💢 #جزایر_مجنون وقتی ملائکۀ الهی به کمک رزمندگان اسلام می‌آمدند... 📽 روایت عجیب و شنیدنی سردار شهید #حاج_مهدی_زین_الدین فرمانده دلاور لشگر ۱۷ علی ابن ابیطالب (ع) از #عملیات_خیبر و یاری و امدادهای غیبی خداوند در لحظات سخت و طاقت فرسای حملات سنگین عراقی ها 🎞 همراه با تصاویری دیدنی و خاطره برانگیز از جزایر خونرنگ مجنون و عملیات عاشورایی #خیبر #دفاع_مقدس #عملیات_خیبر #رزمندگان_اسلام 💦 ۳ اسفند ۶۲ -- سالروز عملیات بزرگ خیبر (تصرف جزایر مجنون) ------------------------------------------- کانال دفاع مقدس ✅ ایتا http://eitaa.com/DefaeMoqaddas اینجا بیت شهداست👆 🌱 نشر مطالب، صدقه جاریه است

🎥 نیروهای لشکر ۸ نجف اشرف در عملیات خیبر دوران جنگ تحمیلی ┄┅☫🇮🇷 کانال دفاع مقدس 🇮🇷☫┅┄

🎞 تصاویری از عملیات خیبر ┄┅☫🇮🇷 کانال دفاع مقدس 🇮🇷☫┅┄

📸 آغاز استفاده گسترده رژیم بعث عراق از سلاح های #شیمیایی اسفند ۱۳۶۲ ؛ عملیات خیبر ┄┅☫🇮🇷 کانال دفاع مقدس 🇮🇷☫┅┄

سوم اسفند ۱۳۶۲ -- سالروز آغاز عملیات بزرگ خیبر ✅ عملیات‌های ما فقط متکی به امدادهای خداست 🔔 سخنرانی سردار شهید حسن طهرانی مقدم برای اولین بار منتشر شد. 📌 عملیات: شرح عملیات خیبر قرارگاه نجف / ۳ فروردین ۶۳ ┄┅☫🇮🇷 کانال دفاع مقدس 🇮🇷☫┅┄

انتقال نیرو و تدارک به جزایر مجنون در عملیات خیبر سوم اسفند ۶۲ -- سالروز آغاز عملیات بزرگ خیبر ┄┅☫🇮🇷 کانال دفاع مقدس 🇮🇷☫┅┄

🎥 فعالیت نیروهای جهاد سازندگی نجف‌آباد در عملیات خیبر ┄┅☫🇮🇷 کانال دفاع مقدس 🇮🇷☫┅┄

🎥 خط لشکر ۸ نجف‌اشرف (یگان رزمندگان نجف‌آباد اصفهان) 🌴 #عملیات_خیبر دوران جنگ تحمیلی ┄┅☫🇮🇷 کانال دفاع مقدس 🇮🇷☫┅┄

🎥 مصاحبۀ بغض‌آلود شهید احمد کاظمی، فرمانده لشگر ۸ نجف 🌴 در عملیات خیبر ┄┅☫🇮🇷 کانال دفاع مقدس 🇮🇷☫┅┄

💠احداث جاده سیدالشهدا(ع) در عملیات خیبر–زمستان 1362 توسط جهاد سازندگی –سنگرسازان بی‌سنگر که نقشی مهمی ایفا نمود و راه دسترسی زمینی را به جزایر ااستراتژیک مجنون را فراهم نمود

💠جاده سيدالشهدا(ع)، از ابتکارات سنگرسازان بی‌سنگر ⏳ عملیات خیبر - زمستان 1362 عمليات خيبر، يكي از مهم‌ترين عمليات‌هايي بود كه در دوران دفاع مقدس انجام شد و اهميت آن در اين بود كه رزمندگان اسلام با استفاده از اصلِ غافلگيري، وارد خاک عراق شده، 20 کيلومتر از آب‌هاي هورالعظيم را پشت سر گذاشته و توانستند جادة بصره ـ بغداد را زير آتش قرار داده و رفت و آمد را در آن مختل نمايند. در اين عمليات، جزاير مجنونِ شمالي و جنوبي (بعدها خيبر نام گرفتند) که از مراکز مهم نفتي عراق بوده و داراي بيش از 8 ميليارد بشکه ذخاير نفتي و حدود 60 حلقه چاه نفت بودند، به تصرف رزمندگان اسلام درآمد. به يُمن احداث «پل خيبر» كه يكي از شاهکارهای مهندسيِ سنگرسازان بي‌سنگرِ جهاد سازندگی بود، رزمندگان توانستند مواضع خود را در جزاير مجنون تثبيت نمايند. اين عمليات به آزادسازيِ حدود 1000 كيلومترمربع در هورالعظيم، 140 كيلومترمربع در جزاير مجنون و 40 كيلومترمربع در منطقة «طلائيه» انجاميد. بيش از 000/13 تَن از نيروهاي دشمن كشته و مجروح و 1140 تَن هم اسير شدند. هم‌چنين 150 دستگاه تانك و نفربر، 200 دستگاه خودرو، 6 فروند هواپيما و 9 فروند بالگرد دشمن منهدم شده و 10 دستگاه تانك و 60 دستگاه خودروي نظامي هم به غنيمت گرفته شد. قطع جادة ارتباطي بصره ـ بغداد از اهميّت خاصي برخوردار بود و حفظ اين موفقيّت، اهميتِ بيشتري داشت. پل خيبر، بيشتر براي رعايت اصلِ غافلگيري ساخته شده بود تا رزمندگان و تجهيزات سبك، بتوانند از آن عبور كنند كه موفق هم بود. اما براي حفظ مواضعِ به دست آمده، به انتقال تجهيزات سنگين به خطوط مقدم نياز بود كه اين كار از طريق پل خيبر، شدني نبود. از اين جهت فرماندهان جنگ، پيشنهاد احداث مسيري كه ظرفيت بالايي در جابه‌جايي داشته باشد را به مسئولين «پشتيباني و مهندسيِ جنگ جهاد» (پ.م.ج.ج) ارائـه دادند. درحقيقت اين مسير مي‌بايست از وسط آب‌هاي هورالعظيم عبور كرده و به جزاير مجنون برسد. تمام طرح‌ها و ايده‌ها به ساخت يك جاده ختم مي‌شد، اما سؤال اين بود كه چه زيرساختي مي‌توانست بسترِ جاده باشد؟ همان‌گونه كه مشخص است مهم‌ترين عاملِ موفقيت در جنگ، استفاده از زمان است و هر كاري مي‌بايست در كوتاه‌ترين زمان انجام شود. براي احداث جاده در هورالعظيم، طرح‌هاي مختلفي ارائه و حتي بعضي از آن‌ها هم آزمايش شد. به عنوان مثال، براي ايجاد زيرساخت در آبِ با عمق 3 تا 4 متر و كفِ باتلاقيِ هورالعظيم، ريختنِ ضايعات آهن به همراه ضايعات لاستيك، مورد آزمايش قرار گرفت كه جواب نداد. بعد از گذشت چهار روز از اقدام جهاد براي ساخت جاده، درنهايت تصميم بر اين شد كه جاده‌يي «خاكي» احداث شود. طول مسير، 14 كيلومتر بود كه بخش عمدة آن در مناطق نیزار قرار داشت. (نی های بلندي كه 3 تا 4 مترِ آن زير و 2 تا 3 مترِ آن هم روي سطح آب بود.) جنس خاك ساحلِ هور در سمتِ ايران، «رُس» بود و كمپرسي‌ها مي‌توانستند از همان نزديكيِ محل، براي احداث جاده خاك بياورند. خاك‌هاي برداشت‌شده، در محلي تخليه و جمع مي‌شد تا رطوبت آن گرفته شود و سپس براي استفاده در احداث جاده، با كمپرسي به آن‌جا حمل مي‌شد.