این کلیپ کوتاه را برای گلخانه‌داران اصفهانی گرفتم! 👆 میزان مصرف گاز در گلخانه‌های مکران عجیب و غریب است! به طور میانگین در 1.5 هکتار گلخانه، فقط 3 بخاری و فقط 10 روز در سال روشن می‌شود!! 📍سواحل مکران | شهرستان میناب | منطقه راونگ و هشت‌بندی بازدید: پنجشنبه 16 بهمن 1404 ⭕️ مکرانو | خدمات توسعه و سرمایه‌گذاری در سواحل مکران 🆔 https://eitaa.com/makrano_ir

📌 کلیپ راه‌اندازی اولین مدرسه پیشرفت و نوآوری منطقه‌ای (مپنو) 🔰 مپنو، مدل مدنظر شرکت دانش‌بنیان رویش نوین برای توسعه اقتصاد دانش‌بنیان در سواحل مکران و تربیت و تأمین نیروی انسانی ماهر و کارآفرین است. ⭕️ مکرانو | خدمات توسعه و سرمایه‌گذاری در سواحل مکران 🆔 https://eitaa.com/makrano_ir

✍️ شهادت 175 عزیز دانش‌آموز و معلم مدرسه میناب در سواحل مکران در کنار سایر جنایات آمریکایی-صهیونی از جمله حمله به شناورها و لنج‌ها، غمی سنگین بر دل مردم ساحل‌نشین نشانده است که جای تسلیت و دعای صبر و سکینه برای آنها دارد. گرمایِ داغِ اکنون مکران، نمی‌تواند آینده روشن این منطقه را از بین ببرد. منطقه مکران، امروز بیش از هر زمان دیگری اهمیت راهبردی برای ایران و حتی دشمنان ما دارد. در شرایط کنونی، ظرفیت‌های خارج از تنگه هرمز می‌تواند بخشی از نیازهای اقتصادی کشور را پاسخ دهد و مسیر تازه‌ای برای تجارت، واردات و تقویت اقتصاد ملی بگشاید. در آینده نزدیک و پس از اخراج نیروهای بیگانه از منطقه نیز، دوره‌ای نو از اقتدار، آرامش و توسعه ایران آغاز خواهد شد و ما برای آن روز و ساختن مکرانِ ایران آماده هستیم. در آن روز، مکران دروازه اتصال جهان به ایرانِ مقتدر و قوی خواهد بود... ان‌شاالله https://eitaa.com/makrano_ir

ایران و تنگه هرمز: توسعه‌ی «نظام سه‌سطحی فرآوری و ترابری» یا صرفاً اخذ عوارض؟! farsnews.ir/m_tamannaei/1774114887043689695 #ابرقدرت_جدید| ۲: در نظم نوین منطقه‌ای، ایران به عنوان ابرقدرت جدید، از ابزارهای بسیار قدرتمندی هم‌چون #تنگه_هرمز و ظرفیت عالی جزایر متعدد و سواحل طولانی جنوبی کشور برخوردار است و باید رویکردی حداکثری برای بهره‌مندی از آن‌ها بکار گیرد. آیا مدل درآمدی «اخذ عوارض» در #تنگه_هرمز، یک رویکرد حداکثری محسوب می‌شود؟ ✍دکتر محمد تمنایی، دکتر سبحان نظری اخذ عوارض عبور، ساده‌ترین مدل و یک رویکرد آغازین و حداقلی برای حکمرانی بر تنگه‌ی راهبردی هرمز است. این در حالی است که مبتنی بر ابتکار «شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری» (#شیفت) و از طریق یکپارچه‌سازی، ایجاد هم‌بست و برقراری پیوندهای شهودی و غیرشهودی بین منابع ۱۱گانه‌ی خلق ارزش (که در شکل نشان داده شده‌اند)، و «تخصیص» و «تهاتر» این منابع، می‌توان امکان تجویز راهبردی نسخه‌های مطلوب و بهره‌مندی از فرصت‌های جدید را فراهم نمود. برای توسعه‌ی یک شبکه‌ی یکپارچه از فرآوری و لجستیک (با طراحی صحیح بستر اقتصادی مبتنی بر ریال ایران)، یک نظام یکپارچه‌ی سه‌سطحی در حکمرانی نوین تنگه‌ی هرمز و سواحل و جزایر ایران ارائه می‌گردد: سطح ۱- #صادرات_مجدد: تبدیل ایران به خریدار و فروشنده‌ی انحصاری تمام نفت و مشتقات نفتی خلیج فارس سطح ۲- توسعه‌ی مجتمع‌های دریایی جهت انواع خدمات دریایی کشتی‌رانی سطح ۳- توسعه‌ی مراکز فرآوری و لجستیک در سواحل و جزایر جنوبی ایران... کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام eitaa.com/shift_initiative t.me/shift_initiative

درباره ظرفیت موجود ایران در سطح ۲ 👇👇

📌 مجتمع بانکرینگ و خدمات دریایی قشم 🔸 گزارشی از چیستی این فرصت استثنائی و وضعیت فعلی آن را در پست بعد مطالعه کنید: https://eitaa.com/makrano_ir/288 #دل_به_دریای_بی‌کران_باید_زد https://eitaa.com/makrano_ir

📌 مجتمع بانکرینگ و خدمات دریایی قشم 🔸 بررسی داده‌های ترافیکی در سامانه marinetraffic حجم کشتی‌های عبوری از دریای عمان و تنگه هرمز را نشان می‌دهد (تصاویر پیوست شده). همانطور که نیازهای ناوگان حمل و نقل خودروهای سنگین و سبک در لجستیک جاده‌ای توسط مجتمع‌های خدماتی بین‌راهی تأمین می‌شوند، ناوگان حمل و نقل دریایی و کشتی‌ها نیز در لجستیک دریایی می‌بایست نیازهای متنوع خود را در مجتمع‌هایی مشابه تأمین کنند. 🔹خدمات مورد نیاز کشتی‌ها بسیار متنوع بوده که هر کدام از آنها به نوعی یک یا چند کسب و کار حرفه‌ای و مجزا را شامل می‌شود. برخی از خدمات اصلی مورد نیاز کشتی‌ها که می‌تواند در یک مجتمع خدماتی دریایی ارائه شود، شامل موارد زیر می‌باشد:  1) سوخت‌رسانی 2) آذوقه‌رسانی 3) تعمیرات کشتی 4) تأمین قطعات یدکی 5) تغییر خدمه 6) هتلینگ و خدمات رفاهی 7) تأمین برق و آب شیرین 8) انبارداری محموله های سرپوشیده 9) انتقال محموله با قایق از ساحل به کشتی و بالعکس 10) بازرسی بدنه 11) شیب‌زدایی 12) لجن‌زدایی 13) دفع زباله‌های خانگی 14) دفع زباله‌های الکترونیکی و مخابراتی 15) دفع زباله‌های بهداشتی و داروئی 16) غواصی و بازرسی زیرآب و پاک‌سازی 17) خدمات درمانی 18) روغن‌کاری و روانکاری 19) ارائه خدمات خارج از محدوده بندر با قایق 🔸کشتی‌های عبوری از محدوده دریای عمان و خلیج فارس معمولا مسیری طولانی در اقیانوس هند را طی نموده و با توجه به حضور طولانی روی آب و عدم دسترسی به امکانات و خدمات نتوانسته‌اند نیازهای خود را تأمین کنند. عکس این موضوع هم صادق است و در صورتی که کشتی‌ها بنا دارند از این محدوده به سمت اقیانوس هند حرکت کنند می‌بایست به صورت کامل خود را تجهیز نمایند. کل پهنه دریای عمان و خلیج فارس فقط دارای یک مجتمع خدماتی دریایی در ساحل فجیره امارات بوده و سهم اقتصاد ایران از این بازار بزرگ 20 میلیارد دلاری به صفر میل می‌کند. این در حالی است که فجیره عمده سوخت مورد نیاز خود برای بانکرینگ یعنی نفت کوره (مازوت) را از ایران تأمین می‌کند و با سولفورزدایی آن را به کشتی‌ها ارائه می‌دهد. 🔹اصلی‌ترین سایت جانمایی‌شده برای بانکرینگ و ارائه خدمات دریایی در ایران، در جزیره قشم است که از طریق بازدید و گفت و گو با مدیران شرکت ارائه دهنده خدمات، این مجتمع را به صورت میدانی بررسی کردیم. متاسفانه این مجتمع در حال حاضر به دلایل ساختاری و حقوقی تقریبا غیرفعال است. یکی دیگر از نقاط مستعد و بالقوه برای احداث مجتمع بانکرینگ و ارائه خدمات دریایی، بندر جاسک است که در تصاویر مشاهده می‌کنید. بندر جاسک در دهانه ورودی تنگه هرمز و دقیقا روبروی بندرفجیره در امارات واقع شده است. #دل_به_دریای_بی‌کران_باید_زد https://eitaa.com/makrano_ir