1.86M حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
از محورهای مهم در زمینه یارانه حامل‌های #انرژی، نادیده گرفتن عدالت تلقی می‌شود، بر این اساس در نظام تعرفه‌گذاری یارانه‌ای هر مشترکی که بیشتر از برق استفاده کند، از یارانه بیشتری بهره‌مند شده و همین مسئله سبب شده تا در بخش برق ۵۱درصد از یارانه پرداختی دولت سهم سه دهک پردرآمد شود.
"مجتبی توانگر"
@twiita
نگاه منصفانه؛
اصلاح زیرساخت‌ها، پیش‌نیاز حل مسئله کامیون‌داران
بر اساس برخی آمارها، بیش از ۹۰٪ حمل‌ونقل بار داخلی کشور توسط ناوگان جاده‌ای انجام می‌گردد.
ناوگانی که متولیان آن در تنگنای مشکلاتی همچون، کرایه، هزینه قطعات و لاستیک، بیمه و توزیع بار غیرشفاف، کامیون‌های فرسوده، قرار دارند.
در چنین شرایطی، و بدون اصلاح زیرساخت‌های لازم، افزایش نرخ گازوئیل به معنای فروپاشی نسبی معادله درآمد-هزینه آنان خواهد بود.
اما از طرفی، چه بر اساس نرخ تمام‌شده داخلی و چه بر مبنای قیمت جهانی گازوئیل، دولت در وضعیت فعلی متضرر نرخ‌های فعلی سوخت است و یارانه‌ای سنگین پرداخت می‌کند و این موضوع در یک زنجيره، اثر منفی خود را بر کل #اقتصاد و خود مردم تحمیل می‌نماید.
لذا شرایط فعلی قطعاً باید تغییر کند.
افزایش نرخ سوخت گامی در مسیر کنترل قاچاق و بهینه‌سازی مصرف است، اما مشکل آنجاست که زیرساخت‌های لازم برای تمایز میان مصرف‌کنندگان واقعی و سودجویان وجود ندارد. حدود ۴۰۰ هزار دستگاه کامیون ثبت‌شده در کشور وجود دارد، اما فقدان یک سامانه منسجم برای شناسایی بارنامه‌های سالم، بارهای واقعی، و خودروهای فعال در شبکه رسمی حمل‌ونقل، باعث شده که کامیون‌داران شریف نیز زیر تیغ سیاست‌های مقابله با قاچاق قرار گیرند، مخصوصاً که سامانه‌های فعلی متناسب با شرایط یک دهه گذشته هستند، نه اقتضائات امروز.
در این شرایط استفاده از مکانیزم قیمت برای اصلاح این #ناترازی، آخرین گام است، نه نخستین. پیش از آن باید زیرساخت‌های نظارتی تقویت، مسیرهای توزیع بهینه‌سازی، سامانه‌های موجود،اصلاح و "قاچاق ساختاری" سوخت مهار شده و سیاست‌های حمایتی در نظر گرفته شود. در غیر این‌صورت، فشار ناشی از اصلاحات #انرژی، مستقیماً به عاملان اقتصادی و طبقات مولد و آسیب‌پذیر منتقل می‌شود.
"علی محمدی"
@twiita