#ترکیه #چین #آسیای_میانه 🔰 کریدور میانی؛ طرح ترکیه برای اتصال به چین! وزرای خارجه ترکیه، آذربایجان، قزاقستان و گرجستان اخیرا نقشه راه سال های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۷ را به منظور توسعه مسیر حمل و نقل بین المللی از دریای کاسپین یا آنچه به عنوان “کریدور میانی” شناخته می شود، امضا کردند. این طرح در راستای به انحصار درآوردن مسیر تجاری چین است و بیشترین ضرر را متوجه روسیه و ایران خواهد کرد. اقدامی که ناظران آن را برای روسیه آزاردهنده و برای چین مفید می‌دانند، در حالی که کشورهای اروپایی از آن به عنوان بخشی از تلاش‌های خود برای حذف همه کارت‌های فشار اقتصادی از دست مسکو حمایت می‌کنند. این نقشه راه در دومین نشست وزرای امور خارجه و حمل و نقل ترکیه، آذربایجان، قزاقستان و گرجستان در شهر آکتائو قزاقستان امضا شد و هدف آن افزایش ظرفیت کریدور میانه تا سال ۲۰۲۵ به ۱۰ میلیون تن سالانه است. مختار تلوبردی، وزیر امور خارجه قزاقستان در سخنرانی خود در این مراسم توضیح داد که نشست امروز برای برداشتن گام‌های عملی جهت ارتقای همکاری‌ها در دریای خزر (کاسپین) و دریای سیاه و تنها به توسعه کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی بین شرق و غرب عبوری از دریای خزر (کاسپین) محدود نمی شود. وی تاکید کرد که نشست سه جانبه ای که در ژوئن گذشته در باکو برگزار شد، بر اهمیت اجرای پروژه های مشترک برای تسهیل سازوکارهای گمرکی در جاده “کریدور میانی” تاکید کرد. تلوبردی با تاکید بر اهمیت امضای نقشه راه توسعه جاده «کریدور میانی» افزود: «این طرح صرفا برای هماهنگی تشریفاتی نبوده و هدف از این طرح، اجرایی کردن پروژه های مشخص است.» وزیر خارجه قزاقستان از حضور گرجستان در این نشست ابراز خرسندی کرد و گفت: «بیشتر پروژه های حمل و نقل بزرگ از خاک گرجستان می گذرد و ما به توسعه قابلیت های راه آهن «باکو- تفلیس- قارص» و همچنین خطوط لوله نفت «باکو – تفلیس – جیحان» و «باکو – سوپسا» خوش بین هستیم.» وی همچنین خاطرنشان کرد که قصد دارند از سال آینده انتقال نفت را از طریق خط لوله «باکو – تفلیس – جیحان» آغاز کنند. 🔹«کریدور میانی» چیست؟ “کریدور میانی” مسیری است که چین و آسیای مرکزی را از طریق قزاقستان، دریای کاسپین، جمهوری آذربایجان و گرجستان به اروپا متصل می کند، این کریدور، جایگزین «کریدور شمالی» که خط اتصالی چین به اروپا از طریق روسیه است، می باشد. این کریدور علاوه بر «کریدور جنوبی» و «کریدور شمالی» در زمره سه کریدور تجارت جهانی چین و اروپا به شمار می رود و طول آن ۴۲۵۶ کیلومتر به صورت جاده ای و ریلی و ۵۰۸ کیلومتر مسیر دریایی است. این کریدور از شهر کاشغر در سین کیانگ چین شروع و از آنجا به قرقیزستان، ازبکستان و سپس به بندر ترکمن باشی در ترکمنستان می رسد. سپس همه کالاها از ترکمنستان از طریق کانتینر به آذربایجان منتقل شده، از آنجا به گرجستان، سپس به ترکیه، به طور خاص به ایستگاه راه آهن قارص، سپس استانبول یا بنادر ترکیه و از آنجا به اروپا و سایر نقاط جهان منتقل می شود. برای روشن شدن اهمیت این کریدور، ارقام حاکی از آن است که یک قطار باری که از چین به اروپا از طریق «کریدور میانی» حرکت می کند، هفت هزار کیلومتر را در ۱۲ روز طی می کند. این آمار با مسافت ۱۰ هزار کیلومتر در مدت زمان ۱۵ روز در مورد عبور از «کریدور شمالی» و ۲۰ هزار کیلومتر در بازه زمانی بین ۴۵ تا ۶۰ روز در مورد عبور از «کریدور جنوبی» مقایسه می گردد. بنابراین، وزارت حمل و نقل و زیرساخت ترکیه تأکید می کند که “کریدور میانی” در مقایسه با “کریدور شمالی” که از روسیه عبور می کند، سریع تر است. علاوه بر این، حجم محموله‌های عبوری از «کریدور میانی» طی سال جاری با افزایش سه برابری به ۸۴۵ هزار تن در هفت ماهه نخست رسید که این رقم در مدت مشابه سال گذشته حدود ۳۱۱ تن بود. 👈 بیشتر بخوانید: ✅ https://iswnews.com/83419 •┈┈••✾❀🍃🌺🍃❀✾••┈┈• کانال ملاصدرای سیاسی @mollasadrasyasi

#اسرائیل #ترکیه #آسیای_میانه 🔰 چرا اسرائیل باید از ایجاد کریدور میانی (ترکیه-چین) حمایت کند؟ ایوب قرا، سیاستمدار و وزیر پیشین ارتباطات رژیم صهیونیستی و از اعضای حزب لیکود پاسخ می‌دهد! سیاستمداران و تحليلگران اسرائیل معتقدند که مقامات این رژیم باید از ایجاد کریدور میانی حمایت کنند، زیرا گسترش این کریدور علاوه بر اروپا و کشورهای ترک زبان، به اسرائیل و کشورهای عربی نیز کمک خواهد کرد. کمک به ایجاد این کریدور علاوه بر منافع اقتصادی، در مقابله با دشمن مشترک آنها یعنی ایران بسیار موثر خواهد بود. 👈 بیشتر بخوانید: ✅ https://iswnews.com/83765 •┈┈••✾❀🍃🌺🍃❀✾••┈┈• کانال ملاصدرای سیاسی @mollasadrasyasi

#پاکستان #تاجیکستان #آسیای_میانه 🔰 پروژه بزرگ حذف ایران از نقشه ترانزیتی منطقه چیست؟ تعاملات مهم و جاری حوزه ترانزیت در مناطق مختلف آسیای مرکزی و غرب آسیا، گویای اجرای پروژه کشورهای غربی برای حذف ایران از تعاملات ترانزیتی در منطقه است. امامعلی رحمان، رئیس جمهور تاجیکستان اخیرا سفری دو روزه به پاکستان داشته و با شهباز شریف، نخست وزیر این کشور، دیدار و گفتگو کرد. پیش از این و در یک سال اخیر نیز در چند نوبت، دیدارهای دوجانبه‌ای بین رحمان و شریف در حاشیه اجلاس های مختلف در قزاقستان، ازبکستان و مصر برگزار شده بود. در روند این جلسات مسائل زیادی از قبیل وضعیت افغانستان، مقابله با تروریسم و افراط گرایی، مبارزه با قاچاق مواد مخدر و مسائل منطقه ای تبادل نظر شده بود اما به نظر می‌رسد مهم ترین مسئله مطرح شده بین تاجیکستان و پاکستان که در تمام جلسات طرفین مورد بحث واقع شده و در سفر اخیر رحمان به اسلام آباد مورد توافق قرار گرفت، “دسترسی تاجیکستان به بنادر کراچی و گوادر در جنوب پاکستان” است. 🔹در این سفر حدود هشت سند همکاری در حوزه های علمی، اقتصادی و امنیتی به امضاء رسید که مهمترین آنها را می‌توان دو عنوان ذیل دانست: ۱- توافق‌نامه ترانزیتی بین تاجیکستان و پاکستان. ۲- تفاهم‌نامه بین خدمات گمرک در مورد سازماندهی تبادل الکترونیکی داده‌ها. موضوع درخواست رحمان از شریف برای دسترسی تاجیکستان به بنادر پاکستان، مدت کوتاهی است که توسط وی مطرح شده و آنچنان مورد توجه واقع نشده بود. اما با رقم خوردن تعاملات جدید در منطقه، به نظر می‌رسد طرحی جدی در این مورد در دستور کار باشد. از سوی دیگر در روزهای اخیر گفتگوهایی میان مقامات ازبکستان و پاکستان و سفر هیئتی از مسئولین گمرک پاکستان به ازبکستان به منظور بررسی و اجرایی کردن طرح “خط ریلی برای اتصال آسیای مرکزی به پاکستان” با ساخت کریدور ریلی «ترانس افغان» صورت گرفته است. بر اساس گزارش های متعدد، انتظار می‌رود این راه‌آهن ظرفیت جابجایی تا ۲۰ میلیون تن بار را در سال داشته باشد و پس از بهره‌برداری، مدت زمان سفر کالاهای ترانزیت از ازبکستان به پاکستان را از ۳۵ روز به ۳ تا ۵ روز کاهش دهد. طول این خط راه آهن ۵۷۳ کیلومتر برنامه ریزی شده و مدت زمان ساخت آن تقریباً پنج سال است. در همین حال تعاملات مهم و جاری دیگر در منطقه آسیای مرکزی و غرب آسیا را مرور میکنیم: الف- همکاری نزدیک پاکستان با ترکیه در حوزه نظامی مثل توافق خرید ناو جنگی از ترکیه و هم افزایی منطقه‌ای این دو کشور در مسائل امنیتی و اقتصادی. ب- وجود گزارش‌هایی مبنی بر چشم دوختن چین به منطقه آسیای مرکزی از بُعد اقتصادی و سرمایه گذاری بر روی کریدورهای ترانزیتی مثل «کریدور میانی» و «کریدور ترانس افغان» که مسیرهای صادرات کالا و واردات انرژی به چین را تسهیل میکند. ج- چشم انداز اقتصادی چین به همکاری با کشورهای حاشیه خلیج فارس خصوصا عربستان سعودی. د- حضور و برنامه ریزی سنگین عربستان سعودی و امارات در آسیای مرکزی با هدف انزوا و حذف نفوذ ایران در این منطقه که شامل سرمایه گذاری بر روی پروژه های راهبردی در این منطقه نیز می‌گردد. ه- توافق امارات با قرقیزستان برای اعطای زمینی به مساحت ۳۰۰ هزار متر مربع در منطقه اقتصادی کیزاد در ابوظبی به منظور گسترش تجارت با آسیای مرکزی. و- ابتکارات اردوغان در آسیای مرکزی نظیر «سازمان کشورهای ترک زبان» و «کریدور میانی». ز- حمایت و سرمایه گذاری اتحادیه اروپا بر روی پروژه های بزرگ این منطقه و طرح «کریدور میانی». ح- حضور فعالانه آمریکا و تحریک و تطمیع کشورهای آسیای مرکزی برای گسستن ارتباط اقتصاد سنتی آنها با روسیه. در نظر گرفتن این موارد که به طور اختصار به آنها اشاره شد، نشانگر این مطلب است که پروژه بزرگی برای ایجاد یک ساختار ترانزیتی در منطقه با حذف ایران در دستور کار قرار گرفته است که در خط شرق-غرب، چین را به ترکیه و سپس اروپا متصل می‌کند و در خط شمال-جنوب آسیای مرکزی را به بنادر کراچی و گوادر و آب‌های آزاد متصل می‌کند. بدیهی است که موانعی جدی بر سر اجرایی شدن این خطوط ترانزیتی موجود است اما با در نظر گرفتن انفعال و سستی موجود در داخل کشورمان برای تکمیل خطوط ترانزیتی مهم داخلی (شمال-جنوب از چابهار تا سرخس و شرق-غرب) و تداوم این وضعیت ناگوار، شاهد کاهش جدی نقش ایران در تجارت جهانی و خنثی سازی جایگاه ژئوپلیتیک این کشور در منطقه خواهیم بود. ▪️بیشتر بخوانید: ▪️تحولات آسیای میانه، ۳۰ آذر ۱۴۰۱ ▪️کریدور میانی؛ طرح ترکیه برای اتصال به چین! ▪️ایالات متحده ترکیه به دنبال تشکیل ارتش توران است! 👈 توضیحات بیشتر: ✅ https://iswnews.com/84719 •┈┈••✾❀🍃🌺🍃❀✾••┈┈• کانال ملاصدرای سیاسی @mollasadrasyasi

#آسیای_میانه #قزاقستان 🔰 تسریع تجارت در سراسر آسیای مرکزی از طریق کریدور میانی 🔸مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی کریدور میانی یا ترانس کاسپین، یک شریان تجاری جدید حیاتی است که از قزاقستان و آسیای مرکزی به دریای کاسپین می رود و از طریق جمهوری آذربایجان و ترکیه به شرق اروپا رسیده و شرق و غرب را به هم متصل می کند. محموله‌های باری کریدور میانی در بین سال‌های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱، ۵۲درصد افزایش یافت و به رکورد ۳.۲ میلیون تن در سال ۲۰۲۲ رسید. این افزایش حجم محموله های تجاری، توجه شرکت‌های حمل‌ونقل در سراسر اروپا مانند " Rail Cargo Group" اتریش، "Maersk" دانمارک، "Nurminen Logistics" فنلاند وRail" Bridge Cargo" هلند را به خود جلب کرده است. برخی از ناظران و کارشناسان پیش بینی می کنند که ظرفیت انتقال محموله ها به زودی به ۱۰ میلیون تن در سال افزایش خواهد یافت؛ زیرا تکمیل تونل "مارمارای" در زیر تنگه بسفر توسط ترکیه، این مسیر ریلی را تقویت کرده و کالاها می توانند مستقیماً به اروپا منتقل بشوند. اولین مزیت کریدور میانی به نسبت مسیرهای دیگر، سرعت است؛ کالاهایی که از چین و از طریق قزاقستان و کریدور میانی عبور می کنند و تنها در ۱۲ روز می توانند به بازار اتحادیه اروپا برسند. این تقریباً نیمی از زمان مسیر تجارت دریایی از طریق اقیانوس هند که ۲۲ تا ۳۷ روز طول می کشد، می باشد. در حالی که پتانسیل تقویت این مسیر و کاهش زمان ترانزیت مشخص است، چالش فوری برای کریدور میانی، اطمینان از وجود زیرساخت‌های لازم بوده است که قزاقستان سرمایه‌گذاری قابل توجهی برای افزایش ظرفیت این مسیر ترانزیتی ایجاد کرده است. در سپتامبر ۲۰۲۲، امارات متحده عربی و قزاقستان توافق کردند که ۹۰۰ میلیون دلار به پروژه هایی که از کریدور میانی پشتیبانی می کنند، تزریق کنند. از طرفی چین از طریق طرح "کمربند و جاده" خود، و از طرفی دیگر، اتحادیه اروپا از طریق طرح "دروازه جهانی" خود، سهم قابل توجهی در تقویت کریدور میانی و تقویت اتصال داشته اند. انتظار می رود بسیاری از بازیگران جهانی بواسطه کریدور میانی بهره‌ مند گردند؛ از جمله سودمند شدن آسیای مرکزی با تامین انرژی مورد نیاز اروپا، تا سودمندی اروپا با صادرات کالاهای لوکس خود به بازارهای آسیای مرکزی و شرق. پتانسیل و ظرفیت گسترده مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس کاسپین می‌تواند سرمایه‌گذاری جدیدی را در قزاقستان و کشورهای همسایه ایجاد کند و شرکای تجاری را در زمانی پرتلاطم که به مسیرهای حمل‌ونقل جایگزین نیاز است، متحد کند. چگونه آسیای مرکزی می تواند نقش بیشتری در روابط تجاری بلندمدت بین شرق و غرب ایفا کند؟ چالش‌هایی مانند تشریفات اداری، قابلیت همکاری راه‌آهن ها و نگهداری زیرساخت‌ها و دهها چالش دیگر که باید حل و فصل شوند. چند سال گذشته نشان داده است که زنجیره‌های تامین موجود چقدر آسیب‌پذیر هستند، که ضرورت تقویت کریدور میانی را برای افزایش انعطاف‌پذیری منطقه را پررنگتر می‌کند. قزاقستان برای درک بهتر و رسیدگی به چالش‌های موجود در این مسیر ترانزیتی، مجمع بین المللی آستانه را راه اندازی می کند. این مجمع یک پلت فرم جهانی است که رهبران جهانی را برای گفتگوی در بعد سیاسی، تجاری و دانشگاهی گردهم می آورد تا در مورد چگونگی بهبود همکاری در سطح بین المللی بحث کنند. این گفتگوها با تاکید بر اهمیت کریدور میانی و افزایش همکاری های منطقه ای بوده و طرح هایی با تمرکز بر اتصال، ادغام و تجارت آسیای مرکزی در بر خواهد داشت. قزاقستان که قبلاً برای واردات و صادرات کالا وابسته به لجستیک روسیه بود، به سرعت تبدیل به یک رهبر منطقه ای در جابجایی محموله ها در سراسر آسیای مرکزی شده است. این موضوع فرصت‌هایی را برای قزاقستان ایجاد کرده است تا مراکز ترانزیتی و تجاری خود را توسعه دهد. اتحادهای جدیدی که قزاقستان با شرکای خود از جمله ترکیه، ازبکستان و جمهوری آذربایجان تشکیل داده است، نشانه های روشنی از اراده ای سیاسی است که از کریدور میانه حمایت می کند. قزاقستان در بازتاب جاده ابریشم تاریخی، مصمم به ساخت و تحقق چشم انداز استراتژیک جاه طلبانه یک مسیر مدرن، یعنی ترانس کاسپین است. ▪️منبع: بلومبرگ 🔗 خبر: ✅ https://iswnews.com/96208 •┈┈••✾❀🍃🇮🇷🍃❀✾••┈┈• کانال ملاصدرای سیاسی @mollasadrasyasi

#افغانستان #پاکستان #ازبکستان #آسیای_میانه 🔰 #یادداشت: افغان-ترانس، تازه ترین پروژه اقتصادی علیه ایران خط آهن افغان-ترانس پروژه جدیدی با پشتیبانی آمریکا، اروپا و روسیه در منطقه آسیای میانه است که پاکستان را از طریق افغانستان به ازبکستان متصل می‌کند. این مسیر ریلی بازار منطقه را به سیطره بیشتر کشورهای غربی و شرقی درخواهد آورد و تاثیری منفی بر نفوذ اقتصادی ایران در افغانستان خواهد گذاشت. افغان-ترانس را می‌توان پروژه‌ای متضاد مسیر خواف-هرات-مزارشریف دانست که تنها ضرر آن متوجه ایران خواهد شد. 👈 مشاهده یادداشت در: ✅ https://iswnews.com/99086

#ترکیه #آمریکا #آسیای_میانه 🔰 حمایت آمریکا از بلندپروازی ترکیه در آسیای مرکزی 🔸یادداشت علی محمداف، کارشناس ارشد روابط بین الملل از دانشگاه جان هاپکینز آمریکا و از فعالان سفارت آذربایجان در واشنگتن علی محمداف نوشت: علیرغم تلاش های زیاد، آمریکا نتوانسته است حضور چشمگیری در منطقه پیدا کند. اما راه هایی وجود دارد که واشنگتن تعامل مستقیم خود با منطقه را تا حدی افزایش دهد؛ به عنوان مثال، تقویت پلتفرم C5+1 و گسترش همکاری های دیپلماتیک با پنج کشور آسیای مرکزی، به منظور ایجاد یکپارچگی در منطقه. همچنین افزایش تعامل و همکاری با شرکایی که منافع مشترکی در آسیای مرکزی دارند. یکی از این شرکا ترکیه است. ایالات متحده باید حمایت ها از ترکیه را به منظور تبدیل شدن آن به شریک اصلی منطقه در زمینه های اقتصادی، انرژی و امنیت، افزایش دهد. تعمیق روابط ترکیه و آسیای مرکزی می تواند به ایالات متحده کمک کند تا در منطقه به برتری استراتژیک نسبت به چین، ایران و روسیه دست یابد و مشارکت اقتصادی جمهوری های آسیای مرکزی را متنوع کند تا از وابستگی بیش از حد آنها به رقبای ایالات متحده جلوگیری شود. وی افزود: ترکیه متحد ایالات متحده و بهترین گزینه برای جبران نفوذ رقبای واشنگتن در کشورهای آسیای مرکزی است. ترکیه پیوندهای تاریخی و فرهنگی، اشتراکات قومی و مذهبی را با آسیای مرکزی به ویژه در کشورهای ترک تبار آن پررنگ کرده و به دنبال تقویت نقش سازمان کشورهای ترک در این منطقه است. آنکارا، همچنین منافع مشترکی نیز در حوزه امنیت و مبارزه با تروریسم با واشنگتن دارد. کشورهای منطقه، پس از آغاز جنگ اوکراین، سعی بر افزایش همکاری های نظامی و امنيتی خود با کشورهایی جز روسیه داشتند و از طرفی ترکیه نیز علاقمند به فروش تسلیحات خود به این منطقه است. به عنوان مثال، قرقیزستان تبدیل به یکی از مشتریان پهپادهای ترکیه شده و قراردادهایی را نیز در این زمینه منعقد کرده است. قزاقستان نیز فراتر رفته و به دنبال تولید مشترک پهپاد با ترکیه است. از این رو، می توان گفت علاقه کشورهای منطقه به تقویت روزافزون همکاری با ترکیه، به این روند سرعت بخشیده و این عامل ها در کنار هم، ترکیه را تبدیل به گزینه آمریکا برای حمایت در آسیای مرکزی کرده است. تحرک از طریق سازمان کشورهای ترک به ترکیه اجازه می دهد تا روابط خود را با کشورهای مهم منطقه تقویت کند. هدف اصلی این مشارکت توسعه کریدور میانی است؛ یک مسیر تجاری که آسیای مرکزی را از طریق دریای کاسپین به اروپا متصل می کند. جنگ جاری در اوکراین، اهمیت کریدور میانی را در این منطقه افزایش داده است؛ ترکیه نیز تلاش هایی را برای گسترش همکاری های تجاری با ازبکستان و قزاقستان از طریق کریدور میانی انجام دادند. به عنوان مثال، در سال 2022، ازبکستان و ترکیه مجموعه ای از توافقنامه هایی را امضا کردند که شامل افزایش تجارت دوجانبه بود. به همین ترتیب، قزاقستان و ترکیه نیز توافق کردند که حجم تجارت خود را به 10 میلیارد دلار افزایش دهند. آمریکا و متحدانش، از بهبود هرچه سریعتر روابط انرژی بین آسیای مرکزی و ترکیه سود زیادی خواهند برد. با توجه به تحریم ها علیه روسیه و تلاش برای دور زدن او در مسیرهای ترانزیتی، نقش کریدور میانی روز به روز پررنگ تر و اهمیت آن برای غرب بیشتر می شود. تقویت زیرساخت ها در این کریدور از سوی خود کشورهای منطقه، مسیر را برای آمریکا هموار و به اهدافش نزدیکتر می کند که این امر با حمايت از ترکیه که در پی این اقدامات است، محقق می شود. ▪️منبع: وب سایت شورای آتلانتیک 🔗 خبر: ✅ https://iswnews.com/101372 •┈┈••✾❀🍃🇮🇷🍃❀✾••┈┈• کانال ملاصدرای سیاسی @mollasadrasyasi

#افغانستان #پاکستان #تاجیکستان #آسیای_میانه 🔰 تحولات آسیای میانه، ۹ شهریور ۱۴۰۲ 🔸آیت الله صالحی، رئیس شورای علمای شیعه افغانستان با هیئت نمایندگان مجلس شورای اسلامی ایران در شهر کابل دیدار و از همکاری های ‎ایران با افغانستان و مهمان نوازی این کشور از مهاجرین صمیمانه قدردانی کرد. 👈 مشاهده جزئیات خبر به همراه تصاویر: ✅ https://iswnews.com/102182

#ازبکستان #آسیای_میانه #اسرائیل 🔰 آتش سوزی در یک شرکت اسرائیلی-آمریکایی در ازبکستان 🔸به گزارش پایگاه تحلیلی خبری "تحولات جهان اسلام" به نقل از آندری سرینکو خبرنگار روس، یکی از تاسیسات شرکت اسرائیلی ساکسوات برویلر در اثر خرابکاری افراد ناشناس دچار آتش سوزی شد. طبق این گزارش، چهار شخص ناشناس در ۳۰ آذر ماه، با اخلال و دستکاری در سیستم گرمایش یکی از سوله‌های مرغداری شرکت اسرائیلی ساکسوات برویلر (SAXOVAT-BROYLER) در تاشکند، این سوله را به آتش کشیدند. این سوله واقع در منطقه پسکند شهر تاشکند بوده و متعلق به این شرکت اسرائیلی است که توسط آمریکایی‌ها و صهیونیست‌ها پشتیبانی و تجهیز می شود. آندری سرینکو به نقل از منابع محلی می‌گوید، این حادثه واکنشی به اقدامات رژیم صهیونیستی در غزه بوده است. این خبرنگار روس همچنین با تکیه بر منابع خود ادعا می‌کند که احتمالا یک سازمان مخفی-بومی ضداسرائیلی در آسیای مرکزی شکل گرفته و به منافع اسرائیلی حمله می‌کند. لازم به ذکر است که در ۲ آبان ماه نیز دو تبعه ازبک و قرقیز به اتهام اقدام علیه اماکن اسرائیلی توسط نیروهای امنیتی ازبکستان دستگیر شده بودند. همچنین در ۳ آذر ماه انبار شرکت اسرائیلی تکنوپارک در شهر تاشکند دچار آتش سوزی غیرعادی شده بود. این اقدامات نشان می‌دهد که فعالیت های ضداسرائیلی در کشورهای آسیای میانه به ویژه ازبکستان در حال گسترش است و منافع اسرائیل در این منطقه مورد تهدید جدی قرار دارد. 🔗 خبر: https://iswnews.com/111615