#اینفوگرافیک 🔰 میزان مسافران جابجا شده توسط ناوگان حمل‌ونقل در طرح نوروزی 📌معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، تعداد مسافران جابجا شده در سطح کشور توسط حمل و نقل عمومی در ۱۸ روز طرح نوروزی (۲۴ اسفند تا سیزدهم فروردین) را ۱۳ میلیون نفر اعلام کرد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#عکس_نوشت 🔰برزیل و چین هم‌پیمان علیه دلار 📌چین از سال ۲۰۰۹ تاکنون بزرگ‌ترین شریک تجاری برزیل محسوب می‌شود. بانک‌های مرکزی برزیل و چین توافق کردند تا معاملات تجاری خود را به یوان انجام دهند. روی آوردن چین و برزیل به استفاده از ارزهای ملی در معاملات تجاری دوجانبه پیامدهای جدی را در منطقه آمریکای لاتین خواهد داشت. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت 🔰بانکرینگ، ظرفیت مغفول در توسعه اقتصاد دریا! 🔶 بانکرینگ اصطلاحی است که برای عملیات سوخت‌رسانی به کشتی‌ها و سایر شناورها در دریا به کار می‌رود. عملیات بانکرینگ یا با استفاده از شناورهای خاص و یا با استفاده از پهلوگیری کشتی در اسکله‌های سوخت‌رسانی انجام می‌گیرد. به عبارت دیگر بانکرینگ به مثابه پمپ بنزین دریایی برای خرده فروشی فرآورده‌های سنگین پالایشی از جمله نفت کوره و نفت گاز است. خدمات جانبی بانکرینگ نیز شامل تامین آب و آذوقه، ارائه خدمات فنی و مهندسی، پزشکی و بهداشتی، امکان اسکان خدمه و تعویض قطعات اصلی و یدکی و غیره است. 🔶اندازه بازار جهانی بانکرینگ در سال ۲۰۲۰، به میزان ۱۰۹.۶ میلیارد دلار ارزش‌گذاری شده است و در سال ۲۰۱۹ حدود ۲۳۰ میلیون تن سوخت به منظور بانکرینگ عرضه شده است. پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که اندازه بازار رشته فعالیت بانکرینگ تا سال ۲۰۳۰ به میزان ۱۶۴.۹ میلیارد دلار برسد. این رشته فعالیت از سال ۲۰۲۱ تا سال ۲۰۳۰، ۴.۳ درصد رشد خواهد کرد. 🔶سهم پایین کشور (کمتر از یک میلیون تن) از رشته فعالیت بانکرینگ در منطقه در حالی است که خلیج فارس بعد از آسیای شرقی، پر رفت و آمدترین منطقه کشتی‌رانی دنیا محسوب می‌شود. تنگه هرمز یکی از رئوس مثلث طلایی حمل‌ونقل دریایی است که ۷۰ درصد تجارت جهانی در آن انجام می‌شود. 🔶کشتی‌های عبوری از تنگه هرمز در سال بین ۳۰ تا ۴۷ هزار فروند برآورد می‌شود که از این تعداد کشتی حدود نه هزار فروند انواع کشتی داخلی و خارجی به بنادر ایران مراجعه می‌کنند. به عنوان نمونه بندر شهید رجایی که شلوغ‌ترین بندر جاری ایران است، آمار مراجعه بیش از سه هزار فروند کشتی را به خود اختصاص داده است. بنابراین ظرفیت مصرف سوخت بیش از ۳۰ میلیون تن در سال توسط کشتی‌ها و شناورهای عبوری از خلیج فارس و تنگه هرمز پیش‌بینی می‌شود. 🔶 چهار بندر شامل بندر شهید رجایی بندرعباس، بندرجاسک هرمزگان، بندر عسلویه بوشهر و بندر سلخ جزیره قشم در ایران، موقعیت مناسبی برای توسعه رشته فعالیت بانکرینگ دارند. بندر سلخ جزیره قشم موقعیت مناسب‌تری نسبت به دیگر بنادر و اسکله‌های کشور دارد. این بندر به دلیل آبخور پای اسکله نه متر، می‌تواند کشتی‌های تا ۱۰ هزار تن را پهلو بدهد./مسیر اقتصاد ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

‍ #یادداشت 🔰تنظیم تراز تجاری به سبک آتش بیار معرکه!/ سلاح در عوض نفت! (قسمت ششم) 🔶 اسرائیل ششمین واردکننده نفت جمهوری آذربایجان بوده است، به نظر می‌رسد در عوض جمهوری آذربایجان به یکی از واردکنندگان تسلیحات از رژیم صهیونیستی تبدیل شده است. 🔶طبق گزارش روزنامه صهیونیستی هاآرتص؛ هواپیماهای باری جمهوری آذربایجان طی هفت سال گذشته برای حمل‌ونقل مهمات از سرزمین‌های اشغالی به این کشور و انتقال نفت به این سرزمین‌ها، بیش از ۹۲ بار در فرودگاه نظامی «عوودا» در جنوب فلسطین اشغالی به زمین نشسته‌اند. 🔶 به گزارش وب سایت oec.world در سال ۲۰۲۱، ارزش صادرات رژیم صهیونیستی به جمهوری آذربایجان ۱۱۷ میلیون دلار بوده است. محصولات اصلی صادر شده از این کشور به جمهوری آذربایجان هواپیماها و هلیکوپترها با ارزش ۲۶.۲ میلیون دلار است. طی ۲۶ سال گذشته، صادرات رژیم صهیونیستی به جمهوری آذربایجان با نرخ سالانه ۱۷ درصد افزایش یافته است (از ۱.۹۶ میلیون دلار در سال ۱۹۹۵ به ۱۱۷ میلیون دلار در سال ۲۰۲۱). 🔶 در سال ۲۰۲۱، ارزش صادرات جمهوری آذربایجان به رژیم صهیونیستی، ۸۹۸ میلیون دلار و عمده محصول صادراتی نفت خام بوده است. 🔶 حضور رژیم صهیونیستی در جمهوری آذربایجان، روابط ایران و جمهوری آذربایجان را پرتنش و پر افت وخیز کرد. بالاترین سطح ثبت شده در تجارت متقابل دو کشور تا سال ۱۳۹۴، ۶۷۰ میلیون دلار در سال ۸۶ بوده است. اما تاکنون ظرفیت تجاری میان ایران و جمهوری آذربایجان به محدوده ۴۰۰ الی ۵۰۰ میلیون دلار رسیده است. 🔶حجم کل تجارت ایران و جمهوری آذربایجان در سال ۱۳۹۷ حدود ۴۲۶ میلیون دلار بوده است. #نجات_گلوگاه_حیاتی ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#اینفوگرافیک 🔰 افزایش ۳۰۰ درصدی زمین مسکونی در سه سال 📌چهار برابر شدن متوسط قیمت زمین مسکونی در شهر تهران طی سه سال، نمود عینی ابربحران فعلی در حوزه مسکن است. نهضت ملی مسکن با هدف درمان این بحران آغاز شد اما به دلیل مشکلاتی مانند عدم تامین زمین، به خوبی پیش نمی‌رود. دولت فورا در راستایی تامین زمین رایگان باید اقدامی میدانی انجام دهد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت 🔰مکافات سامانه یکپارچه پیش‌فروش خودرو 💠قرار است ۵۰۰ هزار خودرو داخلی در طرح فعلی عرضه شود. تا انتهای ۲۸ اسفندماه و قبل از دو بار تمدید انجام شده، ۶۴۳ هزار نفر برای خرید این خودروها ثبت‌نام کردند. با تمدیدهای انجام‌شده قطعا این رقم افزایش نیز پیدا می‌کند. بنابراین بخشی از ثبت‌نام‌کنندگان سهمی از این ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو نخواهند داشت و نوبت آن‌ها به سری بعد عرضه خودرو منتقل می‌شود. 💠ثبت‌نام بزرگ‌ترین طرح پیش‌فروش خودرو سال‌های اخیر و اولین استفاده از سامانه یکپارچه پیش‌فروش خودرو، برای قشنگ‌تر شدن آمارهای سال، عجولانه در روزهای پایانی (۲۶ تا ۲۸) اسفند برگزار شد. نتیجه نیز اخلال سامانه به‌دلیل بار بالای تقاضا و ضعف سرور سامانه بود. 💠برخی متقاضیان نیز بعد از تمدید مهلت برای روزهای هفتم و هشتم فروردین با این پیام سامانه مواجه شدند که حساب وکالتی آن‌ها یافت نشده است! سخنگوی صمت اعلام کرد که برخی بانک‌ها لیست افرادی را که در بازه زمانی ۲۰ تا ۲۳ اسفند‌ماه ۱۴۰۱ حساب وکالتی باز کرده‌اند را به وزارتخانه ارسال نکرده است. درنتیجه دوباره مهلت ۱۶ تا ۱۸ فروردین برای ثبت‌نام تمدید شده است. 💠همچنین در ابتدا، وزارت صمت در اطلاع‌رسانی بازکردن حساب وکالتی کم‌کاری کرد و عده‌ای حساب وکالتی به نام سازمان اشتباهی بازکرده و به مشکل خوردند. کماکان این سوال بی‌جواب مانده که چرا فروش خودرو در بورس کالا را متوقف کردند تا این‌چنین مردم را به زحمت بیاندازند؟ #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#عکس_نوشت 🔰صادرات آب‌پنیر بیشتر از صادرات سومین صنعت کشور بوده است! 🔷در سال 1400 صادرات آب‌پنیر بیشتر از صادرات سومین صنعت بزرگ کشور (خودروسازی) بوده است! #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#عکس_نوشت 🔰صادرات آب‌پنیر بیشتر از صادرات سومین صنعت کشور بوده است! 🔷در سال ۱۴۰۰ صادرات آب‌پنیر بیشتر از صادرات سومین صنعت بزرگ کشور (خودروسازی) بوده است! #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#عکس_نوشت 🔰پیشبرد مسکن با اعطای زمین 🔶یکی از از پیشران‌هایی که قطعاً می‌تواند جزو نقاط اثر گذار روی رشد طولانی مدت در کشور ما باشد بخش مسکن است. میزان رشد و پیشرفت نهضت ملی مسکن در یک ساله اول خیلی قابل دفاع نبود و یکی از اصلی‌ترین مشکلات بحث تامین زمین بود. مشکلی که دولت می‌تواند با عرضه زمین‌های دولتی و داخل و حومه حریم شهری این مشکل را سریعا حل کند. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

اندر مصائب جذب و به‌کارگیری شرکت‌های سرمایه‌گذار چینی در صنعت نفت ۱. تأمین سوخت پاک برای نیروگاه‌های کشور یکی از مهم‌ترین مسائلی است که از گذشته مورد توجه مسئولین کشور بوده است. بر این اساس، در اوایل دهه گذشته مقرر گردید که طرح احداث خط لوله برای گازرسانی به نیروگاه چابهار و کنارک در دستور کار شرکت ملی گاز قرار گیرد و با توجه به هزینه‌ها و آسیب‌های ناشی از مصرف گازوئیل در دو نیروگاه مزبور، تا زمان احداث خط لوله، طرح گازرسانی به‌صورت موقت از طریق برگزاری مناقصه و به‌وسیله ظرفیت‌های موجود در شرکت‌های خصوصی صورت پذیرد. ۲. در سال ۱۳۹۴ مدیران شرکت ملی گاز ایران به‌منظور اجرای طرح موقت گازرسانی به نیروگاه چابهار و کنارک، پس از اخذ مجوزهای لازم، اقدام به برگزاری مناقصه نموده و در این میان، یکی از شرکت‌های تولیدکننده داخلی که در حوزه تولید کمپرسور فعالیت و سابقه داشت، به‌صورت کاملاً قانونی برنده مناقصه شد. ۳. با توجه به هزینه‌ها و آسیب‌های ناشی از مصرف گازوئیل در دو نیروگاه مزبور، بلافاصله پس از انعقاد قرارداد، تسریع در روند اجرای پروژه در دستور کار پیمانکار طرح قرار گرفت و از یک شرکت چینی به‌عنوان سرمایه‌گذار در این طرح استفاده شد و پس از اخذ مجوزهای لازم، شرکتی مشترک با تابعیت ایرانی تأسیس گردید. ۴. پس از تأسیس شرکت مشترک ایرانی، شرکت سرمایه‌گذار چینی که تا پیش از آن در حوزه آب و فاضلاب فعالیت داشت، از طریق نمایندگان خود با برخی مسئولین وزارت نفت ارتباط گرفت و ضمن تلاش برای انعقاد قرارداد مستقیم با وزارت نفت و دور زدن شرکت تولیدکننده ایرانی، بر خلاف مصوبه شورای اقتصاد (مبنی بر استفاده از حداکثر توان داخلی)، نسبت به واردات کمپرسورهای CNG و برخی تجهیزات مورد نیاز دیگر طرح گازرسانی به نیروگاه چابهار و کنارک (که تمامی این اقلام توسط شرکت ایرانی تولید می‌شد) مبادرت نمود. ۵. جالب‌تر آنکه نمایندگان شرکت چینی به یک‌باره تصمیم گرفتند تا شرکت ایرانی که طرف قرارداد با شرکت ملی گاز ایران بود را از این پروژه حذف کرده و به‌صورت مستقیم با مجموعه وزارت نفت قرارداد منعقد نمایند. 🔹به‌منظور اجرای این تصمیم، یکی از معاونان وقت وزیر ضمن بازدید از پروژه و اظهار پیشرفت قابل ملاحظه آن [!!!] از وزیر وقت درخواست کرد تا شرکت تولیدکننده داخلی از پروژه کنار گذاشته شده و در عوض، به‌صورت ترک تشریفات قرارداد جدیدی با شرکت چینی منعقد گردد. ۶. به‌واسطه همین اقدامات، در نهایت در سال ۱۳۹۸ قرارداد شرکت ملی گاز با شرکت ایرانی توسط مدیران وقت شرکت ملی گاز فسخ گردید و مقرر شد که طرح گازرسانی به نیروگاه چابهار و کنارک از سوی شرکت ملی پالایش و پخش در دستور کار قرار گیرد و آن شرکت، از طریق ترک تشریفات مبادرت به انعقاد قرارداد جدید با سرمایه‌گذار چینی نماید. ۷. شرکت چینی که از انعقاد قرارداد مستقیم و جدید مطمئن شده بود، اراضی متعلق به طرح مزبور (۲۰ هکتار اراضی دولتی واقع در ایرانشهر) را بدون هیچ قراردادی و به‌صورت کاملاً غیرقانونی تصرف کرد. ۸. شرکت ایرانی که به‌واسطه اقدامات شرکت چینی متحمل ضررهای مادی و معنوی شده بود، ضمن شکایت به دستگاه‌های نظارتی، به طرح دعوا در مراجع قضایی پرداخت. 🔹با ورود دستگاه‌های نظارتی به موضوع، از انعقاد قرارداد جدید با شرکت چینی ممانعت به عمل آمد و مقرر گردید که از اراضی مزبور رفع تصرف صورت پذیرد. ۹. در اواخر سال گذشته، شرکت مهندسی و توسعه گاز ایران با احداث ۲۹۰ کیلومتر خط لوله از ایرانشهر تا چابهار، مشکل گازرسانی به نیروگاه چابهار و کنارک را ریشه‌ای حل نمود و گازرسانی به دو نیروگاه مزبور از طریق شرکت‌های خصوصی عملاً منتفی گردید. 🔹با این حال، شرکت چینی که در حال حاضر در وضعیت زیان‌ده قرار داشته و در شُرُف ورشکستگی است، همچنان در تلاش است تا با اعمال فشار و به بهانه ایجاد اشتغال در مناطق محروم، ضمن ادامه تصرفات غیرقانونی خود در اراضی مزبور، بخشی از طرح گازرسانی به دو نیروگاه مورد بحث را به چنگ آورد. 💢حال سؤال اینجاست که پس از احداث خط لوله و امکان تأمین سوخت مورد نیاز دو نیروگاه از طریق این خط، اساساً چه نیازی به گازرسانی یک شرکت چینی فعال در حوزه آب و فاضلاب و در شرف ورشکستگی است؟ 🔺گازرسانی شرکت چینی به دو نیروگاه مورد بحث، برای چه فرد یا افرادی سودآور است که منجر به حمایت‌های بی‌دریغ ایشان از شرکت مزبور شده است؟ 🔺زمانی که امکان تولید یک محصول در داخل کشور (= کارآفرینی و افزایش توان فنی) وجود دارد، بر چه اساسی مجوز واردات محصولات چینی صادر شده است؟ 🔺و اینکه چرا وزیر محترم نفت در مجموعه تحت امر خود از افرادی که سوابقشان کاملاً گویای همه چیز است، به‌عنوان معاون و مشاور استفاده می‌کند؟ ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

‍ #یادداشت 🔰تنظیم تراز تجاری به سبک آتش بیار معرکه!/ سلاح در عوض نفت! (قسمت ششم) 🔶 اسرائیل ششمین واردکننده نفت جمهوری آذربایجان بوده است، به نظر می‌رسد در عوض جمهوری آذربایجان به یکی از واردکنندگان تسلیحات از رژیم صهیونیستی تبدیل شده است. 🔶طبق گزارش روزنامه صهیونیستی هاآرتص؛ هواپیماهای باری جمهوری آذربایجان طی هفت سال گذشته برای حمل‌ونقل مهمات از سرزمین‌های اشغالی به این کشور و انتقال نفت به این سرزمین‌ها، بیش از ۹۲ بار در فرودگاه نظامی «عوودا» در جنوب فلسطین اشغالی به زمین نشسته‌اند. 🔶 به گزارش وب سایت oec.world در سال ۲۰۲۱، ارزش صادرات رژیم صهیونیستی به جمهوری آذربایجان ۱۱۷ میلیون دلار بوده است. محصولات اصلی صادر شده از این کشور به جمهوری آذربایجان هواپیماها و هلیکوپترها با ارزش ۲۶.۲ میلیون دلار است. طی ۲۶ سال گذشته، صادرات رژیم صهیونیستی به جمهوری آذربایجان با نرخ سالانه ۱۷ درصد افزایش یافته است (از ۱.۹۶ میلیون دلار در سال ۱۹۹۵ به ۱۱۷ میلیون دلار در سال ۲۰۲۱). 🔶 در سال ۲۰۲۱، ارزش صادرات جمهوری آذربایجان به رژیم صهیونیستی، ۸۹۸ میلیون دلار و عمده محصول صادراتی نفت خام بوده است. 🔶 حضور رژیم صهیونیستی در جمهوری آذربایجان، روابط ایران و جمهوری آذربایجان را پرتنش و پر افت وخیز کرد. بالاترین سطح ثبت شده در تجارت متقابل دو کشور تا سال ۱۳۹۴، ۶۷۰ میلیون دلار در سال ۸۶ بوده است. اما تاکنون ظرفیت تجاری میان ایران و جمهوری آذربایجان به محدوده ۴۰۰ الی ۵۰۰ میلیون دلار رسیده است. 🔶حجم کل تجارت ایران و جمهوری آذربایجان در سال ۱۳۹۷ حدود ۴۲۶ میلیون دلار بوده است. #نجات_گلوگاه_حیاتی ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

‍ #یادداشت 🔰قیمت‌های جدید خودرو مشخص شد رشد 10 الی 42 درصدی 🔶لیست قیمت‌های جدید، نشان می‌دهد که افزایش قیمت‌های ایران‌خودرو میانگین 34.1 درصد و سایپا 25.6 درصد است. در رسانه‌ها بیان می‌شود که میانگین این دو رقم 29.5 درصد است؛ اما تعداد محصولات ایران‌خودرو بسیار بیشتر از سایپا بوده و وزن بیشتری دارد. اگر میانگین وزنی آن‌ها را محاسبه کنیم، میانگین رشد قیمت حدودا 32 درصد خواهد بود. 🔷البته این درصدها تنها برای نرخ‌های پایه است. به محصولات ایران‌خودرو، بسته به نوع خودرو 13.5 تا 16.5 درصد مالیات ارزش افزوده، شماره‌گذاری و عوارض مربوط به ماده ده قانون ساماندهی صنعت خودرو و همچنین هزینه ثابت شماره‌گذاری، پست و بیمه شخص ثالث به قیمت پایه اضافه خواهد شد. 🔶به محصولات سایپا نیز سه درصد عوارض شهرداری، شش درصد مالیات ارزش افزوده، یک درصد مالیات ماده سی قانون مالیات ارزش افزوده، یک درصد مالیات شماره‌گذاری، 2.5 درصد مالیات هوای پاک، چهار میلیون و 250 هزار تومان بیمه شخص ثالث و حدودا 600 هزار تومان خدمات شماره‌گذاری، پست و نصب پلاک اضافه می‌شود. 🔷بنابراین هنوز به طور دقیق قیمت نهایی محصولات مشخص نیست. همه قیمت‌هایی که منتشر شده، قیمت پایه محصولات است که باید هزینه‌های جانبی آن اضافه شود تا قیمت نهایی مشخص شود. احتمالا تا چند روز دیگر قیمت نهایی محصولات در سایت خودروسازان بارگذاری خواهد شد./دنیای اقتصاد #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco