تجربیات جهانی توسعه- ۲۲: درس‌هایی آموزنده از راه‌آهن کانادا برای شبکه ریلی ایران مهندس مجید بابایی، متخصص حوزه‌ی لجستیک حمل‌ونقل ۱. خصوصی‌سازی هوشمندانه و بهره‌ور: در آمریکای شمالی هفت شرکت کلاس یک (Class 1) ریلی فعالیت دارند. از این تعداد دو شرکت کانادایی CN# و CPKC# که کاملا #خصوصی و #سهامی_عام هستند حدود ۸۰ درصد کل حمل ریلی کانادا را در اختیار دارند. متوسط وزن قطارهای باری این دو شرکت حدود ۹۰۰۰ تن است. استفاده از #قطارهای_طویل با طول متوسط ۲/۲ کیلومتر و واگن های با ظرفیت ۱۳۰ تن بخشی از برنامه های این دو شرکت برای افزایش #ظرفیت و #بهره‌وری شبکه بوده است. ۲. رگولاتور مستقل و داور مستقل: در کانادا #رگولاتور بخش حمل‌ونقل با نام Canadian Transportation Agency هر چند وابسته به وزارت حمل‌ونقل Transport Canada است اما کاملا مستقل عمل می‌کند و در حوزه اقتصادی وظیفه تنظیم مقررات، مراقبت از #رقابت_سالم و در برخی موارد خاص #تعرفه‌گذاری و البته #داوری بین شرکت‌ها را در تمامی زیربخش‌های حمل‌ونقل از جمله ریلی بر عهده دارد. وظیفه #رگولاتوری_ایمنی ریلی توسط وزارت حمل‌ونقل و تحت قانون Railway Safety Act صورت می‌گیرد. ۳. گواهینامه صلاحیت شرکت‌های ریلی: شرکت‌های ریلی برای فعالیت نیازمند اخذ گواهینامه‌ای با نام Certificate of Fitness از رگولاتور می‌باشند تا از احراز شرائط از جمله پوشش #بیمه‌های_مسئولیت اطمینان حاصل شود. شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی همچنین نیازمند به اخذ گواهینامه‌ای با نام Railway Operating Certificate از وزارت حمل‌ونقل هستند تا از تطبیق معیارهای ایمنی آن‌ها اطمینان حاصل شود. ۴. شاخص‌های عملکردی: عملکرد شرکت CN در پایان ۲۰۲۳: ارقام از مایل به کیلومتر تبدیل شده است. - طول شبکه ریلی: ۳۰۲۰۰ کیلومتر - تعداد لکوموتیو: ۲۳۰۰ - تعداد واگن: ۵۴۰۰۰ - کل دارایی: ۵۲/۶ میلیارد دلار - کل درآمد: ۱۶/۸ میلیارد دلار - تن کیلومتر: ۳۷۵ میلیارد - تناژ حمل: ۲۷۲ میلیون متریک تن - تعداد واگن بارگیری شده: ۵/۴ میلیون - متوسط طول سیر قطارها: ۱۱۶۰ کیلومتر - متوسط سیر روزانه واگن: ۳۴۳ کیلومتر - متوسط سرعت قطارها: ۳۲ کیلومتر در ساعت - متوسط تعرفه هر تن کیلومتر: ۴/۳ سنت - نسبت هزینه عملیاتی به درآمد: ۶۰٪ - میزان سرمایه‌گذاری: ۳/۱ میلیارد دلار - نرخ بازگشت سرمایه‌گذاری: ۱۶/۸٪ - تعداد کارکنان: ۲۵۰۰۰ ۵. بهره‌وری بالای ناوگان: - بر اساس داده‌های فوق هر واگن طی سال بالغ بر ۱۰۰ #بارگیری داشته است (بطور متوسط هر ۳/۶۵ روز یک بارگیری). - عملکرد #بهره‌وری هر واگن بطور متوسط ۷ میلیون تن کیلومتر در سال است. بهره‌وری واگن در شبکه ریلی ایران بین ۱ تا ۱/۲ میلیون تن کیلومتر در سال است که قریب یک هفتم بهره‌وری واگن‌های شرکت CN در کانادا می‌باشد. - با احتساب داده‌های فوق #سرعت_بازرگانی واگن‌های باردار و خالی حدود ۱۴ کیلومتر در ساعت ( واگن کیلومتر کل تقسیم بر واگن ساعت) تخمین زده می‌شود که بیش از سه برابر سرعت بازرگانی در شبکه ریلی ایران است. - نسبت سرعت بازرگانی به سرعت متوسط قطارها در شبکه ریلی CN حدود ۴۴٪ است. این نسبت در شبکه ریلی ایران با فرض اینکه سرعت بازرگانی ۴ و سرعت متوسط قطارها در شبکه ۴۰ باشد (قابل بررسی است) معادل ۱۰٪ است که نشان از کارایی پائین عملیات تخلیه و بارگیری و سهم بالای زمان خارج از سرویس بودن ناوگان بدلایل تعمیراتی و همچنین مشکلات ناشی از مانور و تفکیک واگن‌ها در مبادی و مقاصد مختلف دارد. - بالغ بر ۱۸ درصد درآمد سالانه مجددا در نگهداری و توسعه شبکه و ناوگان #سرمایه‌گذاری می شود. Source: www.cn.ca/-/media/files/investors/investor-fact-book/2024-investor-fact-book-update-en.pdf #شبکه_ریلی #بهره‌وری #نظام_سلسله‌مراتبی_حمل‌ونقل کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

در تکاپوی شبکه‌ی یکپارچه‌ی لجستیک... حدود سه سال (از ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۳) توفیق داشتم با شرکت حمل‌ونقل ریلی توکاریل (با نماد بورسی توریل، بزرگ‌ترین مجموعه‌ی ریلی بخش خصوصی کشور و دارنده‌ی حدود ۵۰۰۰ انواع واگن‌های حمل بار و رتبه اول حمل بار ریلی کشور)، بعنوان عضو هیئت مدیره، همکاری تنگاتنگ داشته باشم. انصافاً تجربه‌ی ارزشمندی بود؛ درگیری مستقیم با انواع چالش‌های حوزه‌ی ریلی، از بهره‌وری لوکوموتیو و ناوگان گرفته تا تعمیرات و بازرگانی و سیروحرکت و مکانیزم‌های تشویقی نیروی انسانی و برنامه‌های توسعه. اخیراً مأموریت‌م در این مجموعه به پایان رسيد. از تابستان ۱۴۰۳، دعوت به همکاری در حوزه‌‌ی حمل‌ونقل جاده‌ای شدم، بعنوان عضو هیئت مدیره شرکت توکا حمل‌ونقل (با نماد بورسی حتوکا، دارنده‌ی رتبه بزرگ‌مقیاس هوشمند). تجربه‌ی متفاوت، جدید و جذابی است. چالش‌های حوزه‌ی جاده‌ای، کم از ریل نیست. در فرصت مناسب به آن‌ها خواهم پرداخت. بنظرم یکی از دغدغه‌ی جدی حوزه‌ی حمل‌ونقل در کشورمان، فقدان یکپارچگی حداکثری بین حلقه‌های مختلف زنجیره‌ی لجستیک، بویژه دو گونه‌ی اصلی ریلی و جاده‌ای است. در طراحی نظام سلسله‌مراتبی لجستیک، جایگاه ریل به عنوان اسکلت اصلی و ستون فقرات شبکه‌ی حمل‌ونقل، و جایگاه جاده به عنوان گونه‌ی تکمیلی و تغذیه‌کننده، باید شناسایی شود. فاصله زیاد است و باید کاهش یابد. هدف ارزشمندی است: تقویت عملکرد یکپارچه و تضعیف عملکرد جزیره‌ای. آیا می‌توان ایده‌ی شبکه‌ی یکپارچه‌ی لجستیک را عملیاتی نمود؟ حتماً. #نظام_سلسله‌مراتبی_حمل‌ونقل کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

لطفاً نقد بفرمایید... سیاست‌نامه‌ی ابتکار "شیفت" (ویرایش سوم) تقدیم می‌گردد. این متن (که هم‌چنان در حال تکمیل است)، در راستای دستور رهبر معظم انقلاب مبنی بر طراحی ابتکار "شیفت" و در ارتباط با بند خ ماده ۵۷ برنامه هفتم پیشرفت تهیه شده و حاصل هزاران ساعت فعالیت مستقیم و غیرمستقیم تیم پژوهشی همکار، با تخصص‌های مختلف است. ارائه‌ی نقد و نظرات و پیشنهادات سازنده‌ی شما فرهیخته‌ی بزرگوار، موجب مزید امتنان است. برقراری ارتباط جهت ارسال نظرات: ایتا @tamannaei تلگرام @tamannaei_m #بند_خ_ماده_۵۷_برنامه_هفتم #سیاست‌نامه_شیفت کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

لطفاً نقد بفرمایید... سیاست‌نامه‌ی ابتکار "شیفت" (ویرایش سوم، در حال تکمیل) برقراری ارتباط جهت ارسال نظرات: ایتا @tamannaei تلگرام @tamannaei_m کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

دلار آمریکا، بزرگ‌ترین چپاول‌گری سیستماتیک در تاریخ بشر مایکل هادسون، اقتصاددان معروف آمریکایی - شرور ترین سازمان‌های جهان عبارتند از بانک جهانی و صندوق بین‌المللی پول! - تفاوت بدهی ایالات متحده و بدهی کشورهای آفریقایی در چیست؟! ‌چرا بدهی‌های هنگفت ایالات متحده مانع از تبدیل شدن اون به یکی از قدرت‌های برتر جهان نشده؟ اما کشورهای آفریقایی دارند زیر بار بدهی لِه می‌شوند و نمی‌توانند پیشرفت کنند؟! - آمریکا هرگز بدهی‌های خود را پرداخت نخواهد کرد! بلکه به سادگی پول را چاپ می‌کند! در حالی‌که بدهی آفریقا و سایر کشورها به دلار آمریکاست. آن‌ها برای کسب دلار باید استقلال را کنار بگذارند. آفریقا باید محصولات خاص تولید کند برای صادرات! قیمت آن‌ها را کاهش دهد و غلات خود را از آمریکا و اروپا تأمین کند. - بدهی خارجی به دلار به معنای آن است که آن‌ها باید چیزی را بفروشند که آمریکا می‌خواهد نه آنچه خودشان می‌خواهند. #تمدن_غرب #تمدن_چپاول #توسعه‌یافتگی_ازطریق_غارت_ملت‌ها #آقایی_دلار_باید_شکسته_شود کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

چین که می‌خواهد؛ ما خودمان نخواستیم! علی‌محمد سابقی، رایزن فرهنگی اسبق ایران در چین - این اشتباه است که برخی می‌گویند چینی‌ها ایران را به بازی نمی‌گیرند. چرا به جایی رسیده‌ایم که کریدور BRI چین از همه جا عبور می‌کند به جز ایران؟! چون خودمان دست رد به سینه آن‌ها زدیم. - چینی‌ها خیلی دوست دارند با ما کار کنند، ما نمی‌خواهیم. در کتاب‌های درسی شان از ایرانی‌ها به نیکی یاد می‌کنند. - رئیس‌جمهور تمام کشورها در اجلاس کریدوری چین شرکت کردند، ولی ما معاون یکی از وزرای بی‌ربط و شهردارمان را به اجلاس BRI فرستادیم! #چین #ابتکار_کمربند_و_راه کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

یک سناریوی هالیوودی از خالق جهان، برای بیداری انسان سرمست از قدرت و ثروت! می‌گویند یک اتفاق طبیعی است؛ سیاسی‌اش نکنید! باشد! این‌که آتش به جان ثروتمندترین ایالت آمریکا افتاده، صدها هزار نفر خانه‌های خود را تخلیه کرده‌اند و سارقان هم دست به کار شده‌اند، ده‌ها هزار هکتار زمین در حال سوختن است، آتش‌ به گران‌قیمت‌ترین ساختمان‌های آمریکا در بورلی هیلز، هالیوود و بلوار سان‌ست با متوسط قیمت ۲ میلیون دلاری سرایت کرده، طبیعی است! اشک‌های جیمز وودز (بازیگر آمریکایی) در فراق ویرانه‌ی خانه‌اش هم طبیعی است! هم‌او که همین چند ماه پیش، از داخل همان خانه، حکم "نه آتش‌بس، نه سازش. همه‌شان را بکشید (#KillThemAll) صادر می‌کرد... عجب چرخی است این چرخ روزگار. ظریفی می‌گفت: قلب طبیعت، از صدای ناله‌های کودکان غزه به درد آمد و این گونه فریاد کشید. باد، بی وقفه می‌وزد. آتش، بی عاطفه نعره می‌کشد و خاک، فقط نظاره‌گر است....🖤 کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب "شیفت"- ۲۷: توسعه‌ی نیروگاه‌های خورشیدی متمرکز (CSP)؛ انرژی پاک در کویر Concentrated Solar Plant - نیروگاه تجمیع حرارت خورشیدی یا CSP، تلفیقی از آینه‌های خورشیدی و لوله‌های جذب حرارتی است. تعداد زیادی آینه مسطح و ردیاب خورشید، معروف به هلیواستات (یا خورتاب)، نور خورشید را بر روی گیرنده‌ای در بالای یک برج بلند متمرکز می‌کنند، که معمولاً دارای یک لوله جذب حرارتی است. این لوله حاوی یک مایع حرارتی مانند روغن است که حرارت جذب شده را به یک واحد تبدیل برق انتقال می‌دهد. - نیروگاه‌های CSP، با عوارض زیست‌محیطی پایین هستند و قابلیت تأمین انرژی پایدار در طول روز و شب را دارند. پ.ن.۱: فیلم مربوط به سیستم تولید برق خورشیدی Ivanpah (ایوانپا) بزرگترین نیروگاه حرارتی خورشیدی متمرکز در ایالات متحده است که در صحرای موهاوی کالیفرنیا واقع شده است. این نیروگاه قادر به تولید ۳۹۲ مگاوات برق با استفاده از ۱۷۳۵۰۰ هلیواستات است که هر کدام دارای دو آینه است که نور خورشید را بر روی سه نیروگاه خورشیدی متمرکز می کند. پ.ن.۲: ایران در موقعیت ۱۵ تا ۲۵ درجه عرض جغرافیایی قرار دارد و با ۳۰۰ روز آفتابی یا حدود ۲۲۰۰ ساعت آفتابی در سال، بخشی از کمربند خورشیدی جهانی است. با وجود حدود ۸۶۰ هزار کیلومتر مربع کویر در ایران، آیا می‌دانید ظرفیت تولید برق خورشیدی متمرکز در کویرهای ایران چند صد برابر کل نیاز خاورمیانه به برق است؟! #انرژی_تجدیدپذیر #نیروگاه_خورشیدی_متمرکز #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404