🔻میدان ۱۵ خرداد مشهد دقایقی قبل @sepah_Qoods

📸 حضور سردار قاآنی، فرمانده نیروی قدس سپاه برای شرکت در مراسم تشییع رئیس جمهور و همراهان در مشهد @sepah_Qoods

با سلام و شاد باش روزِ آزادسازی خرمشهر کانال حامیان سپاه قدس دکلمه ی را تقدیم اعضای محترم می نماید. امید است جهت پاسداشت این روز عزیز و همچنین به احترام و یاد شهیدان به خون خفته ی وطن همه با نثار صلواتی به روح مطهر شهید جهان آرا و همرزمانِ شهیدش در نشر حداکثری آن بکوشیم. شعر و اجرا:محمد هادی نعیما از دکلمه های آقای نعیمایی در کانال حامیان سپاه قدس رضایت دارید؟ لطفا در نظر سنجی شرکت کنید🙏👇 https://EitaaBot.ir/poll/hjne?eitaafly

#ببینید🎥 🔰 نماهنگ ابراهیم 🖊️شعر: رضا یزدانی  🎶ملودی و آهنگسازی: مجتبی جوادی 🔗تولید شده در دفتر شهرستان بهارستان حوزه هنری استان تهران #حوزه_هنری_استان_تهران #شهرستان_بهارستان #خادم_الرضا #خادم_مردم #شهید_جمهور نماهنگ ابراهیم شعر : رضا یزدانی آهنگساز و تنظیم کننده : مجتبی جوادی گروه سرود نورالهدی تهیه شده در حوزه هنری شهرستان بهارستان (استان تهران) @sepah_Qoods

پیکر خلبان شهید مصطفوی به خاک سپرده شد 🔹پیکر شهید امیر سرتیپ دوم خلبان سید طاهر مصطفوی که همراه با رئیس‌جمهور به شهادت رسید، تشییع و در بهشت زهرا به خاک سپرده شد. @sepah_Qoods

شهید رئیسی دوست داشت در کنار امام رضا بماند 🔹خاطره قالیباف از آغاز ریاست‌جمهوری شهید آیت‌الله رئیسی: دوست داشتم در کنار امام رضا (ع) بمانم. @sepah_Qoods

گوشه‌ای از مراسم تشییع شهید امیرعبداللهیان در شهرری @sepah_Qoods

حضرت آیت‌الله خامنه‌ای ساعتی پیش در جمع خانواده‌های سپاه ولی‌امر: ایران، ایران امام رضاست برکات امام هشتم، امام رئوف شامل حال همه‌ی آحاد کشور است. 🔰 کانال تخصصی یمن و کشورهای خلیج همیشه فارس https://eitaa.com/Akhbare_Yaman

دست‌نوشته‌های مردم در مراسم تشییع شهید جمهور در مشهد مقدس 🔹مثل «تو» را انتخاب می‌کنم. با انتخاب غلط «خونت» را هدر نمی‌دهیم. #رئیسی_عزیز #خادم_الرضا #شاخص_رئیس_جمهور_شهید #جامع_الاطراف #سید_محرومان #رئیسی_عزیز_خستگی_نمیشناخت 🖤 زندگی به رنگ خدا ⬇️ ╭━═━🍃❀🌸❀🍃━═━╮ @zendegiberangekhodo ╰━═━🍃❀🌸❀🍃━═━╯

یک ساعت دیگر پیکر شهدا به حرم مطهر رضوی می‌رسد ┄┅═☫ همیشه با خبر، با ما ☫═┅┄ https://eitaa.com/mashad_ma

🔸حضور خبرنگارها از کشورهای مختلف برای پوشش مراسم تشیع شهید رئیسی در مشهد ┄┅═☫ همیشه با خبر، با ما ☫═┅┄ https://eitaa.com/mashad_ma

☑️تصاویری غم‌انگیز از وداع با شهید سرافراز حسین امیرعبداللهیان در محوطه وزارت امور خارجه -------------------------------------- ☑️اولین نفر از قم با خبر شوید اخبارموثق |جذاب |فوری قـم👇 💢 http://eitaa.com/joinchat/1031798786C1a8f8517c9

☑️نمایی از جمعیت مردمی در مراسم تشییع رئیس جمهوری شهید در مشهد -------------------------------------- ☑️اولین نفر از قم با خبر شوید اخبارموثق |جذاب |فوری قـم👇 💢 http://eitaa.com/joinchat/1031798786C1a8f8517c9

ما مسئول هستیم ✍️

#میراث_ماندگار آیت الله احدی از یک سِرّ در خصوص شهادت آیت الله رئیسی گفت ( من خبر داشتم )

❗️⚠️ حواستون بود این سیدِ عزادار ، توی این سن‌و‌سال ، از صبح دیروز اندازه ١٠ تا رئیس جمهور برنامه اجرا کرده؟! ‏خدایا سلامت و محفوظ بدارش... #اللهم‌عجل‌لولیک‌الفرج #اللهم_احفظ_قائدناالخامنه_ای 🇮🇷 کانال رسمی مرکز مشاوره جامعه الزهرا در پيام رسان ایتا : 👇👇👇 🚩 @moshavere_jz

غلط کردم... حس و حال عجیب مشاور شهید رئیسی بعد از شنیدن سوال پایانی از او... سوالی که با شنیدنش جگرش سوخت... 🎬 #بیداری_مدیا برای بیداری وجدانها👇 @Bidari_Media

آقای رئیسی ریالی از حق التولیه آستان قدس برنداشت روایتی شنیده نشده‌ از ساخت درمانگاه با حق التولیه‌ی آقای رئیسی در آستان قدس @Afsaran_ir

🇮🇷 خرمشهر را خدا آزاد کرد.«امام خمینی». 🌷سوم خرداد، سالروز فتح خرمشهر در عملیات پیروزمندانه وغرورآفرینِ بیت‌المقدس را گرامی می داریم و از مقاومت و ایثارِ رزمندگان جان بر کفِ این عملیات افتخارآمیز تجلیل و تقدیر می نمائیم و به روح مطهّر همه شهدای والامقام و امام شهیدان درود می فرستیم و ادای احترام می نمائیم.

تاریخ بازگشت خادم الرضا به آستان رضا ۳/۳/۳ چه برنامه ریزی قشنگی شده برات مرد. چه زحمتایی که تو این سه سال نکشیدی مرد. ۳سال در تولیت آستان قدس ۳سال در قوه قضائیه ۳سال درریاست جمهوری... حروف ابجد سید ابراهیم ۳۳۳ روز دفن ۳.۳.۳ چیکار کردی سید اینجوری خریدنت ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‎‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‎‌‌‌‌‌‌‌‌‌‎‌ •┈•❀🕊🍃🌺🍃🕊❀•┈•

حادثه ارسباران و گزیده شدن دوباره! (مروری اجمالی از منظر امنیتی بر سانحه شهادت آیت الله دکتر رئیسی و همراهان) بالگرد حامل رئیس جمهور و همراهان، در ساعت ۱۳۳۰ دقیقه روز یکشنبه ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۳ پس از بازگشت از نقطه مرزی ارس، در ارتفاعات غرب معدن مس سونگون در استان آذربایجان شرقی سقوط نمود و آیت الله سید ابراهیم رئیسی و هفت نفر دیگر، در ارتحالی شهادت گونه، به دیار باقی شتافتند. سردار سرلشکر باقری؛ رئیس ستاد کل نیروهای مسلح دستور بررسی این حادثه را صادره نموده و باید منتظر نتایج کارشناسی باشیم. علیهذا، در این یادداشت به بررسی اجمالی و شواهد آشکار از منظر امنیتی می پردازم: ۱- در چنین حوادثی و در اولین قدم، قرائن و شواهد تروریستی بودن حادثه، مورد مطالعه قرار می گیرند. از تمام ظرفیت سازمان های اطلاعاتی و امنیتیِ داخل کشور و محیط پیرامونی استفاده می شود و در تعامل با سرویس های امنیتی کشورهای همسو، ردّ پای دشمنان و معاندان و جاسوسان جستجو می گردد. تمام جزئیات سانحه و قطعات به جای مانده ثبت و ضبط می شوند و هیچ نشانه ای که بتواند فرضیه تروریستی بودن را اثبات یا نفی کند، از نظر دور نمی ماند. اهمیّت حادثه ی ارسباران که دومین مقام جمهوری اسلامی ایران و وزیر امور خارجه را هدف قرار داد، از جهات‌ مختلفی قابل تامل است: -تحولات منطقه ی غرب آسیا -ماجرای غزه و شکست نظامی و سیاسی و روانی اسرائیل -عملیات وعده ی صادق و حمله بی نظیر و بدون‌نقص موشکی و پهپادی جمهوری اسلامی ایران به اهدافی در فلسطین اشغالی(۳۶ روز پیش از حادثه) - توطئه ی راه اندازی کریدور زنگزور در جنوب ارمنستان (دالان ارتباطی بین آذربایجان و نخجوان و قطه ارتباط ایران با ارمنستان) -مناقشات ژئوپلتیک بر سر منابع انرژی و مسیرهای تراتزیتی اروآسیا که در سال ۱۴۰۱ به اوج رسید و با "رزمایش اقتدار" و تمرین نظامیِ نصب پل شناور و عبور از رودخانه مرزی ارس، در ۲۵ مهرماه آن سال، عزم قاطع جمهوری اسلامی ایران برای حفظ مرزهای موجود و عدم تغییر در ژئوپلتیک منطقه را آشکار نمود. -نزدیک بودن محل سانحه ی سقوط بالگرد به مرزهای شمال و شمالغربی کشور و پایگاه های جاسوسی اسرائیل (زنگلان- یولاخ) این ها قرینه هایی هستند که در ارزیابی علل (انگیزه دشمن و فراهم بودن امکان عملیات تروریستی) نمی توان نادیده گرفت. البته بدیهی است که هیچ دشمنی هر قدر ابرقدرت باشد، ریسک پذیرش چنین اتهامی را در عرصه جهانی نخواهد پذیرفت و اگر حادثه تروریستی باشد، علی القاعده باید به گونه ای طراحی شود که آمرین آن پنهان بمانند و این کار از چند مسیر ممکن است از جمله: - نفوذ - بهره گیری از ابزارهایی که منجر به اختلال در سیستم ناوبری بالگرد و سبب از کار انداختن سیستم های الکترونیک و یا هیدرولیک آن شود. به گونه ای که خلبانان نتوانند در مواجهه با خطر و موارد غیرمترقبه، واکنش لازم را انجام دهند و ارتفاع را کم و زیاد کنند یا گردش مناسب داشته باشند. به خاطر دارم که چند دهه پیش، یک فروند هواپیمای هوانیروز که حامل فرمانده وقت پایگاه کرمان و خانواده وی بود، در حوالی روخانه چاری (منطقه عمومی گلزار- قریه العرب) سقوط کرد و منجر به کشته شدن همسر برادر فرمانده پایگاه شد. ماجرا از این قرار بود که پرواز به شب کشیده شده بود و هنگامی که هواپیما قصد فرود در باند فرودگاه کرمان را داشت، ارتفاع خود را به قدری کم کرده بود که هنگام‌ چرخش، بال هواپیما به زمین گیر نموده و سقوط کرده بود. این حادثه به این علت رخ داد که سیستم ارتفاع سنج از کار افتاده و کادر پرواز در شب حادثه نتوانسته بودند فاصله هواپیما تا زمین را به درستی تشخیص دهند و خلبان، به تصور این که صدها پا از زمین فاصله دارد، گردش کرده بود؛ در حالی که عملاً سه متر از دشت زیر پای خود فاصله داشت! البته این حادثه، تروریستی نبود اما می تواند نمونه ای از نوعی نقص فنی باشد که بر اثر آن، خلبان نمی تواند فاصله واقعی خود از زمین را تشخیص دهد. مشابه این حادثه دهه ها قبل، برای یک فروند هواپیمای کارگوی خارجی نیز در جنوب غربی شهر کرمان رخ داد و خلبان، به دلیل عدم تشخیص ارتفاع، شب هنگام به نوک چهارمین قله بلند ایران (کوه جوپار) برخورد نمود و سقوط کرد. با توجه به ابری بودن منطقه ی ارسباران در زمان حادثه و کاهش دید خلبان و قرار داشتن ارتفاعات غرب معدن سونگون در مه غلیظ، احتمال از کار افتادن (انداختن) سیستم ناوبری بالگرد حامل رییس جمهور و یا قفل نمودن فرامین و سیستم هیدرولیک را نمی توان به طور کلی نادیده گرفت و احتمالاً به همین دلیل از بین سه فروند بالگرد، تنها بالگرد حامل رئیس جمهور فقید دچار حادثه شده است والّا در نگاه اول، شرایط آب و هوایی برای هر سه بالگرد یکسان بوده و احتمال این که بالگرد سانحه دیده ضعیف تر از دو بالگرد دیگر بوده، عقلانی نیست مگر این که آن هم عمدی باشد که بر احتمال تروریستی بودن‌ ماجرا می افزاید.

پیش تر، در ماجرای شهادت رئیس جمهور و نخست وزیر در هشتم شهریور ۱۳۶۰ دشمن توانست از طریق نفوذ و به دست یکی از اعضای نفوذی سازمان مجاهدین خلق ایران (منافقین- مسعود کشمیری) در جلسه شورای امنیت بمب گذاری نماید و اگر این بار هم نتیجه نهایی تحقیقات، به عمدی بودن حادثه سقوط بالگرد رئیس جمهور در ارسباران منتهی شود، یعنی دو بار از یک سوراخ گزیده شده ایم. طبق آموزه های نبی مکرم اسلام که در جنگ اُحد خطاب به یکی از مشرکین (اباعزه الجمحی) فرمودند: "لا یسلع المومن من‌ حجر"، مومن دوبار از یک سوراخ گزیده نمی شود! ۲- اگر نتیجه ی بررسی های دقیق، عمیق، گسترده و جامع، بر غیر تروریستی بودن ماجرای سقوط بالگرد رئیس جمهور فقید و همراهان حکایت داشته باشد، پای قصور و تقصیر برنامه ریزان سفر به میان می آید و به عنوان فردی که در دوران خدمت چهل ساله خود، در جریان برنامه ریزی سفر ده ها شخصیت، با بالاترین رده حفاظتی بوده ام، بر این باورم که اشتباه بیش از این ممکن نبود! مهم ترین دلیل اشتباهات هم این است در صفحه شطرنج سیاست، مهره چینی درست انجام نمی شود و عناصری مانند معاون امنیتی وزیر کشور، استانداران و فرمانداران، (به عنوان روسای شوراهای تامین استان و شهرستان)، که متولی اصلی تامین امنیت هستند و نقش راهبری نیروهای انتطامی، امنیتی، اطلاعاتی و نظامی را برعهده دارند، اغلب فاقد سه مولفه اصلی شایسته سالاری یعنی: دانش، تخصص و تجربه هستند و ریشه ی اصلی آن هم به انتصاب های سیاسی و جناحی برمی گردد! نادرست بودن انتصابات نه به دلیل شایسته نبودن مدیران، بلکه به دلیل قرار نگرفتن در جای درست است. شبیه مهره چینی در صفحه شطرنجی که جای رخ، وزیر و سرباز جابجا شده باشد، یا فیلِ شطرنج بخواهد همانند اسب حرکت کند، یا متخصص ارتوپد، جراحی چشم انجام دهد! در ماجرای سفر رییس جمهور فقید که منجر به شهادت ایشان و چند نفر دیگر از مقامات عالیرتبه گردید، علاوه بر الزامات طبیعیِ سفرِ عالی ترین مقام اجرایی کشور و ضرورت های زمانی (بحران های منطقه ای) و شرایط مکانی (نزدیک بودن به مرزهای شمال غربی)، به نظر می رسد این تدابیر نادیده گرفته شده است: ۲/۱- اگر پیام سیاسیِ ملاقات دو رئیس جمهور ایران و آذربایجان و رفع تنش های گذشته را در نظر نگیریم، به لحاظ امنیتی، افتتاح سدّ می توانست توسط یک رده پایین تر(معاون رئیس جمهور یا وزیر نیرو) صورت پذیرد. ملاحظه: اختلافات دو کشور که در مقاطعی تا مرز درگیری پیش رفته، بنیادی تر از آن است که با یک ملاقات مرزی و افتتاح سد "قیزقلعه سی" در پایین دستِ رودخانه ی ارس که ساخت آن از ۱۸ سال پیش (۱۳۸۵) آغاز شده و تنها ظرفیت تولید ۴۰ مگاوات برق دارد، برطرف شود. آینده گواه ریشه دار بودن اختلافات و رقابت های منطقه ای ایران، ترکیه و آذربایجان و تضاد منافع ابرقدرت ها برای تسلط بر منطقه هارتلند (قلب زمین)، برای کنترل منابع انرژی و تسلط بر خطوط ترازیتی اروآسیا خواهد بود. ۲/۲- طبق دستورالعمل های پروازی پس از سقوط یک فروند بالگرد (دهه ۱۳۶۰) در کویر نائین و شهادت چند مامور انتظامی (پرسنل آگاهی اصفهان)، حرکت بالگردها جز در ماموریت های عملیاتی باید با اتکاء به جاده انجام شود و خلبان اصلی یا کمک خلبان، جاده را در یکی از طرفین بالگرد ببینند و اگر اتفاق و اشکالی پیش آمد، بتوانند نزدیک جاده فرود بیایند و حتی اگر سقوط کردند، پرسنل امدادی بتوانند به سرعت در محل حادثه حاضر شوند و کمک کنند. ۲/۳- تعیین خط پروازی از محل افتتاح سدّ تا تبریز، بر خلاف دستورالعمل پروازی در یک‌ ماموریت اداری بوده و بالگردها قصد داشته اند به صورت میانبر، با عبور از روی ارسباران و ارتفاعات صعب العبور و جنگل دیزمار به تبریز عزیمت کنند و شورای تامین استان این طرح را پذیرفته است.(این که پیشنهاد دهنده چه کسی بوده را تحقیقات نشان خواهد داد.) پذیرش چنین ریسکی حتی برای سرنشینان عادی بالگردها، برخلاف دستورالعمل های صادره آجا می باشد، در حالی که رده حفاطتی شخصیتی مانند رئیس جمهور و رئیس شورای امنیت ملی، پس از مقام‌ معظم رهبری اولین رده حفاظتی در کشور می باشد و پذیرش چنین مسیری برای پرواز تعجب برانگیز است! ۲/۴ طبق نقشه، از دریاچه ارس و محل افتتاح سدّ، دو جاده در امتداد مرز به طرف جلفا (غرب) و پارس آباد(شرق) وجود دارد و چنانچه در امتداد جاده به طرف شهرستان خداآفرین و پارس آباد حرکت‌ می کردند، ضمن رعایت دستورالعمل های ایمنی پروازی و حتی به فرض وقوع حادثه، امکان امداد رسانی به سرنشینان؛ از جمله امام‌ جمعه فقید تبریز که گفته می شود سه تا چهار ساعت بعد از سقوط زنده بوده اند، فراهم‌ می شد!

۲/۵- گفته‌ می شود هوای منطقه ارس تا تبریز صاف بوده و برای پرواز منعی وجود نداشته؛ در حالی که بالگردها عملاً با هوای ابری و مه شدید مواجه شده اند! یعنی یا گزارشات هواشناسی دقیق نبوده یا گزاره ی صاف بودن هوا نادرست است. طبق برخی داده های اطلاعاتی، نقشه های هواشناسی بر مبنای هشدار نارنجی؛ ریسک پذیر بودن پرواز بالگردهای حامل ریاست جمهوری را نشان می دهند و ایمن ترین روش حرکت، انتخاب مسیر زمینی به طرف پارس آباد و سپس پرواز با هواپیما به طرف تبریز بوده است. ۲/۶- طبق برخی اخبار و شنیده ها، اساساً قرار بوده ملاقات دو رئیس جمهور و افتتاح پروژه ی سدّ در نرز اردبیل (پارس آباد-با هوای نسبتا گرم و بدون ابر و باران و مه) انجام شود و رفت و آمد رئیس جمهور و همراهان با هواپیما صورت پذیرد و گویا مسئولین اجرایی تبریز، به‌منظور دریافت مجوز گمرک، با اعمال نفوذ برنامه را تغییر داده اند و محل افتتاح پروژه به استان آذربایجان شرقی تغییر یافته است، لذا رفت و آمد رییس جمهور و همراهان نیز از هواپیما به بالگرد تغییر پیدا نموده است. ۲/۷- طبق داده های هوانوردی، پرواز بالگرد به نسبت هواپیما ۶۳ برابر نا ایمن تر است. سقوط چهار فروند بالگرد در دریاچه مهارلو (استان فارس)، سقوط متعدد بالگردها در علم کوه، نجف آباد، خرم بید، الموت، مشهد، دریای مازندران، چهارمحال، پیرانشهر، کرمانشاه، کرج، سیرچ و بافت در استان کرمان و هم چنین سقوط دو بالگرد حامل روسای سابق جمهوری (آقایان بنی صدر و احمدی نژاد) گواه نا ایمن بودن پرواز به وسیله بالگرد و ریسک پذیر بودن سفر مقامات، نسبت به هواپیما می باشد. طبق گزارشی که سایت عصرایران در مرداد ۱۳۸۸ داده بود، طی پنج سال ۱۸ سانحه بالگردی در ایران رخ داده است. یعنی هر سال، قریب ۴ حادثه! ضمناً خوب است برای اثبات ناایمن بودن مسیر پروازی انتخابی در فصل بهار، یادآوری نمایم که در نهم فروردین ۱۳۸۷ یک فروند بالگرد نیروی انتظامی در نزدیکی همین منطقه ( شهرستان ورزقان- کوه های اوشان) سقوط کرده بود! ۲/۸- در حرکت زمینی؛ برای سفر مقامات و شخصیت های قابل حفاطت، اسکورت پلیس و حضور نیروهای آشکار و پنهان امنیتی و عناصر اطلاعاتی و تعیین مسیرهای اصلی و فرعی ضرورت دارد و یک اصل اجتناب ناپذیر است. عقل و منطق حکم می کرد که سه فروند بالگرد حامل رئیس جمهور، وزراء و سایر مقامات، در یک استان حساس مرزی به وسیله ۴ فروند بالگرد مسلح و رسکیو (تجسس و نجات) اسکورت شوند. در چنین ماموریت هایی حتی آماده بودن هواپیمای اسکرامبل (آماده استارت) و یا حتی پوشش هوایی توسط جنگنده (CAP) هنگام عبور رئیس جمهور در منطقه حساس مرزی که کشور همجوار؛ با رژیم صهیونیستی همکاری اطلاعاتی دارد، ضرورت داشت. ۲/۹- چنانچه یک فروند بالگرد جت رنجر (بل ۲۰۶) به عنوان پیشرو، با فاصله ی تقریبی ۱۰ مایل جلوتر از بالگرد رئیس جمهوری حرکت می کرد، می توانست برغم ادعای صاف بودن هوا در گزارش اولیه، توده ی ابر (احتمالاً کومولونیمبوس مشهور به CB یا کوهه رعد و برق) را زودتر تشخیص دهد و بالگردهایی که نزدیک سطح ارتفاعات حرکت می کردند، به جای واکنش سریع برای قرار گرفتن بر فراز ابر، می توانستند تدریجاً ارتفاع خود را افزایش دهند. گفتنی است که نه تنها بالگردهایی با قدمت چند ده ساله، حتی گاهی هواپیماها نیز در صورت حرکت بر فراز مناطق کوهستانی؛ به هنگام افزایش ناگهانی ارتفاع، اصطلاحاً کم‌ می آورند یا دچار واماندگی می شوند و بعضا نیز دچار یخ زدگی بدنه شده و لذا فرامین به درستی عمل نمی کنند و به نوک قله ها اصابت و سقوط می نمایند. شبیه هواپیمای ۳۷۰۴ متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان که ۲۹ بهمن ۱۳۹۶ در مسیر یاسوج، به قله ی "پازن‌پیر" در کوه دنا برخورد نمود و ۶۶ سرنشین و خدمه آن، تماماً جان باختند، یا هواپیمای ایلوشین سپاه پاسداران که ۳۰ بهمن ۱۳۸۱ در حال انتقال نیروهای لشکر ۴۱ ثارالله از زاهدان به کرمان بود و هنگام مواجهه با کوه جفتان (سیرچ) کم آورد بر اثر اصابت ناگهانی به قله کوه ۲۷۵ سرنشین و خدمه آن جان باختند و موارد مشابه دیگر... ۲/۱۰- انتخاب همراهان رئیس جمهور برای مذاکره در طول سفر (اعم از زمینی یا هوایی) امری بدیهی است اما بنظر می رسد حضور (شهید) امیر عبداللهیان پس از پایان افتتاح پروژه سدّ با حضور رئیس جمهور آذربایجان، در ادامه سفر ضرورت نداشته و از منظر امنیتی بهتر بود ترکیب شخصیت ها در خودروها و بالگردها حین سفر، با در نظر گرفتن سوانح احتمالی صورت پذیرد. به عنوان نمونه؛ اگر حتی در یک سفر استانی تمام مسئولین را توسط یک خودروی ون جابجا نمایند با احتمال تصادف، واژگونی یا حادثه تروریستی، کل استان به یکباره فلج می شود.