتر راه آهن مد نظر به عنوان کریدور شمال-جنوب نقش موثری در اقتصاد ایفا کند 🧩 از وعده‌های بر زمین مانده تا اراده قوی دولت جدید ملکی با بیان اینکه امیدوارم این بار برخلاف وعده‌هایی که قبلا داده شده و نیازی که روس‌ها پیدا کردند و اندکی اراده قوی‌تر سیاسی که باید کار‌های دیپلماتیک بیشتری صورت بگیرد این مسئله ختم به خیر شده و ما این فرصت را از دست ندهیم 🧩وی گفت: این کریدور خیلی ربطی به مسائل سیاسی جدی ندارد و ما هر چقدر نقش ایفا کنیم که کشور‌های منطقه نیازشان بیشتر و اتصال بیشتری به ما پیدا کنند و ما در موضع برتر قرار بگیریم، منافع اقتصادی، سیاسی، بین‌المللی و… ایجاد کند. 🧩وی در پاسخ به میزان درآمدزایی این کریدور برای کشور اظهار داشت: قطعاً این کریدور می‌تواند از محل ترانزیت کالا و محل اخذ عوارض برای کشور درآمدزایی کند؛ هر کشوری که در مسیر ترانزیتی قرار بگیرد دیگران به آن کشور نیازمند می‌شوند و قاعدتاً برای حمل و نقل کالاهایشان به ما نیاز دارند و باید عوارض ترانزیتی پرداخت کنند #اسرار_سیاسی #کریدور #آذربایجان @AntiLiberalism

💡کریدور شمال به جنوب؛ از درآمد ارزی تا اشتغالزایی قسمت اخر 🧩ملاحظات سیاسی یا زیست‌محیطی  ملکی گفت: می‌بایست یک فضای مطالبه‌گری ایجاد شود که پروژه سریعتر شکل عملیاتی به خود بگیرد. اگرچه ممکن است به لحاظ زیست‌محیطی برخی ملاحظات وجود داشته باشد، اما منافع بالایی که این کریدور می‌تواند برای ایران در بر داشته باشد یعنی منافع همه‌جانبه اقتصادی، سیاسی و بین‌المللی و … که تاکنون در انجام این کریدور کوتاهی صورت گرفته و باید هر چه دقیق‌تر و سریعتر این کریدور راه اندازی شود. 🧩وی عنوان کرد: اگر این اراده وجود داشته باشد، دولت می‌تواند این کار را سریع انجام دهند، اما اگر تعلل شود و اراده مورد نیاز نباشد نمی‌تواند اجرایی شود لذا بایستی فضایی شکل بگیرد که منافعش تامین شود 🧩این اقتصاددان گفت: باید برای این پروژه کمک گرفته شود و طرف روسی نیز سرمایه‌گذاری کند تا برخلاف مسیر‌های دریایی و ترانزیت‌های پرهزینه و ناهموار و محدود دیگر کم‌هزینه‌تر باشد چرا که اگر راه‌اندازی شود می‌تواند مسیر‌ها را کوتاه و به نفع ملت‌ها و دولت‌های منطقه خواهد بود 🧩منافع بیش از هزینه‌ها/ دندان درد اقتصاد وی تاکید کرد: منافع این کریدور خیلی بیشتر از آن است که بخواهیم به فکر هزینه‌هایش باشیم 🧩ملکی ابراز کرد: یک کریدور اکنون شلمچه به بصره است و دیگری رشت آستارا می‌شودکه حلقه‌های مفقوده در اقتصاد حمل و نقلی ایران و به عبارتی دندان درد اقتصاد بودند که می‌بایستی مشکل را ترمیم می‌کردیم حالا به هر دلیلی که ممکن است سیاسی هم بوده باشد تاخیر پیش آمده و وزرا و مسئولان وقت باید پاسخگو باشند 🧩گشایش‌های اقتصادی؛ از کسب و کار تا اشتغال  وی با اشاره به نقش این کریدور در درآمد اقتصادی و اشتعالزایی و کسب و کار گفت: طبیعتاً وقتی این مسیر ریلی می‌تواند هزینه ترانزیت کالا را پایین بیاورد می‌تواند فرصت‌های اقتصادی ایجاد و هم از محل کالا‌هایی که از سایر کشور‌ها می‌آید و هم در داخل بازار‌های جدیدی را باز کند و تاثیر بسزایی در تولیدات کشور داشته باشد. وقتی هزینه‌ها پایین بیاید خود به خود گشایش‌های بسیاری در اقتصاد از فضای کسب و کار تا تولید و اشتغال ایجاد کند #اسرار_سیاسی #کریدور #آذربایجان @AntiLiberalism

💡نبرد کریدورها؛ کریدور شمال وجنوب و کریدور زنگزور از نگاه منافع اقتصادی ایران قسمت اول 🧩مصاحبه با دکتر محسن پاک آئین؛ سفیر سابق جمهوری اسلامی ایران در جمهوری آذربایجان، مصاحبه گر: هادی عطازاده  🧩ایجاد کریدور شمال و جنوب چه منافع اقتصادی برای جمهوری اسلامی ایران خواهد داشت؟ کریدور شمال و جنوب در واقع شمال اروپا را متصل میکند به جنوب آسیا یعنی کشورهای شمال اروپا مانند فنلاند و دیگر کشورهای حوزه اسکاندیناوی از مسیر خلیج فنلاند متصل می‌شوند به روسیه و از روسیه از طریق خط راه آهن و همچنین جاده به آذربایجان متصل شده و از طریق آذربایجان به ایران و از ایران به سمت دریای عمان و خلیج فارس و اگر هم بخواهند می‌توانند از این مسیر به سمت ترکیه و شمال اروپا نیز بروند. کریدور بسیار مهمی است 🧩در حال حاضر مسیر جاده ای و دریائی فعال است یعنی امکان عبور کشورهای شمال اروپا از طریق خلیج فنلاند به روسیه و از روسیه با جاده به طرف جنوب ایران فراهم است و انجام می‌شود. خطوط ریلی هم از روسیه تا آستارای جمهوری آذربایجان وجود دارد. همچنین از رشت تا بندرعباس در ایران نیز خطوط ریلی وجود دارد اما یک حلقه مفقوده هست که آن هم خط راه آهن رشت_آستارا است که اگر این خط احداث شود مسیر ریلی این کریدور نیز تکمیل می‌گردد 🧩تکمیل این کریدور اهمیت بسیار زیادی دارد چرا که انتقال کالا بیش از هفت تا ده برابر می‌گردد و برای تجار استفاده از قطار با صرفه تر است. سرعت و امنیت کار بیشتر میگردد و تصادفات جاده ای کمتر می‌شود و برآورد می‌گردد برای جمهوری اسلامی ایران سالانه بیست میلیارد دلار درآمد حاصل شود.تمام کشورهای منطقه می‌توانند از این کریدور استفاده بکنند و این کریدور به ضرر هیچ کشوری نیست 🧩یکی دیگر از دلائل اهمیت آن این است که خطوط ریلی و بنادر روسیه به علت تحریم های کشورهای غربی کمتر مورد استفاده قرار می‌گیرد و به همین دلیل خطوط مواصلاتی ایران اهمیت زیادی پیدا کرده و قرار شده که ایران و روسیه احداث خط را دنبال بکنند و جمهوری آذربایجان هم اعلام آمادگی کرده که مشارکت بنماید و احتمالا با مشارکت این سه کشور این کریدور احداث خواهد شد و خط ریلی کریدور شمال و جنوب تکمیل می‌شود. #کریدور #کریدور_شمال_جنوب #کریدور_زنگزور @AntiLiberalism

💡نبرد کریدورها؛ کریدور شمال وجنوب و کریدور زنگزور از نگاه منافع اقتصادی ایران قسمت اخر 🧩موانع داخلی و خارجی ایجاد این کریدور چیست و چرا ایجاد آن این همه مدت طول کشیده؟ علت اصلی اینکه تا به حال این خط تکمیل نشده، عدم تامین منابع مالی بوده که بخشی از آن به تحریم ها برمی گردد چرا که شرایط تحریمی باعث شده بود که کشورها در این منطقه سرمایه گذاری نکنند ولی الان با توجه به مدیریت تحریم ها شاهد این بوده ایم که هم آذربایجانی ها و هم روس ها تمایل پیدا کرده اند که ورود پیدا بکنند. 🧩آیا ایجاد این کریدور با ایجاد کریدور زنگه زور رابطه‌ای دارد؟ خط راه آهن رشت آستارا مسیر شمال جنوب است و در واقع با مسیر معروف به زنگه زور که شرق به غرب است تفاوت دارد. البته این مسیر بخشی از کریدور بزرگ شرق به غرب است که آذربایجان را به نخجوان متصل می‌کند. 🧩نگرانی ایران از احداث کریدور زنگه زور چیست و آیا احداث آن به قطع مرز ما با اروپا خواهد انجامید؟ از نظر ما اگر این اتفاق با حفظ تمامیت ارضی ارمنستان بیفتد و مرزهای بین المللی تغیر نکند با وصل شدن آذربایجان به نخجوان مخالفتی نداریم اما در غیر اینصورت ما مخالف هستیم، چرا که ما معتقد نیستیم که مرزهای جغرافیائی باید تغیر بکند، چرا که آنگاه مرز ما با ارمنستان بسته خواهد شد و ما طرفدار انسداد خطوط مواصلاتی نیستیم. 🧩چرا  ترکیه به دنبال ایجاد این کریدور است؟ ترکیه زمانی میتواند خود را از طریق ارمنستان به آذربایجان برساند که ارمنستان با آن موافقت بنماید، به دلیل اینکه این مسیر در استان سیونیک ارمنستان قرار دارد که فعلا رابطه ای میان این دو کشور وجود ندارد و امکان اینکه ترکیه از این مسیر استفاده کند وجود ندارد مگر اینکه اختلافات دو کشور حل شود و ارمنستان اجازه بدهد که ترکیه از این مسیر رد بشود. 🧩در مجموع جمهوری اسلامی ایران طرفدار باز بودن خطوط مواصلاتی بین کشورهاست، زیرا موجب رونق تجارت منطقه میگردد ، اما به شرطی که تمامیت ارضی کشورها تغیر نکند. #کریدور #کریدور_شمال_جنوب #کریدور_زنگزور @AntiLiberalism