ایران خودرو و سایپا سالی یک تا یک و نیم میلیون خودرو تولید میکنند تصور کنید یک شرکت دیگر یا چند شرکت دیگر کنار این دو شرکت در ایران راه اندازی شود که نهایتا 100 هزار خودرو تولید کنند آیا انحصار ایران خودرو و سایپا شکسته می شود؟ خیر! بلکه به یک انحصار سه گانه یا چندگانه تبدیل می شود. قطعا تقاضای خودرو ایرانخودرو و سایپا کم نمی شود و اتفاقا این شرکت ها از خدایشان هست که تعداد کمتر و گرانتر تولید کنند به جای اینکه خودروهای ارزان و بیشتر تولید کنند. حالا به جای آن شرکتهای جدید بگذارید واردات! واردات یعنی اضافه شدن چند شرکت خارجی به جمع این انحصار! هیچ مشکلی از مردم حل نخواهد شد. حتی کیفیت هم بالا نخواهد رفت! قیمت هم پایین نخواهد آمد. چون هنوز شرایط انحصار پابرجاست. مشکل اساسی جای دیگری است. مشکل این است که تولید خودرو در ایران آزاد نیست. مشکل این است که اگر شما بخواهید یک خودرو بسازید برای خودتان اجازه ندارید. اگر یک کارگاه کوچک بخواهد سالی صد عدد خودرو بسازد آزاد نیست! بدون آزادسازی تولید حرف از آزادسازی واردات زدن یعنی مردم و تولید کننده های بالقوه خودمان را اسیر کنیم و مردم و تولیدکننده های خارجی را آزاد! کدام عقلی چنین منطقی را می پذیرد؟! اول باید انحصار تولید شکسته شود. بعد از پنج سال با یک شیب منطقی واردات هدفمند آزاد شود. ♨️ اقْتِصادِفَرهَنگی: 🇮🇷 💠 @h_abasifar

🇮🇷اهداف اقتصادی انقلاب اسلامی: 🔻دنبال کردن همزمان معنویت و اقتصاد 🔻عدالت اقتصادی 🔻استقلال اقتصادی 🔻مبارزه با سرمایه‌داری ظالمانه بین‌المللی 🔻ایجاد جهش در معیشت توده مردم 🔻حراست از منابع ارزشمند ثروت در کشور ارائه از حجت‌الاسلام رضی #سیدرضی #مجلس_تمدن_ساز کانال شخصی سید محمدرضا رضی: 🇮🇷#آنسوتر @seyedrazy 💠 گروه مجلس؛ تمدن ساز Eitaa.com/joinchat/3206415025C911638214e

«راهپیمایی نابالغ» ۴۵سالگی سن بلوغ است اما راهپیمایی‌های ما همچنان در فضای کودکی و جوانی خود به سر میبرد. از شعارهای قدیمی و بعضا با محتوای بسیار ضعیف و حتی بدون وزن و قافیه و آهنگ، تا خوانش اجباری بیانیه خسته‌کننده و خنثی و عریض و طویل ستاد هماهنگی تبلیغات اسلامی، تکراری و خسته‌کننده بودن مسیر و فرایند راهپیمایی، سیستم‌های صوتی قدیمی و عموما خراب، مجریان و شعاردهندگان پیر و قدیمی با صدایی معمولا گوش‌خراش، نبود ایده و نظم و برنامه متفاوت و جدید متناسب با نسل نو، عدم استفاده از ظرفیت گروه‌های خلاق و جوان، عدم بصیرت‌افزایی و انتقال محتوای هویتی و رشددهنده به ویژه نسبت به کودکان و نوجوانان و بسیاری خلاهای دیگر که به تناسب مناطق مختلف کشور، دغدغه‌مندان با آن دست به گریبان هستند. در کشوری که سالیانه حداقل نزدیک به ۱۰راهپیمایی پرشور ملی برگزار میگردد؛ باید به فکر ارتقا و رشد این نماد بینظر در تاریخ انقلاب‌های مردمی جهان بود انشالله. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

«ارابه‌های مرگ گران‌قیمت» معاون دادگستری تهران برای سیاه‌نمایی علیه خودروهای داخلی عنوان کرد که ۲۳ درصد فوتی‌های تصادفات تهران پراید‌سوار هستند. خطاب به ایشان باید عرض نمود، حدود ۳۵درصد خودروهای کشور را پراید تشکیل میدهد و طبق سالنامه آماری سال ۱۴۰۱ سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، در سال اخیر ۵۵۱ نفر در تهران بر اثر تصادف جان باختند. این یعنی آدرس ارابه‌های مرگ را باید در جای دیگری غیر از خودروهای اقتصادی جستجو کرد و پرسید که ۷۷درصد بقیه یعنی ۴۲۵نفر دیگر بر کدام ارابه مرگ سوار بودند؟ این آمارها به خوبی نشان می‌دهند تمام حواشی مربوط به نقش تولید خودروهای اقتصادی در جان باختن مردم عموما دروغ‌پردازی در راستای منافعی خاص به ضرر مردم بوده است. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

خط تولید ریرا بنزینی افتتاح شد. تولید انبوه: اردیبهشت ۱۴۰۳ با توجه به طراحی، امکانات و کیفیت (توضیحات)، قیمت کارخانه حدود ۹۰۰ م (۱۹۰۰۰$) خواهد بود. ارزان‌ترین خودرو هم‌کلاس جهانی، ۳۰۰۰۰$ قیمت دارد. امیدوارم کمتر بدون دانش به #تولید_ملی حمله کنیم. ♨️ اقْتِصادِفَرهَنگی: 🇮🇷 💠 @h_abasifar

بسمه تعالی ✍پاسخ های زیبای انتخاباتی از منظر ارزشمند قرآن کریم: ✅۱- چرا رای بدهیم؟ - جواب: "ان الله لا یغیر ما بقوم حتی یغیروا ما بانفسهم"(رعد -11) خدا سرنوشت قومی را تغییر نمی‌دهد مگر زمانی که خودشان تصمیم بگیرند که سرنوشتشان را تغییر دهند ✅۲- من وقتی نمی‌دانم به چه کسی رای بدهم باید چکار کنم؟ جواب: "فاسئلوا اهل الذکر ان کنتم لا تعلمون" (نحل - 43) از اهلش بپرسید ✅۳- اگر پرسیدم و دیدم هر کسی از پیش خودش اخباری میدهد و تحلیلی میکند آن وقت چه کنم؟ جواب: نگاه کن به شخصی که خبر میدهد که آیا عادل است یا فاسق قرآن می‌فرماید: يَا أَيُّهَا الَّذِينَ آمَنُوا إِن جَاءَكُمْ فَاسِقٌ بِنَبَإٍ فَتَبَيَّنُوا أَن تُصِيبُوا قَوْمًا بِجَهَالَةٍ فَتُصْبِحُوا عَلَىٰ مَا فَعَلْتُمْ نَادِمِينَ (حجرات -6) ﺍﻱ ﺍﻫﻞ ﺍﻳﻤﺎﻥ ! ﺍﮔﺮ ﻓﺎﺳﻘﻲ ﺧﺒﺮﻱ ﺑﺮﺍﻳﺘﺎﻥ ﺁﻭﺭﺩ ، ﺧﺒﺮﺵ ﺭﺍ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﻣﺒﺎﺩﺍ ﺍﺯ ﺭﻭﻱ ﻧﺎﺁﮔﺎﻫﻲ ، ﮔﺮﻭﻫﻲ ﺭﺍ ﺁﺳﻴﺐ ﻭ ﮔﺰﻧﺪ ﺭﺳﺎﻧﻴﺪ ﻭ ﺑﺮ ﻛﺮﺩﻩ ﺧﻮﺩ ﭘﺸﻴﻤﺎﻥ ﺷﻮﻳﺪ . ✅۴- اگر در جامعه موقع تبلیغات موجی ایجاد شد چه کنم؟ جواب: "و لا تتبعان سبیل الذین لا یعلمون" (یونس - 8) راه کسانی را که علم ندارند پیروی نکن ✅۵- چگونه افراد را تشخیص دهیم؟ جواب: به دنبال کسانی که از چاپلوسی و تعریف و تمجید لذت می‌برند نروید. قرآن می‌فرماید : "یحبون ان یحمدوا بما لم یفعلوا"(آل عمران - 188) دوست دارند به خاطر کارهایی که در حیطه وظایف آنها بوده و انجام نداده‌اند مورد ستایش قرار گیرند ✅۶- به چه کسی رای بدهیم؟ "أَعِزَّةٍ عَلَى الْكافِرِينَ يُجاهِدُونَ فِي سَبِيلِ اللَّهِ وَ لا يَخافُونَ لَوْمَةَ لائِمٍ "(مائده - 54) جواب: به کسی رای بدهیم که آنان نسبت به مؤمنان نرم و فروتن و در برابر كافران سرسخت و قاطعند، در راه خدا جهاد مى‌كنند و از ملامت هيچ ملامت‌كننده‌اى نمى‌هراسند.

«۴۰سال #بحران_نیلی» رسانه منحط تجارت‌فردا گزارشی خلاصه از ۴۰سال بحران نیلی در اقتصاد کشور را منتشر نموده است. شاید یکی از مهم‌ترین قسمت‌های آن اعترافی است که میگوید انتصاب نیلی به عنوان معاون اقتصادی سازمان برنامه‌وبودجه و نگارش گزارشی که تحت هدایت مسعود نیلی بود، منجر به «آتش‌بس» و نوشاندن جام زهر به امام خمینی(رحمه‌الله‌علیه) در دوران دفاع مقدس شد. قبلتر هم مجید قاسمی رییس بانک مرکزی دوران دفاع مقدس و مدیرعامل فعلی بانک خصوصی پاسارگاد عنوان کرده بود که علیرغم نیاز فرماندهان جنگ اما ارز لازم را برای خرید تسلیحات، تخصیص نمیداده است. بقیه متن هم البته جالب است. از روابط فعال با اتاق بازرگانی تا حضور در دولت روحانی و نگارش برنامه‌های توسعه در کشور همه گویای کارنامه بحران‌آفرینی نیلی است.. انشالله رییس جمهور دولت سیزدهم بیشتر مراقب جام‌زهر نیلی و شاگردان او باشد.. نوشیدن جام زهر قبلی، دوسال تورم ۴۵درصدی به همراه داشته است.. مردم رییس‌جمهور و مسئول و نماینده انقلابی میخواهند نه مجری تصمیمات ساقیان جام‌زهرهای اقتصادی و فرهنگی و اجتماعی و دینی! ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

🔰 چرا مبانی دینی به خرج متدینینی که #اقتصاد خوانده‌اند نمی‌رود؟ 🔸️ یک نکته هم در مورد علوم انسانی که برادر عزیزمان آقای فتحعلی‌خانی بیان کردند، عرض کنم. ببینید، ما نمی‌گوییم علوم انسانی غیر مفید است؛ ما می‌گوییم علوم انسانی به شکل کنونی مضر است... بحث در این است که اینی که امروز در اختیار ما قرار دادند، مبتنی بر یک جهان‌بینی است غیر از جهان بینی ما. علوم انسانی مثل پزشکی نیست، مثل مهندسی نیست، مثل فیزیک نیست که جهان‌بینی و نگرش نسبت به انسان و جهان در آن تأثیر نداشته باشد؛ چرا، تأثیر دارد. شما مادی باشید، یک جور علوم انسانی تنظیم می کنید. علوم انسانی ما برخاسته‌ی از تفکرات پوزیتیویستی قرن پانزده و شانزده اروپاست. قبلا که علوم انسانی‌ای وجود نداشته است؛ آنها آمده‌اند همین اقتصاد را، همین جامعه‌شناسی را در قرن هجدهم و نوزدهم و یک خرده قبل، یک خرده بعد تدوین کردند و ارائه دادند؛ خب، این به درد ما نمیخورد. این علوم انسانی، تربیت‌شده و دانش‌آموخته‌ی خود را آنچنان بار می‌آورد که نگاهش به مسائل مبتلابه آن علم و مورد توجه آن علم - چه حالا اقتصاد باشد، چه مدیریت باشد، چه تعلیم و تربیت باشد - نگاه غیر اسلامی است. می‌بینیم همان شخص متدین در داخل دانشگاه که فرض کنید مدیریت یا اقتصاد خوانده، هرچه با او درباره‌ی مبانی دینی این مسائل حرف میزنیم، به خرجش نمیرود. نه اینکه رد میکند، نه؛ اما آنچه که شما در باب اقتصاد اسلامی با او حرف میزنید، با یافته‌های علمی او، با آن دو دو تا چهار تاهائی که او در این علم تحصیل کرده، جور در نمی‌آید. من با ورود علوم انسانی به حوزه‌ی علمیه اصلا مخالفتی ندارم. من میگویم حوزه‌ی علمیه باید پایه های علوم انسانی مبتنی بر تفکر اسلامی و جهان بینی اسلام را مستحکم بریزد؛ همان کاری که در اول انقلاب جناب آقای مصباح و تشکیلات ایشان شروع کردند؛ که اگر تا امروز ادامه پیدا می کرد، به یک جاهایی میرسید.... بنابراین من نمی‌گویم علوم انسانی نافع نیست، می‌گویم اینی که هست مضر است؛ آنی که باید باشد، لازم است. 📚 رهبر حکیم انقلاب ۱۳۸۹/۰۸/۰۲ 💢 کانالِ "تأمُّلاتِ نظری" دریچه ای به سوی آگاهی و پیشرفت👇 🆔️ @taammolatenazari

✳️ بسم الله الرحمن الرحیم ✳️ به مسئله‌ی «تبیین» اهمیّت بدهید. خیلی از حقایق هست که باید تبیین بشود. امام خامنه ای حفظه الله - ۱۴۰۰/۰۷/۰۵ 🎧 صوت دوره کارآمدی اقتصادی جمهوری اسلامی ایران 🎙۱- مسیر سنگلاخی ۱ - استاد رضی 🎙٢- مسیر سنگلاخی ۲ - استاد رضی 🎙٣- مسیر سنگلاخی ۳ - استاد رضی 🎙۴- دستاوردهای اقتصادی - استاد رمضانی 🎙۵- نظم نوین جهانی - استاد مهدی زاده 🎙۶- طلیعه نظم نوین جهانی - استاد مقصودی 🎙٧- جنگ شناختی و رسانه در اقتصاد۱ - استاد عباسی فر 🎙٨- جنگ شناختی و رسانه در اقتصاد۲ - استاد عباسی فر 🎙۹- اقتصاد ما و اقتصادهای جهان ۱ - استاد حسینی 🎙۱۰- اقتصاد ما و اقتصادهای جهان ۲ - استاد حسینی 🎙۱۱- کارگاه تحلیل چالش های اقتصاد - استاد حسینی 🎙۱۲- کارگاه چالش اقتصاد - استاد رضی و استاد حسینی پایگاه اطلاع رسانی l کانال ایتا 📣 رسانه باشیم... #جهاد_تبیین #کارآمدی_اقتصادی_انقلاب_اسلامی #موسسه_میقات_جوانان_انقلاب_اسلامی

برای آگاهی خودمان احترام قائل باشیم. انقدر راحت هر خبر و مطلبی را از افراد کم‌دانش، ذینفع، پرمخاطب و.. نپذیریم. برخی صرفا با خرج کردن بر نگاه شما سرمایه‌گذاری کردند و شما هوشیارانه فریب نخورید. به ویژه از نوسلبریتی‌های به ظاهر مذهبی بیشتر فاصله بگیرید که خیلی خطرناک است.. #خودرو ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

«روایت فنی از ماجرای گرانی خودرو» طبق پیش‌بینی خودرو گران شد و با این روند گران‌تر هم خواهد شد. اما دلایل گرانی: ۱- با شروع وزارت علی‌آبادی و فشار مداخله‌جویانه و بی‌رویه مجلس، تمرکز از تولید به سمت واردات تغییر پیدا کرد. ۲- تولید خودرو در آبان ۴-٪ و آذر ۸-٪ نسبت به مدت مشابه سال قبل افت کرد. ‏۳- تولید ۱۰خودروی اقتصادی مثل تیبا، ساینا، سمند و.. متوقف شد و خودروهای مونتاژی میلیاردی جایگزین آن شدند. ۴- تولید اتوبوس نسبت به مدت مشابه ۷۷-٪ کاهش پیدا کرد. ۵- هیچیک از خودروهای جدید تولید ملی مثل ریرا، آریا، پاژ، سیلک، کادیلا و.. علیرغم وعده وزارت صمت هنوز به تولید انبوه نرسید. ‏۶- واردات قطره‌چکانی و ایجاد عطش در بازار، همزمان با توقف تولید خودروهای اقتصادی و افت تولید سایر خودروهای داخلی، موج جدیدی از سیگنال سفته‌بازی بر خودرو را به بازار صادر و دلالان را برای ایجاد حاشیه سودی جدید و نجومی در خودرو آماده ساخت‌. ‏۷- این روند تمرکز بر واردات و افت تولید باعث تاخیر در تعهدات خودروسازان شده و این روند ادامه‌دار نیز خواهد بود. ۸- این اقدامات باعث حذف تقریبا ۸۰درصد تقاضا از بازار خودروی صفر شده و آنان را به سمت بازار کارکرده سوق میدهد که منجر به شوک قیمتی خودروهایی مثل پراید و تیبا و.. میشود. ‏۹- در صورت استمرار این سیاستها، بازار خودرو که ایامی باثبات و نزولی را سپری میکرد مجددا وارد التهابات بلندمدت خواهد شد. ۱۰- آزموده را آزمودن خطاست! برای جلوگیری از نابسامانی، باید این روند متوقف شود و به جای منافع وارداتچیان و مونتاژکاران، منافع مردم در اولویت قرار گیرد. ✍سیدامیرحسین حسینی

📻ویژه‌برنامه موکب جوانان-رادیو جوان 🔶بررسی ریشه‌های گرانی قیمت خودرو در کشور 🔷آسیب‌شناسی اجمالی سیاست واردات خودروهای صفر و کارکرده 🎙سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

این اعتراف رسانه اکوایران به عنوان یکی از طرفداران اصلی و بانیان رسانه‌ای واردات خودروی کارکرده را ببینید.. حرفی که مدتهاست ما فریاد میزنیم را خودشان در ۲دقیقه مختصر و مفید بازگو کرده‌اند که هیچ امکانی برای واردات خودروی کارکرده متناسب با قدرت خرید جامعه هدف متقاضی این خودروها باشد؛ وجود ندارد.. امان از فریب بزرگ رسانه و کلاه بزرگی که هربار بر سر مسئولین می‌رود و دود آن چشم مردم را میسوزاند.. ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

📺 فیلم/ ۴۵ درصد کل جستجوی "دیوار" مربوط به ۴ خودروی پراید، پژو پارس، سمند و تیبا است 👤 سیدامیرحسین حسینی، تحلیلگر مسائل اقتصادی: قدرت خرید ۸۵ درصد ایرانیها برای خرید خودرو ۱۵۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان است. هر سیاستی که باعث تامین خودروی باکیفیت در این بازه قیمتی نشود مثل واردات خودروی نو و کارکرده، ناکارآمد است./ هم اکنون ۶ میلیون تقاضای انباشته برای خرید خودرو داریم. ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

از وارداتچی‌ها بپرسید آیا ۴۰۰هزار خودروی ۸هزار دلاری برای واردات وجود دارد؟ در کدام کشور؟ اگر باشد وارداتش بازارهای داخلی آن کشور و بازار جهانی را تحت تاثیر قرار میدهد یا خیر؟ باکیفیت تر از خودروهای صفر ۸هزار دلاری داخلی هست یا خیر؟ اگر ۳.۵میلیارد دلار ارز داشته باشیم آیا اولویت آن واردات خودرو است؟ تقریبا هیچیک از طرفداران، ذینفعان و دلالان واردات خودروی صفر و کارکرده به آن پاسخ نمیدهند! ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

پوست موز واردات خودروی کارکرده! واردات خودروی دست دوم زیر ۵سال امکان‌پذیر نیست چون عرضه خودروی کم کارکرد بسیار پایین است و هیچ فرد عاقلی در هیچ جای دنیا خودروی سالم خود را در مدت زمان کوتاه پس از خرید نمی‌فروشد. واردات خودروی کارکرده پوست موزی برای فشار ارزی به معیشت طبقات پایین، اسقاط خودروهای فرسوده کشورهای همسایه و گرانی خودروی خارجی در کشور به نفع طبقه مرفه است. جمع‌بندی آنکه اولا نه ارز کافی برای واردات انبوه خودرو در کشور داریم، نه اولویت ارزی کشور واردات خودرو است و نه اصلا به میزان نیاز ما خودروی قابل واردات در مبدا‌های اعلامی وجود دارد و نه قیمت آن مناسب نیاز و قدرت خرید بین ۲۰۰ تا ۴۰۰میلیونی مردم است! راهکار اولا ارزان‌سازی قیمت تمام شده خودرو از محل قیمتگذاری ریالی مواد اولیه، ثانیا آزادسازی تولید خودرو و ثالثا تخصیص این منابع به جهش تولید خودروی ارزان و با کیفیت است. وزیر صمت جایگاهش را به خواست عده‌ای در مجلس نفروشد! ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

مغالطه قیمت خودروی دسته دوم! در رسانه‌ها دائما اعداد مختلفی درباره مقایسه قیمت خودروها در ایران با خارج از کشور بویژه دبی منتشر میگردد. در صدر این ماجرا جناب رشیدی کوچی از نمایندگان مجلس استان فارس قرار دارد که دائما اعداد و ارقام نادرست و عجیبی را مطرح می‌نماید که هربار بنا بر تقاضای مخاطبین محترم، اعداد واقعی قیمت خودروها منتشر میگردد. مقایسه صحیح قیمت‌ها برای رسیدن به حقیقت و مطالبه درست بدین شرح است که یا باید قیمت کارخانه یا MSRP خودروها در کشور مبدا مورد مقایسه قرار گیرد که در این قیمت می‌توان عملکرد مستقیم خودروسازی و سیاست‌های صنعتی دولت را مورد نقد و بررسی قرار داد و یا قیمت بازاری مصرف کننده نهایی یا Market Avr صفر یا کارکرده، مقایسه گردد که این قیمت نشان‌دهنده میزان تقارن و تعادل عرضه و تقاضای خودروی مورد نظر در کشور بوده و داده‌ای درباره عملکرد شرکت خودروسازی یا سیاست صنعتی کشور به طور مستقیم نمیدهد اما از شرایط اقتصاد کلان کشور اثرپذیر است و میزان تفاوت آن در کشورهای مختلف بستگی مستقیم به نرخ تبدیل ارز، قدرت خرید عمومی مردم و میزان عرضه و میزان تقاضا دارد. برای مثال تفاوت قیمت خودروی کارکرده پورشه ماکان در امارات و ایران نشانه تقاضای بسیار بالاتر این خودرو در ایران نسبت به امارات است. اما باید دانست اساسا این آدرس غلط مافیای خودرو به نفع بچه پولدارهاست و اساسا قیمت خودروی دبی با عرضه فقط ۱۵۰هزار خودرو قادر به تقاضای ۸میلیونی داخل کشور نیست و فقط باعث تشدید گرانی و هدررفت منابع ارزی به نفع گروه خاصی از جامعه میگردد. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

ببینید چقدر صریح دروغ میگویند! این قیمت سراتو ۲۰۲۳ در دوبی هست.. ۱۸.۳۸۰ دلار یعنی ۹۰۰میلیون تومان تومان در کشور مبدا بوده و با هزینه های واردات حتی بدون تعرفه کمتر از ۱.۵تا ۲ میلیارد وارد ایران نمیشود. این هم مدل ۱۱سال کارکرده مدل ۲۰۱۲ سراتو در دوبی هست که بیش از ۳۰۰هزار کیلومتر کار کرده است و قیمت آن بیش از ۳۰۰میلیون تومان در کشور مبدا می باشد! معلوم نیست آقای رشیدی کوچی نماینده مردم ایران هستند یا مسئول طرح اسقاط خودروهای فرسوده حاشیه خلیج فارس!! چرا افراد را بابت دروغ هایشان محاکمه نمیکنید؟! ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

فارغ از ماجرای تولیدملی و محدودیت ارزی، واردات خودروی کارکرده باعث گرانی شدید خودرو خواهد شد! زیرا حجم خودروی کارکرده در دسترس برای واردات پایین و تقاضا برای آن بسیار بالاست. این امر سبب میشود که قیمت خودروهای صفر وارداتی نیز بالاتر رفته و به دنبالش خودروی داخلی نیز گران میشود. اما اضافه بر آن فشار تقاضا بر بازار ارز باعث تورم، گرانی و بالاتر رفتن قیمت تمام شده خود خودروها خواهد شد. این عوامل باعث میشود که سیاست حمایتی تبدیل به سیاست تورمی و معیشت سوز تبدیل گردد. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

علت گرانی خودروی دسته دوم در ایران خیانت مسئولین و رفاه نسبی مردم است. خیانت مسئولینی که چندین سال تولید و عرضه خودروی کشور را به یک‌سوم کاهش دادند تا امروز چندین میلیون خودرو نسبت به نیاز واقعی کشور عقب‌تر باشیم. و رفاه نسبی بالاتر طبقه متوسط ایران نسبت به کشورهای دیگر که تقاضای چندین میلیونی خودرو را در کشور حاصل گردیده و خود را در نوسانات قیمت نشان می‌دهد. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco