📮 #توییت ⭕️ مجید شاکری، اقتصاددان: 🔹مسير پيشنهادى در خصوصي سازي، توقف فروش سهام شركتهايى كه مديريت از اختيار دولت خارج مى شود، انتقال تمركز از فروش شركتها به واگذارى انتفاع مستغلات دولتى،تمركز بر ROA شركتهاى دولتى بجاي فروش آن و الويتدهى به تقويت بخش خصوصي به جاي خصوصي سازي با بهبود غير شعارى فضاى كسب و كار است. 🔹واگذاری دو خودرو ساز پکیج کاملی از خطاهای قبلی خصوصی سازی است: 🔹نبود نقشه برای بازار بعد از واگذاری، واگذاری انحصار داخلی-خارجی که یا منجر به انحصار خصوصی است و یا با حذف انحصار، خود واگذاری شکست میخورد، احتمال واگذاری به یکی از اجزای زنجیره تامین و ایجاد انحصار در کل زنجیره ⚙️ #صمت | #اقتصادی @Rasad_tahlil

📊 #اینفوگرافیک | همه خودروهایی که تولید آنها کاهش یافت 🔹بخش عمده‌ تولید خودرو داخلی در چهارماهه نخست سال با کاهش چشمگیری روبه‌رو بوده است. بیشترین کاهش در تولید به خودرو برلیانس با نزدیک به ۱۰۰ درصد افت مربوط بوده است./ تجارت نیوز ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ با پول واردات چادر مشکی می‌توانیم ۵ کارخانه تولید چادر راه‌ بیندازیم!/ در بخش تولید و واردات چادر مشکی مافیایی وجود ندارد 👤 علیرضا حائری، عضو هیات مدیره جامعه متخصصین نساجی ایران: 🔹(وی از مصرف سالیانه ۷۰ میلیون متر چادر مشکی در کشور خبر داد و گفت) در حال حاضر فقط یک شرکت در شهرکرد که اخیرا راه‌اندازی شده با ظرفیت تولید ۱۰ میلیون متر در سال چادر مشکی تولید می‌کند. هنوز همه ظرفیت این شرکت فعال نشده است و در صورت فعالیت این شرکت با ظرفیت کامل،‌ حدود ۱۵ درصد نیاز کشور به چادر مشکی تامین می‌شود. 🔹سالانه ۱۰۰ تا ۱۲۰ میلیون دلار برای واردات چادر مشکی هزینه می‌شود 🔹با ۲۰ تا ۲۵ میلیون دلار می‌توانیم یک خط تولید ۱۰ میلیون متری چادر مشکی راه‌اندازی کنیم 🔹یعنی ارزی که سالانه برای واردات چادر مشکی از کشور خارج می‌شود می‌تواند برای راه‌اندازی پنج کارخانه ۱۰ میلیون متری هزینه شود که در این صورت می‌توانیم ظرف یک سال نیاز کشور را تامین کنیم. 🔹در حال حاضر چادر مشکی از کشورهای جنوب شرقی آسیا همچون چین، اندونزی، تایلند و کره به کشور وارد می‌شود. 🔹در بخش تولید و واردات چادر مشکی مافیایی وجود ندارد بلکه بخش بازرگانی نیاز کشور به چادر مشکی را تشخیص داده و برای تامین آن اقدام کرده است؛‌ در حالیکه بخش صنعت در چهل سال گذشته تشخیص نداده که ایران بزرگ‌ترین مصرف‌کننده چادر مشکی است و در این زمینه کم‌کاری کرده است./ ایسنا ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای طراحی صندوق پژو ۲۰۶ 👤 بهرام پارسایی، نماینده مردم شیراز و سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس: 🔹(با اشاره به تهیه گزارش مربوط به صنعت خودرو در کمیسیون اصل ۹۰) در جریان تهیه این گزارش آنچه که برای من اثبات شده فساد کلان و عدم نظارت بر خودروسازی و تبدیل خودروسازان به یک مافیای قدرتمند است. 🔹پژو ۲۰۶ ساخت فرانسه و طراحی شده در فرانسه است و در ایران تنها یک صندوق به آن اضافه شده و تبدیل به پژو SD شده است. 🔹طبق اسناد فقط بابت طراحی صندوق پژو ۲۰۶، ۲۵۰ میلیون دلار هزینه شده که با ارز امروز قیمت آن به ۳ هزار میلیارد تومان می‌رسد. این در حالی است که با این میزان پول می‌شد یک خط کامل تولید خودروی جدید را طراحی کرد. 🔹ما معتقدیم موارد این چنینی است که باعث می‌شود قیمت تمام شده خودروهای بی کیفیت در کشور ما چندین برابر خودروهای باکیفیت خارجی باشد و هزینه آن هم از جیب مردم پرداخت می‌شود. 🔹(درباره‌ طراحی ۱۲۰ میلیارد تومانی خودروی سمند در دهه ۷۰) در آن زمان بزرگترین اختلاس کشور، اختلاس ۱۲۳ میلیارد تومانی بود. در چنین شرایطی این میزان هزینه برای طراحی خودروی سمند آن هم با ارز ۴۰۰ تومانی صورت گرفته در حالی که استاندارد جهانی در این طراحی رعایت نشده و برای مصرف کننده هم جذابیتی نداشت. 🔹بین سال‌های ۸۴ تا ۹۳ نیز به دلیل غیراستاندارد بودن و جذاب نبودن سمند سه مرحله تغییرات در آن ایجاد کردند که آن هم مجموعا ۱۱۰ میلیارد تومان هزینه داشته است، یعنی برای طراحی خودروی سورن ۲۲ میلیارد تومان، برای طراحی خودروی دنا ۴۹.۵ میلیارد تومان و برای طراحی خودروی دنا پلاس ۳۹.۵ میلیارد تومان هزینه شده است. 🔹(وی با بیان این‌که «خودروسازها ۲۵ هزار میلیارد تومان خودرو پیش فروش کردند، ۳۰ هزار میلیارد تومان به بانک‌ها و ٢٥ هزارمیلیارد تومان به قطعه سازان بدهکارند و ۳۰ هزار میلیارد تومان هم زیان انباشته دارند»، افزود) این‌که چرا تاکنون با آنها برخورد نشده جای سوال دارد اما به نظر می‌رسد یکی از راه‌هایی که به راحتی می‌توانستند به جیب مردم دستبرد بزنند همین به اصطلاح طراحی‌های کارشناسی نشده است که به خاطر آن به منافع کلان رسیدند. 🔹در دولت دهم هم ایران‌خودرو را وادار کردند در یکی از کشورها خط تولید راه بیندازد به همین منظور ۹۰ میلیون دلار در آنجا هزینه شد که بعد از صرف این هزینه کشور مقصد گفت که تا ۱۰ سال دیگر به آنها برق نمی‌دهد و این حجم سرمایه ملی در آنجا از دست رفت هیچ کسی هم مؤاخذه نشد./ ایسنا ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ تبعات حذف بی‌جایگزین پراید 🔹اگر فرض کنیم پراید بدون معرفی جایگزینی مناسب، حذف شود، این اتفاق تبعات منفی زیادی به دنبال خواهد داشت، از جمله به خطر افتادن اشتغال و دور ماندن هرچه بیشتر قشر ضعیف اقتصادی کشور از بازار خودرو. 🔹طبق آمار سال گذشته، پراید حدود یک‌ششم (۱۴۰ هزار دستگاه) از کل تولید خودروهای سواری کشور را در اختیار داشته است. در واقع با حذف بدون جایگزین پراید، ۱۱ هزار نفر از کارگران گروه خودروسازی سایپا عملا کاری برای انجام دادن ندارند. 🔹بیکاری این تعداد کارگر، تبعات اجتماعی سختی را به دنبال خواهد داشت و همچنین هزینه‌ای گزاف بر دوش دولت می‌گذارد. اگر قرار بر پخش این تعداد کارگر در خطوط تولید سایر محصولات سایپا باشد، بهره‌وری به شدت افت خواهد کرد و هزینه‌های این گروه خودروسازی افزایش قابل‌توجهی به خود خواهد دید. 🔹حذف بدون جایگزین پراید همچنین اثر افزایشی بر منحنی قیمت این خودرو در بازار خواهد گذاشت و از سویی، مشتریان را بابت خدمات پس از فروش آن طی سال‌های آینده نگران خواهد کرد./ دنیای اقتصاد ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای صندوق ۲۰۶ کذب است 👤 منوچهر منطقی، مدیرعامل اسبق ایران خودرو: 🔹تصور عامه برای این است که با تولید چند قطعه صندوق ساخته می‌شود، اما نکته مهم در این است که این موضوع نیاز به طراحی، ساخت تجهیزات و ایجاد خط تولید دارد. 🔹باید مشخص شود منظور ازهزینه کرد ۲۵۰ میلیون دلاری مربوط به کدام بخش است 🔹اگر این مبلغ برای طراحی صندوق گفته شده بسیار اشتباه است و اصلا صحت ندارد. 🔹مبلغی که برای طراحی صندوق ۲۰۶ هزینه شده ۱۲ میلیون دلار بوده که مبلغ ریالی آن هم در آن زمان ۱۲ میلیارد تومان می‌شود. 🔹اگر هزینه ساخت طراحی، ساخت نمونه، تست‌ها و سایر موارد را نیز در نظر بگیریم باز هم از مبلغ ذکر شده کمتر است. 🔹(وی با بیان اینکه افراد سیاسی نباید وارد موضوعات فنی شوند، خاطرنشان کرد) به دلیل اینکه مهندسین مجرب کشور روی این مسائل کار کردند تا یک برند ملی داشته باشیم و نباید آن را زیر سئوال ببریم. 🔹مباحث فنی را نباید به هیچ عنوان بابت بخش‌های سیاسی هزینه کرد، موضوعی که مربوط به ۱۵ سال قبل بوده و اکنون مطرح کردن آن معنی ندارد، این موضوع با عنوان تحقیق و تفحص در مجلس بررسی و همه هزینه‌ها و رقم‌ها دیده شده است و هر جا ایراد داشته توضیح داده شده است./ میزان ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ چرا سخنگوی دولت خبر برکناری مدیرعامل ایران خودرو را اعلام کرد؟ 👤 سعید باستانی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس 🔹درحالی سخنگوی دولت خبر از برکناری مدیرعامل ایران خودرو را اعلام می‌کند که این موضوع باید توسط هیئت مدیره شرکت مطرح می‌شد. این امر نشان می‌دهد که هنوز تکلیف خودروسازان با دولت مشخص نیست و همچنان نخ خودروسازان به دولت وصل است. 🔹(وی با بیان اینکه مدیریت دولتی شرکتهای خودروساز عاملی شده تا آنها بعد از اتمام عملکرد خود در شرکتهای خودروسازی کیف خود را برداشته و توضیحی ارائه نمی‌کنند، افزود) فارغ از اینکه یک مدیرعامل در دوره مدیریت خود چه فعالیتی داشته و به فرض محال آیا تخلفی انجام داده یا خیر باید در پایان دوره مدموریت جوابگوی عملکرد خود باشد اما کسی از او سوال نمی‌کند. 🔹ضعف مدیریتی در این شرکت عاملی شد تا تغییرات مدیریتی اعمال گردد البته بنده در جریان جزئیات کامل دلایل این تغییر نیستم اما می‌توان گفت زیان انباشته تأمین مالی شرکت، خودروهای کف کارخانه و عدم ترخیص مواد اولیه تولید خودرو در گمرکات از جمله دلایل این موضوع بوده است. 🔹(وی با اعلام اینکه اخیرا شرکت ایران خودرو با وجود کاهش قیمت خودرو در سطح بازار اقدام به تغییرات قیمتی تعدادی از محصولات خود کرد، اظهار داشت) این یک مدیریت اشتباه بود مگر می‌شود این اشتباه را به گردن اشکالات فنی در صدور دعوت نامه‌ها عنوان کرد./ تسنیم ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

📮 #توییت ⭕️ حشمت الله فلاحت پیشه، عضو کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس: 🔹بازداشت چند نفر در ایران خودرو یک ظاهرسازی تکراری است.رانت خودرو به حدی فراگیر است که آن را به مصون ترین قلعه در مقابل قوانین کشور تبدیل کرده است.تا زمانیکه فهرست بهره مندان از هزینه های تحمیلی به مردم اعلام نشود،این رانت خونین ادامه دارد. ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ صف کشیدن برای خرید «ارابه مرگ‌» قابل قبول نیست 👤 سعید نمکی، وزیر بهداشت: 🔹سالانه ۱۶ هزار مرگ فقط در سر صحنه تصادف داریم که بخش قابل توجه آن مرتبط با نیروی انسانی، مقداری مربوط به جاده و کیفیت خودرو است. 🔹اگر می‌گوییم عامل انسانی در تصادفات اثرگذارتر است، این حرف نباید عامل خودرو و جاده را در حاشیه امن قرار دهد، زیرا ما معتقدیم که اگر انسان توسعه یافته پشت هر اتومبیلی که بنشیند قطعاً خطر تصادفات کمتری نسبت به فردی دارد که توسعه‌یافتگی فرهنگی، ذهنی، علمی و خلقی و روحی را ندارد ولو اینکه این فرد در پیشرفته‌ترین خودرو و پیشرفته‌ترین جاده باشد. 🔹مشاهده شده است که یک فردی با بی ام دبیلو یا بنز وارداتی با سرعت ۲۵۰ کیلومتر در اتوبان نسبتاً توسعه یافته در حال معلق زدن است و این یعنی اینکه این فرد برای این کار ساخته نشده است. 🔹معتقدیم وزن نیروی انسانی و آگاهی‌اش به مراتب بالاتر از نقش خودرو است کما اینکه همان خودرو توسعه نیافته را یک فرد توسعه یافته نمی‌خرد. 🔹اگر فردی بداند که این ارابه‌ای که می‌خرد مرگ‌آور بوده و استانداردها در آن رعایت نشده است و در هیچ کشوری مورد پذیرش نیست، هیچ‌گاه در صف خرید آن نمی‌ایستد. 🔹خسارت در رابطه با تصادفات بسیار بالاست و صرفا مربوط به خودرو و بیمه‌ها نیست بلکه خسارتی که از بابت از کار افتادگی و معلولیت است که متاسفانه اکثر این افراد را قشر جوان و پویای جامعه تشکیل می‌دهد./ فارس ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ ادعای پلیس درباره زیاد بودن تعداد تصادفات و کشته‌های پراید درست نیست 👤 احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان: 🔹این موضوع که پلیس اعلام می‌کند این خودرو تعداد تصادفات و کشته‌هایش زیاد است حرف درستی نیست، چراکه پراید استانداردهای مصوب کشور را پاس کرده است. این موضوع را هم باید در نظر گرفت که سازمان استاندارد بر کیفیت و استاندارد بودن پراید صحه گذاشته است. 🔹اکثر اشخاصی که با پراید تصادف می‌کنند قشر جوان و پرانرژی هستند. 🔹اگر به نسبت پراید موجود در تصادفات و دیگر خودروها توجه کنیم در می‌یابیم که تصادفات پراید بیشتر از بقیه محصولات تولید داخل نیست. 🔹در حال حاضر پرایدی را که کارخانه به مبلغ 37 میلیون تومان به فروش می‌رساند با احتساب بیمه شخص ثالث، ارزش‌افزوده و شماره‌گذاری نزدیک به 39 میلیون تومان می‌شود که در می‌یابیم کارخانه خودروساز در حال زیان دادن است. 🔹(وی با تأکید بر این موضوع که پراید خودروی استاندارد و باکیفیتی است، افزود) در شرایط تحریم صنعت خودروی کشور قادر به پاس کردن همه استانداردهای لازم نیست. به عنوان مثال یکی از این استانداردها در خصوص ترمز است که اگر خودرو با مانعی روبه‌رو شد به صورت خودکار ترمز کرده و مانع از تصادف شود؛ اما در شرایط فعلی این مدل ترمز را نمی‌توان روی بعضی محصولات تولیدی که خودروهای قدیمی هستند نصب کرد و مستلزم تولید خودروی‌های روز بازار جهانی است که با توجه تحریم‌های آمریکا این امر میسر نیست. توقع ما این است که شورای عالی استاندارد با توجه به تحریم‌ها همان استانداردهای قبلی را در خصوص خودروهای تولیدی اعمال کنند. 🔹(در پاسخ به این سؤال که آیا خودروسازان داخلی قادر به تولید یک خودرو باکیفیت با عنوان خودروی تولید ملی هستند یا خیر) کلمه خودروی ملی از اول به صورت اشتباه در ذهن مردم جای گرفته است. در تمام دنیا خودرو را به صورت رقابتی تولید می‌کنند. به‌ عنوان مثال مرسدس بنز آلمان هم تمام قطعاتش برای کشور آلمان نیست و با توجه به اینکه در کجای دنیا قطعات مورد نظرش ارزان‌تر و بهتر تولید می‌شود از همان‌جا قطعات را وارد می‌کند./ اعتمادآنلاین ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ فراز و فرود تولید صنعتی ۴ ماهه 🔹تازه ترین آمار از میزان تولید کالاهای منتخب صنعتی در چهار ماهه نخست سال 98 نشان می دهد که در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته، تولید 12 محصول افت و 19 محصول رشد کرده است. از میان کالاهای با رشد مثبت تولید می توان به کارتن و سیگار اشاره کرد. بیشترین افت میزان تولید نیز به انواع خودرو نظیر سواری، وانت، اتوبوس، کامیون و کمباین و نیز الیاف اکریلیک اختصاص یافته است./ خراسان ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil

⭕️ نوزده مسئله مشترک اصناف صنعتی کشور 👤 سعید جلیلی، عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام در نشست دولت سایه با حضور نمایندگانی از هر یک از اصناف صنعتی کشور: 🔹طی یکسال گذشته بیش از بیست جلسه تخصصی جداگانه‌ با اعضای هر یک از اصناف برگزار شد و با احصای مشکلات مشترک میان آنها، به نوزده مورد جهت پیگیری رسیده‌ایم. از جمله این مشکلات مسائلی نظیر تامین نقدینگی، مالیات، تحریم، بوروکراسی اداری است. 🔹کارگروه های اقتصادی دولت سایه با تمرکز بر روی نقاط مشترک سعی در ارائه راه‌حل های کاربردی جهت حل مشکلات داشتند. حاصل چنین جلساتی برحسب موضوع به مجلس، دولت، قوه قضائیه و صداوسیما ارائه خواهد شد تا ان شاءالله از مسیر صحیح شاهد رفع موانع تولید و جهش اقتصادی کشور باشیم./ وبگاه سعید جلیلی ⚙️ #صمت @Rasad_tahlil