🔺بحران مدیریت گاز به سبک احمدی‌نژاد/ زنگنه و روحانی ذخیره‌سازی گاز را نابود کردند 🔹ذخیره‌سازی گاز یک راه‌حل آزموده شده در دنیا برای کنترل «پیک مصرف گاز» است. در این فیلم، محمود احمدی‌نژاد به خوبی در مراسم افتتاح طرح استراتژیک ذخیره‌سازی گاز در مخزن سراجه قم در دی ۱۳۹۱ درباره مزایای ذخیره‌سازی گاز توضیح می‌دهد. 🔹اما با روی کارآمدن دولت روحانی، شرکت ذخیره‌سازی گاز منحل و تمامی پروژه‌های ذخیره‌سازی به حاشیه رفت که اگر این اتفاق رخ نمی‌داد اکنون امکان تحویل گاز بیشتر به شبکه به میزان ۱۰۰ میلیون متر مکعب وجود داشت و کمبود گازی نداشتیم. 🔹سیدابراهیم رئیسی امروز در بازدید از شرکت ملی گاز گفت: موضوع ذخیره‌سازی گاز و نفت از مسائل بسیار مهم به ویژه برای شرایط بحرانی و غیرقابل پیش‌بینی است که متاسفانه در یک مقطعی مورد بی‌توجهی قرار گرفته و شرکت ذخیره‌سازی منحل شده است. 🔹با روی کارآمدن دولت سیزدهم دوباره پروژه‌های ذخیره‌سازی گاز در ۱۴ طرح با مجموع سرمایه‌گذاری ۵ میلیارد دلار در دستور کار قرار گرفت و تا سال ۱۴۰۶ ایران به ظرفیت عرضه ۱۰۰ میلیون متر مکعب گاز خواهد رسید. @jonbeshsaybery

🔺 پشت پای دولت روحانی به ذخیره‌سازی گاز/ ارثیه‌ای با خسارت ۸ میلیارد دلار 🔹با وجود اهمیت ذخیره‌سازی گاز در ایران برای مدیریت پیک مصرف زمستانی، در دولت گذشته شرکت ذخیره‌سازی گاز بدون هیچ دلیل منطقی منحل شد و در ۸ سال گذشته هیچ توجهی به پروژه‌های ذخیره‌سازی گاز نشد. 🔹در دولت دهم نیز یکبار در سال ۹۰ بحث انحلال این شرکت مطرح شده بود که با مخالفت اعضای دولت مواجه شد و سخنان محمود احمدی‌نژاد درباره اهمیت ذخیره‌سازی گاز در دی ماه سال ۹۱ و افتتاح پروژه ذخیره‌سازی گاز سراجه گویای این واقعیت است. 🔹ولی با آمدن دولت یازدهم، زمزمه‌های انحلال این شرکت قوت گرفت و در نهایت در سال ۹۷ بعد از ۵ سال بی‌توجهی به ذخیره‌سازی گاز، این شرکت منحل شد و حال در دولت سیزدهم مجددا ۱۴ طرح ذخیره‌سازی تدوین شده است. 🔹اگر پروژه‌های ذخیره‌سازی در دولت گذشته کنار گذاشته نمیشد هم‌اکنون روزانه ۱۰۰ میلیون متر مکعب به عرضه گاز ایران افزوده میشد و نه تنها کمبود گازی در کشور وجود نداشت بلکه تمامی سوخت نیروگاه‌ها با گاز طبیعی تامین میشد و با صادرات گازوئیل و مازوت آزاد شده، سالانه ۸ میلیارد دلار نصیب کشور میشد. @jonbeshsaybery

☑️امروز، ۲۶ دی، سالروز شهادت دکتر اردشیر حسین پور، اولین شهید هسته‌ای ماست. 🔸️ ایشان در ۲۶ دی ۱۳۸۵، در خوابگاه صدرای دانشگاه شیراز و با نشت ‌گاز رادیواکتیویته توسط عوامل موساد، ترور و به شهادت رسید. 🔹️ از مهمترین میراث باقی مانده وی در کشور، پیشرفت‌های مهم در بحث فیزیک کوانتوم است. #شهدای_هسته‌ای ━━◈❖✿❖◈━━ 🌺انرژی هسته‌ای حق مسلم و ناآشنای ما ╭┅────────┅╮ @jonbeshsaybery ╰┅────────┅╯

⭕️ یهودیان مخفی در ایران چه کسانی هستند؟ #ادامه_دارد @jonbeshsaybery

⭕️ بررسی وقایع ۲۵ سال اخیر که ظاهرا ربطی به یکدیگر ندارند اما در اصل جهان را به سمت یک نظم نوین جهانی هدایت میکنند 🔹️ اتفاقی مهم در امریکا که با انفجار برج‌های دوقلو به حاشیه کشیده شد و کسی به آن توجه نکرد 🔸️ برشی از مستند #جنایت_نامرئی ـــــــــــــــــــــــ @jonbeshsaybery

می دونید چرا به قیمت کارخانه قیمت دستوری میگن اما به قیمت بورس، قیمت دستوری نمیگن و میگن قیمت کشف شده در بازار؟ می دونید چرا به قیمت بازار سیاه میگن قیمت رانتی اما به قیمت بورس میگن قیمت بازار کشف شده و نمیگن قیمت رانتی؟ چون قیمت بورس منافع طراحانش رو تضمین می کنه اما اون دو قیمت نه. می دونید چرا رسانه از بورس حمایت می کنه؟ چون بسیاری از رسانه ای ها بورس باز هستند. می دونید چرا اقتصاددان ها عموما از بورس حمایت می کنند؟ چون عموما بورس باز هستند. عده ای گفتند وارد کنید تا ارزان شود... نشد! عده ای گفتند در بورس بریزید تا ارزان شود... نشد! ❌گفتیم تولید را آزاد کنید و اجازه دهید همه تولید کنند... مثل همیشه نشنیدند! و مثل همیشه، چندی بعد، همین آش و همین کاسه... و امان از بی سوادان خودرای @jonbeshsaybery

❌THE END 🎞تیتراژ پایانی اغتشاشات ۱۴۰۱ 🧠⚔علوم و جنگ شناختی @jonbeshsaybery

انحصار خودرو پدر این مملکت را در آورده! چرا خودروسازی را از انحصار خارج نمی کنید تا با رقابت درست و سالم خودروهای با کیفیت روز دنیا تولید و تحویل مردم شود؟ آیا این مردم لایق بهترین ها نیستند؟ تا کی با تولید خودروهای بی کیفیت به شخصیت مردم خودتان توهین می کنید؟ خودروهای چینی که الان در بازار با قیت دو میلیارد تومان فروخته می شود در همین کشورهای همسایه ما نهایتا هفتصد میلیون تومان فروخته می شوند! در کجای دنیا خودروهایی که هنوز شش ماه از تولیدشان نگذشته موتور، صفحه کلاچ و... خراب میشود و باید تعویض شود؟ چرا اینقدر به مردم ظلم میکنید؟ چرا سیستم فروش خودرو را شفاف نمیکنید؟ قیمت تمام شده قطعات و خدماتی که برای خودروسازان تمام می شود را در سامانه های آنلاین قرار بدهید تا مردم ببینند قیمت تمام شده یک خودرو چقدر است تا نتوانند به هر قیمتی در پاچه مبارک مردم بکنند. یک خودروی مونتاژی مثل تیگو ۸ پرو که قیمت جهانی آن حدود ۱۸ هزار دلار معادل ۷۰۰ میلیون تومان است چرا در ایران به قیمت ۶۰ هزار یعنی دو میلیارد و چهارصد میلیون تومان معامله می شود؟! رانت اصلی را نه دلال و مردم بلکه خودروسازان مورد حمایت دولت میخورند! این تبعیض ناعادلانه یعنی رانت، یعنی مافیا درب های کشور را بر روی خودروسازان بزرگ دنیا باز کنید و به آنها مثل همین خودروسازان دوزاری ما امتیاز بدهید آن وقت خواهید دید چه تحولی در خودروسازی ما اتفاق می افتد. ۱۱ میلیون نفر در طرح قرعه کشی خودرو ثبت نام کرده اند. تنها با یک ترفند خراب کردن سایت تعداد افراد شرکت کننده را افزایش دادند. اگر این تفاوت قیمت بین بازار و کارخانه که حاصل کلک کارخانه های خودروسازی است وجود نداشت آیا باز هم این حجم از تقاضا وجود داشت؟ اگر مثل همه دنیا خودروهای با کیفیت به تعداد بالا و به صورت اقساط بلند مدت به وفور وجود داشت آیا باز هم این حجم از ثبت نام برای خرید خودروهای بی کیفیت داخلی به وجود می آمد؟ خودروسازان بیشرف ما برای اینکه فاصله قیمت خودرو در بازار و کارخانه افزایش بیاید عرضه را کم کردند و حالا به بهانه کنترل قیمت میخواهند خودروهایشان را از طریق عرضه در بورس کالا به قیمت بازار به مردم بفروشند. متاسفانه مسئولین ما سرشان را زیر برف کرده اند تا با واقعیت روبرو نشوند. این وسط یک عده احمق در فضای مجازی برای این مافیا خوش رقصی می کنند تا شاید پولی گیرشان بیاید. اما مگر می شود واقعیت را با پولپاشی و چند مطلب عوامفریبانه در فضای مجازی پنهان کرد؟! مردم ما باهوش هستند و مسائل را میفهمند اما نجابت دارند و چیزی نمی گویند. اون چیزی (خر) که فکر میکنید مردم هستند خود شمائید! هشدار به تمامی با اربابان ثروت و قدرت بترسید از آن روزی که مردم بفهمند در باطن ذات شما چیست! ✍️محمد حقگو @jonbeshsaybery

🔹حضور مقامات عراقی و ایرانی (با حضور سردار قاآنی) در مراسم فاتحه همسر شهید محراب (قدس سره) عصر امروز در دفتر سید عمار حکیم در بغداد @jonbeshsaybery

💢مسکن را در تهران گران کردند تا مردم از زندگی کردن در تهران منصرف شوند! 🔹🔸زاکانی، شهردار تهران: ♦️مدیریت قبلی کلان کشور در وزارت راه و شهرسازی که مسئولیت مسکن را داشت، معتقد بود باید با گران کردن خانه در تهران، مردم را از زندگی در پایتخت منصرف کند و این سیاست در شهرداری هم وجود داشت. حتی شهرداری فرافکنی هم می‌کرد و می‌گفت مسکن به ما چه ربطی دارد؟ ♦️از وقتی آمدیم گفتیم همه کار تهران به ما هم مربوط است، در حوزه مسکن هم آنچه از دستمان بر می‌آید انجام می‌دهیم. ♦️مدیریت مشارکتی در شهرداری شروع شده تا با مردم و مجموعه‌های مختلف برای ساخت مسکن مشارکت داشته باشیم. ‌ 📌به ما بپیوندید: @jonbeshsaybery

برنامه هفتم؛ سیاست صنعتی یا توسعه بسیط؟ ✍ سید یاسر جبرائیلی 💥سیاست صنعتی عبارت است از تلاش استراتژیک از سوی دولت برای دستیابی به رشد و پیشرفت در بخش‌های منتخب از صنعت. سیاست صنعتی شامل قوانین، مقررات، اصول، سیاست‌ها و فرایندهایی است که از سوی دولت تعریف و وضع می‌شوند تا فعالیت‌های صنعتی کشور را سامان بخشیده، کنترل کرده و توسعه دهند تا اهداف مشخص حاصل شود. در سیاست صنعتی وظایف متناظر بخش‌های عمومی، خصوصی، تعاونی و همچنین نقش‌هایی که بخش‌های بزرگ، کوچک و متوسط اقتصاد باید ایفا کنند برای رسیدن به پیشرفت صنعتی تعریف می‌شود. سیاست صنعتی است که سیاست‌های پولی و مالی، سیاست تعرفه‌ای، سیاست اشتغال، رویکرد دولت به سرمایه خارجی، نقش شرکت‌های چند ملیتی و... را در پیشرفت کشور مشخص می‌کند. بدون داشتن سیاست صنعتی، اساساً نمی توان برای دولت نقشی در نظریه حمایت هوشمند تعریف کرد. با مطالعه برنامه‌های پنج ساله توسعه در ایران به وضوح می‌توان خلاء سیاست صنعتی را مشاهده کرد. این برنامه‌ها که عمدتاً توسط اندیشمندان لیبرال پایه‌گذاری و تدوین شده‌اند، فاقد هدف‌گذاری‌های مشخص صنعتی هستند و می‌توان گفت نوعی از توسعه را دنبال می‌کنند که راونهیل آن را توسعه بسیط (Extensive Development) می‌خواند. توسعه بسیط را بطور خلاصه میتوان نوعی از توسعه دانست که در فقدان سیاست صنعتی اتفاق می‌افتد و نتیجه آن افزایش تیراژ تولید با اتکا به فناوری خارجی یا سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی است نه دستیابی به فناوری و توان تولید صنعتی. با یک مثال از برنامه ششم توسعه می‌توان تصویر روشن‌تری از رویکرد توسعه بسیط -که نقطه مقابل سیاست صنعتی است- به دست داد. در برنامه پنج ساله ششم توسعۀ ایران که مربوط به بازه زمانی ۱۳۹۵ تا ۱۳۹۹ است اهداف کمی تعیین شده برای برخی صنایع بدین شرح است: افزایش تولید خودروی سواری و وانت از ۱.۴ میلیون به ۲ میلیون دستگاه، افزایش تولید دارو از ۴۵ میلیارد عدد به ۵۵ میلیارد عدد، افزایش تولید لاستیک از ۲۵۰ هزار تن به ۴۰۰ هزار تن، افزایش تولید کاغذ از ۶۰۰ هزار تن به ۷۵۰ هزار تن. همان طوری که مشاهده می‌شود، هدف گذاری انجام شده برای صنایع، افزایش تیراژی و مقداری تولید است نه دستیابی به فناوری‌های مشخص برای رسیدن به "توان تولید" خودرو، دارو، لاستیک و کاغذ. حال آنکه مسئله توسعه، نه تیراژ تولید این اقلام، که توان تولید آنهاست. نتیجه چنین رویکردی آنست که تا زمانی که واردات مواد اولیه و واسطه‌ای تولید از خارج جریان دارد، اهداف توسعه محقق می‌شود، اما به محض اینکه جریان واردات به هر دلیلی دچار اختلال می‌شود، اهداف تعیین شده برای برنامه، کاملا از دسترس خارج می‌شوند. نقطه مقابل چنین رویکردی به توسعه را در برنامه های توسعه کره جنوبی می‌توان مشاهده کرد‌به عنوان نمونه در برنامه پنج ساله توسعه چهارم کره جنوبی(۸۲-۱۹۷۷)، به جای هدف‌‌گذاری برای افزایش تیراژ تولیدات صنایع الکترونیک، ۵۷ آیتم شامل نیمه هادی‌ها و پردازشگرها انتخاب شدند تاتوان لازم برای تولید آنها در داخل تحصیل شود و ضمن جایگزین شدن تولید داخلی با واردات، این تولیدات به خارج از کشور نیز صادر شوند. دولت کره برای رسیدن به این هدف، ضمن راه‌اندازی یک مجموعه ویژه برای تولید نیمه هادی‌ها و پردازشگرها، یک مؤسسه تحقیقاتی نیز برای وارد کردن تکنولوژی خارجی و توسعه آن در داخل ایجاد کرد. اگر امروز کره جنوبی یکی از پیشروان نیمه‌هادی‌هاست، نتیجه آن رویکرد است. این ایام، پاسخ این پرسش اساسی و حیاتی است که آیا بناست وابستگی به مسیر غلط "توسعه بسیط" تداوم یابد، یا برنامه هفتم، یک برنامه سیاست صنعتی باشد. @jonbeshsaybery