#سومالی #آفریقا منابع خبری داعش از منفجر کردن یک بمب در میان جمعی از نیروهای پلیس سومالی در منطقه کارن در شهر موگادیشو خبر دادند. این عملیات به کشته شدن یک تن و زخمی شدن سه تن دیگر از نیروهای پلیس سومالی انجامیده است. ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9

#فلسطین #اسرائیل 🔰 حمله هوایی رژیم اسرائیل به نوار غزه + تصاویر و ویدیو شب گذشته، گروه‌های مقاومت فلسطین، شهرک صهیونیست‌نشین ناحل عوز واقع در شرف غزه را هدف حمله راکتی قرار دادند. هواگردهای ارتش رژیم صهیونیستی نیز در پاسخ به این حمله، پایگاه قادسیه متعلق به کتائب القسام، شاخه نظامی جنبش حماس در غرب خان یونس، یک زمین کشاورزی در شرق گذرگاه رفح و یک برجک دیده‌بانی متعلق به مقاومت فلسطین در شرق خان یونس واقع در جنوب نوار غزه را هدف حمله قرار دادند. این حملات تلفات جانی نداشته است. 👈 مشاهده ویدیو، تصاویر و جزئیات خبر: ✅ https://iswnews.com/83423 ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9

#فلسطین #اسرائیل 🔰 حمله هوایی رژیم اسرائیل به نوار غزه + تصاویر و ویدیو 🔸به گزارش پایگاه تحلیلی خبری “تحولات جهان اسلام” ارتش اسرائیل در پاسخ به حمله راکتی مقاومت فلسطین به شهرک صهیونیست‌نشین ناحل عوز، اهدافی را در نوار غزه مورد حمله قرار داد. بامداد امروز، پس از حمله راکتی شب گذشته مقاومت فلسطین به شهرک صهیونیست‌نشین ناحل عوز در شرق غزه، ارتش اسرائیل تصمیم گرفت اهدافی را در نوار غزه هدف حمله قرار دهد. جنگنده‌های رژیم اسرائیل پایگاه قادسیه متعلق به کتائب القسام، شاخه نظامی جنبش حماس در غرب خان یونس، یک زمین کشاورزی در شرق گذرگاه رفح و یک برجک دیده‌بانی متعلق به مقاومت فلسطین در شرق خان یونس واقع در جنوب نوار غزه را با شلیک چند فروند موشک هدف حمله قرار دادند. این حملات تلفات جانی نداشته است. پس از این حملات، کتائب القسام، شاخه نظامی جنبش حماس با انتشار بیانیه‌ای اعلام کرد: “پدافند هوایی مقاومت با جنگنده‌های اسرائیلی در جریان حملات بامداد امروز به نوار غزه مقابله کرده و به سمت آن‌ها آتش گشوده است.” با توجه به ویدیوهای منتشر شده، به نظر می‌رسد نیروهای مقاومت فلسطین از دوش‌پرتاب سام۷ (SAM-7) جهت دفع حملات جنگنده‌های اسرائیلی به نوار غزه استفاده کرده‌اند. این چهارمین بار است که مقاومت فلسطین از این سلاح جهت هدف قرار دادن هواگردهای اسرائیلی استفاده می‌کند. پیش‌تر در تاریخ ۱۲ دی ۱۴۰۰، ۳۰ فروردین و ۱ اردیبهشت ۱۴۰۱ نیز رزمندگان مقاومت فلسطین از دوش‌پرتاب سام۷ جهت مقابله با بالگردها و جنگنده‌های رژیم صهیونیستی در آسمان نوار غزه استفاده کردند. بر اساس اعلام شبکه ۱۲ تلویزیون رژیم صهیونیستی، ارتش اسرائیل در واکنش به شلیک مستقیم دوش‌پرتاب سام۷ به سمت جنگنده‌های اسرائیلی در نوار غزه، یکی دیگر از پایگاه‌های حماس را بمباران کرد. در همین رابطه، ارتش رژیم صهیونیستی اعلام کرد که در حملات بامداد امروز، یک مرکز تولید راکت حماس، یک تونل و یک پایگاه نظامی متعلق به مقاومت فلسطین را مورد هدف قرار داده است. شایان ذکر است برخی رسانه‌های عبری، سرایا القدس، شاخه نظامی جنبش حماس را مسئول شلیک راکت از نوار غزه به سوی مناطق اشغالی معرفی کرده‌اند. آنها بر این باورند که سرایا القدس در پاسخ به شهادت دو تن از فرماندهان مقاومت در جنین توسط نظامیان اسرائیلی، این اقدام را انجام داده است. ▪️بیشتر بخوانید: شهادت دو تن از فرماندهان مقاومت در جنین + تصاویر 👈 مشاهده ویدیو، تصاویر و جزئیات خبر: ✅ https://iswnews.com/83423 ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9

#فلسطین #اسرائیل 🔰 تصاویری از حمله هواگردهای ارتش اسرائیل به اهدافی در نوار غزه 👈 مشاهده ویدیو، تصاویر و جزئیات خبر: ✅ https://iswnews.com/83423 ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9

#فلسطین #اسرائیل 🔰 ویدیوی منتشر شده توسط ارتش اسرائیل از حمله هوایی بامداد امروز به جنوب نوار غزه 👈 مشاهده ویدیو، تصاویر و جزئیات خبر: ✅ https://iswnews.com/83423 ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9

#فلسطین #اسرائیل 🔰 شلیک موشک زمین به هوای مقاومت به سمت جنگنده‌های اسرائیلی در آسمان غزه 👈 مشاهده ویدیو، تصاویر و جزئیات خبر: ✅ https://iswnews.com/83423 ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9

#ترکیه #چین #آسیای_میانه 🔰 کریدور میانی؛ طرح ترکیه برای اتصال به چین! وزرای خارجه ترکیه، آذربایجان، قزاقستان و گرجستان اخیرا نقشه راه سال های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۷ را به منظور توسعه مسیر حمل و نقل بین المللی از دریای کاسپین یا آنچه به عنوان "کریدور میانی" شناخته می شود، امضا کردند. این طرح در راستای به انحصار درآوردن مسیر تجاری چین است و بیشترین ضرر را متوجه روسیه و ایران خواهد کرد. 👈 بیشتر بخوانید: ✅ https://iswnews.com/83419 ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9

#ترکیه #چین #آسیای_میانه 🔰 کریدور میانی؛ طرح ترکیه برای اتصال به چین! وزرای خارجه ترکیه، آذربایجان، قزاقستان و گرجستان اخیرا نقشه راه سال های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۷ را به منظور توسعه مسیر حمل و نقل بین المللی از دریای کاسپین یا آنچه به عنوان “کریدور میانی” شناخته می شود، امضا کردند. این طرح در راستای به انحصار درآوردن مسیر تجاری چین است و بیشترین ضرر را متوجه روسیه و ایران خواهد کرد. اقدامی که ناظران آن را برای روسیه آزاردهنده و برای چین مفید می‌دانند، در حالی که کشورهای اروپایی از آن به عنوان بخشی از تلاش‌های خود برای حذف همه کارت‌های فشار اقتصادی از دست مسکو حمایت می‌کنند. این نقشه راه در دومین نشست وزرای امور خارجه و حمل و نقل ترکیه، آذربایجان، قزاقستان و گرجستان در شهر آکتائو قزاقستان امضا شد و هدف آن افزایش ظرفیت کریدور میانه تا سال ۲۰۲۵ به ۱۰ میلیون تن سالانه است. مختار تلوبردی، وزیر امور خارجه قزاقستان در سخنرانی خود در این مراسم توضیح داد که نشست امروز برای برداشتن گام‌های عملی جهت ارتقای همکاری‌ها در دریای خزر (کاسپین) و دریای سیاه و تنها به توسعه کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی بین شرق و غرب عبوری از دریای خزر (کاسپین) محدود نمی شود. وی تاکید کرد که نشست سه جانبه ای که در ژوئن گذشته در باکو برگزار شد، بر اهمیت اجرای پروژه های مشترک برای تسهیل سازوکارهای گمرکی در جاده “کریدور میانی” تاکید کرد. تلوبردی با تاکید بر اهمیت امضای نقشه راه توسعه جاده «کریدور میانی» افزود: «این طرح صرفا برای هماهنگی تشریفاتی نبوده و هدف از این طرح، اجرایی کردن پروژه های مشخص است.» وزیر خارجه قزاقستان از حضور گرجستان در این نشست ابراز خرسندی کرد و گفت: «بیشتر پروژه های حمل و نقل بزرگ از خاک گرجستان می گذرد و ما به توسعه قابلیت های راه آهن «باکو- تفلیس- قارص» و همچنین خطوط لوله نفت «باکو – تفلیس – جیحان» و «باکو – سوپسا» خوش بین هستیم.» وی همچنین خاطرنشان کرد که قصد دارند از سال آینده انتقال نفت را از طریق خط لوله «باکو – تفلیس – جیحان» آغاز کنند. 🔹«کریدور میانی» چیست؟ “کریدور میانی” مسیری است که چین و آسیای مرکزی را از طریق قزاقستان، دریای کاسپین، جمهوری آذربایجان و گرجستان به اروپا متصل می کند، این کریدور، جایگزین «کریدور شمالی» که خط اتصالی چین به اروپا از طریق روسیه است، می باشد. این کریدور علاوه بر «کریدور جنوبی» و «کریدور شمالی» در زمره سه کریدور تجارت جهانی چین و اروپا به شمار می رود و طول آن ۴۲۵۶ کیلومتر به صورت جاده ای و ریلی و ۵۰۸ کیلومتر مسیر دریایی است. این کریدور از شهر کاشغر در سین کیانگ چین شروع و از آنجا به قرقیزستان، ازبکستان و سپس به بندر ترکمن باشی در ترکمنستان می رسد. سپس همه کالاها از ترکمنستان از طریق کانتینر به آذربایجان منتقل شده، از آنجا به گرجستان، سپس به ترکیه، به طور خاص به ایستگاه راه آهن قارص، سپس استانبول یا بنادر ترکیه و از آنجا به اروپا و سایر نقاط جهان منتقل می شود. برای روشن شدن اهمیت این کریدور، ارقام حاکی از آن است که یک قطار باری که از چین به اروپا از طریق «کریدور میانی» حرکت می کند، هفت هزار کیلومتر را در ۱۲ روز طی می کند. این آمار با مسافت ۱۰ هزار کیلومتر در مدت زمان ۱۵ روز در مورد عبور از «کریدور شمالی» و ۲۰ هزار کیلومتر در بازه زمانی بین ۴۵ تا ۶۰ روز در مورد عبور از «کریدور جنوبی» مقایسه می گردد. بنابراین، وزارت حمل و نقل و زیرساخت ترکیه تأکید می کند که “کریدور میانی” در مقایسه با “کریدور شمالی” که از روسیه عبور می کند، سریع تر است. علاوه بر این، حجم محموله‌های عبوری از «کریدور میانی» طی سال جاری با افزایش سه برابری به ۸۴۵ هزار تن در هفت ماهه نخست رسید که این رقم در مدت مشابه سال گذشته حدود ۳۱۱ تن بود. 👈 بیشتر بخوانید: ✅ https://iswnews.com/83419 ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9

🔹ترکیه بزرگترین ذینفع این طرح ترکیه از حامیان و مدعیان اصلی «کریدور میانی» محسوب می شود. این کشور مذاکره کننده و گفتگو کننده اصلی با همه کشورهایی است که کریدور از آنها عبور می کند، از چین تا آذربایجان. ترکیه از بزرگترین کشورهای بهره مند از این کریدور به حساب می آید که آن را به نقطه تماس واقعی آسیا و اروپا در حمل و نقل کالا تبدیل خواهد کرد. تکمیل خط آهن (باکو- تفلیس- قارص) که آذربایجان را به گرجستان و ترکیه متصل می کند، یکی از مهم ترین پروژه هایی است که آنکارا روی آن تمرکز کرده است و پیش بینی می شود ظرفیت آن به سالانه ۱۷ میلیون تن کالا برسد. آذربایجان نیز از آنجایی که به دنبال استفاده از موقعیت فعلی برای تغییر مسیر به سمت یک کریدور حیاتی تجارت جهانی و انرژی است، از ذینفعان مهم کریدور میانه است. آذربایجان در حال حاضر در حال توسعه منطقه آزاد تجاری خود در شهری در حدود ۷۰ کیلومتری جنوب پایتخت است. نوسازی و توسعه بندر باکو که در انتهای غربی دریای کاسپین واقع شده است، در حال حاضر در دو مرحله آغاز شده است که مرحله اول در سال ۲۰۱۲ و مرحله دوم در سال ۲۰۲۰ انجام شده است. از طرفی آذربایجان، قزاقستان و گرجستان برای افزایش قدرت “کریدور میانی”، یک مسیر حمل و نقل جدید با قابلیت حمل سالانه ۲۰۰ هزار کانتینر را در دستور کار قرار داده اند. برای تسهیل عبور و مرور کامیون ها، سه کشور قصد دارند تعرفه های یکسانی را برای شرکت های حمل و نقل داخلی تعیین کنند. کشورهایی که در «کریدور میانه» و پروژه های توسعه آن مشارکت دارند انتظار دارند سود سالانه آن به یک میلیارد دلار برسد، و همچنین با افزایش وابستگی به آن و کاهش وابستگی به «کریدور شمالی» که از روسیه می گذرد، انتظار می رود این رقم در سال های آینده افزایش یابد. شرایط زیادی، اتکا به «کریدور میانی» را تشویق می کند، به ویژه از آنجایی که قیمت ترانزیت از طریق راه آهن روسیه در امتداد مسیر بین چین و اروپا در سال ۲۰۲۱ نسبت به سال ۲۰۲۰ حدود ۵۰ درصد افزایش یافته است و این مورد هم مدنظر است که خط راه آهن چین و روسیه به حداکثر ظرفیت خود رسیده و حتی قبل از شروع جنگ، دیگر امکان افزایش حجم کانتینرهای عبوری از آن وجود نداشت. 🔹چرا چین از این کریدور حمایت می کند؟ در سال ۲۰۱۳ چین طرح «کمربند و جاده» را آغاز کرد که شامل دو کریدور تجاری است. اولی «کمربند اقتصادی جاده ابریشم» است که از آسیای مرکزی، ایران و ترکیه می گذرد تا به اروپا برسد. دومی یک مسیر آبی است که به «جاده ابریشم دریایی» معروف است که از دریای چین جنوبی سرچشمه گرفته، سپس اقیانوس هند و دریای سرخ و به دریای مدیترانه می رسد، که برای این طرح ۱۵۲ میلیارد دلار بودجه در نظر گرفته شده است. طرح چین در حال حاضر با مشکل بزرگی مواجه است که اولین آن انزوای روسیه توسط غرب می باشد و به همین دلیل در طرح جاده ابریشم نمی توان به آن تکیه کرد. بنابراین، چین بدش نمی آید که توسعه «کریدور میانی» را تسهیل کند، زیرا این کریدور چین را از طریق دریای کاسپین به آذربایجان و از آنجا به گرجستان و سپس ترکیه با هزینه کمتر و در زمان کوتاه تر می رساند. ▪️منبع 👈 بیشتر بخوانید: ✅ https://iswnews.com/83419 ✅ https://eitaa.com/joinchat/134742021C10aa5fa2c9