انتصاب سفارشی مدیران خودروسازی‌ یکی از چالش‌های مدیریت ناکارآمد است. 🔸#مهدی_طغیانی، نماینده مردم اصفهان در مجلس: تیراژ بالای تولید، عامل قیمت‌گذاری پایین خودروسازان جهانی است در حالیکه حجم تولید در ایران بسیار پایین‌تر است. ✅ از ناکارآمدی در تولید دفاع نمی‌کنم چون خودروسازان ما به ازای هر خودرو، ۲۰ تا ۳۰ درصد سود به بانک پرداخت می‌کنند. 💢 قیمت، حاصل تقاطع منحنی عرضه و تقاضاست؛ بحث هزینه تولید، مدیریت ناکارآمد و انتصاب سفارشی مدیران خودروسازی‌ها توسط نمایندگان مجلس یا هر کس دیگر، مطرح است. #خودرو #خودروسازی #قرعه_کشی #بورس_کالا https://eitaa.com/joinchat/2209611972Cbdeed23a4e

می خواهند خودرو را هم برای ما آرزو کنند و همین اندک امیدی هم که به لطف خدا و به شانس و بخت و اقبال بود را از مردم بگیرند! بازار ملتهب خودرو قرار بود با هشت فرمان و قول هایی که وزیر صمت داد به سمت بهبود و شاید تحول برود اما اکنون که وقت میوه دادن حرف هایشان است بجای اینکه پاسخگو سیاست های غلط باشند. می خواهند با تغییر صورت مسئله توپ‌ را در زمین مردم بیاندازند. یکبار داستان بورس کالاست و یکبار واریز پول برای قرعه کشی! و در همه اینها یک چیز ثابت است‌. میزان تولید خودرو در سال. انگار نه انگار رشد قیمت ها رابطه مستقیمی با عرضه و تقاضا دارد. اول گفتند تولید را افزایش می دهیم بعد خودروهای اقتصادی وارد می کنیم که به مرور نیاز بازار را تامین کند و التهاب بازار فروکش کند. اما خودروهای اقتصادی وارداتی شان بالای یک میلیارد قیمت خورد و بیشتر لاکچری بودند تا اقتصادی، جالب اینجاست حتی همین خودروهای لاکچری انحصار وارداتشان به دست خودرو سازها افتاد و ریش و قیچی را دست کسی دادند که متهم اصلی اوضاع نابسامان کنونی است! آمارها هم خبری از افزایش تولید آنچنانی ندادند. تا همه این عوامل دست بدست هم دهند که ما در این نقطه از تاریخ خودرو سازی داشته باشیم بی کیفیت و گران، و بازار خودرویی داشته باشیم با قیمت هایی عجیب و افزایش های لحظه ایی و مردمی سرخورده. #مسکن و #خودرو دو قطعه پازلی که گره های کور اقتصادی را برای مردم روز بروز کورتر می کنند. #خودرو #بورس_کالا #قرعه_کشی #ایرانخودرو #سایپا https://eitaa.com/joinchat/2209611972Cbdeed23a4e

پایان رویای بورس کالا 1) بالاخره شورای رقابت دستورالعمل مدنظرش برای بازار خودرو را منتشر کرد. خلاصه ی این دستورالعمل چند نکته داشت. نکته ی اول قیمت پایه خودرو توسط این شورا تایید و تعیین خواهد شد و دامنه ی فرمول به قدری باز است که تقریبا می توان گفت مثلا پراید از 150 میلیون تا 300 میلیون تومان قابل تعیین است. نکته دوم شورای رقابت گفته خودرو انحصاری است و همه اموراتش را من باید تعیین کنم. و نکته ی سوم عرضه خودروهای سواری که در این دستورالعمل در مورد آنها صحبت می شود در مورد همه ی انواع آن از طریق سامانه یکپارچه ی فروش صورت می گیرد. به این ترتیب رویای بورس کالا و نجات این صنعت از ورشکستگی خیلی زود رنگ باخت و تمام شد. احتمالا با افزایش نرخ فروش کارخانه کمی وضعیت صنعت بهتر می شود و از آنجائیکه امورات در اختیار شورای رقابت است و اگر به عملکرد 10 سال گذشته ی این شورا نگاه کنیم نمی توانیم انتظار تحول در سواری سازها را داشته باشیم. یکی از دلایل تحول بخش تجاری و حل شدن مشکل مردم در خرید خودروی تجاری عدم دخالت این شورا در حوزه ماشین های تجاری بود. وضعیت خاور، خدیزل، خزامیا که متحول شده اند موید نقش مخرب این شوراست که هر شرکتی از چنگ ایشان آزاد شد رستگار گردید. 2) حالا سازمان چه کار می تواند بکند. طبیعتا امکان پیگیری تجدید نظر در مورد این دستورالعمل و رای به انحصاری تلقی کردن خودروهای سواری از مراجع ذیصلاح قابل انجام است و احتمالا سازمان هم این موضوع را پیگیری کند. اما نکته ی دوم عدم امکان خروج خودرو و خساپا از شرایط ورشکستگی با این دستورالعمل است. لذا به نظر می رسد بهترین کاری که سازمان بورس می تواند بکند، اخراج این دو شرکت از بورس و انتقال آنها به بازار پایه است. هر زمان مدیران این شرکت ها و متولیان دولتی بالاسر راه حلی برای نجات شرکت ها پیدا کردند، آن موقع می توانند مجدد در بورس پذیرش بگیرند. #حسن_کاظم‌زاده #خودرو #خودرو_سازی #بورس #بورس_کالا #شورای_رقابت #شورای_رفاقت #لاتاری https://eitaa.com/joinchat/2209611972Cbdeed23a4e