تجربیات جهانی توسعه- ۲۴: الگوی توسعه‌ی چین (۴) استاد معظم جناب آقای دکتر اصغر ابراهیمی اصل #تجربیات_جهانی_توسعه #چین کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۴: الگوی توسعه‌ی چین (۵) استاد معظم جناب آقای دکتر اصغر ابراهیمی اصل #تجربیات_جهانی_توسعه #چین کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۴: الگوی توسعه‌ی چین (۶) استاد معظم جناب آقای دکتر اصغر ابراهیمی اصل #تجربیات_جهانی_توسعه #چین کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۵: آینده را دیدم، در آمریکا نبود! توماس فریدمن، نویسنده سرشناس نیویورک تایمز آمریکا، آوریل ۲۰۲۵ farsnews.ir/m_tamannaei/1744452709415107306 متن کامل #روندهای_استراتژیک #افول_نظم_تک‌قطبی #نظم_نوین_جهانی #تجربیات_جهانی_توسعه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۵: آینده را دیدم، در آمریکا نبود! توماس فریدمن، نویسنده سرشناس نیویورک تایمز آمریکا، آوریل ۲۰۲۵ farsnews.ir/m_tamannaei/1744452709415107306 - در سفری به شانگهای، دو انتخاب داشتم: دیدن سرزمین فردا در دیزنی‌لند (بخشی فانتزی و تخیلی درباره آینده)، یا بازدید از سرزمین فردای واقعی در پردیس تحقیقاتی هواوی. من هواوی را انتخاب کردم. آنجا با محیطی روبرو شدم که عظمت فناوری چین و تغییر مرکز ثقل نوآوری جهانی از آمریکا به شرق را نشان می‌داد. این مجموعه ۱۰۴ ساختمان و آزمایشگاه دارد که برای ۳۵ هزار کارمند در کمتر از چهار سال ساخته شده‌اند. امکاناتی همچون صدها کافه و مراکز سلامت برای جذب نخبگان داخلی و خارجی طراحی شده‌اند. تأثیر تحریم‌ها بر نوآوری چین تحریم‌های آمریکا از ۲۰۱۹ برای محدود کردن دسترسی هواوی به فناوری‌های آمریکایی طراحی شده بود اما چین نه‌تنها عقب‌نشینی نکرد، بلکه نوآوری‌های شگفت‌انگیزی ایجاد کرد از جمله: گوشی‌های پیشرفته، سیستم‌عامل بومی هونگ‌منگ، خودروهای برقی، ماشین‌های خودران و معدن‌کاری هوشمند. در ۲۰۲۴، هواوی با نصب ۱۰۰ هزار شارژر سریع در چین، در مقابل تنها ۲۱۴ شارژر نصب‌شده در آمریکا، قدرت خود را در نوآوری نشان داد. چالش‌های فرهنگی و سیاسی آمریکا آمریکا گرفتار مباحثی شده که توانایی آن در نوآوری را تضعیف کرده‌اند. به‌جای تمرکز بر فناوری، مشغول موضوعاتی چون حضور ورزشکاران تراجنسیتی است. همچنین، استراتژی‌های اقتصادی مانند تعرفه‌گذاری و جدایی از زنجیره‌های جهانی، ناکارآمد بوده‌اند. در مقابل، چین با تمرکز بر هوش مصنوعی و فناوری پیشرفته، موفقیت‌هایی چشمگیر داشته است. کیفیت نوآوری‌های چین چین با ارتقای کیفیت ساخت و هوشمندی در طراحی، به یکی از قطب‌های نوآوری جهانی تبدیل شده است. برای مثال، استفاده از اپ‌های بومی مانند وی‌چت‌پی در پرداخت‌ها، نشان‌دهنده پیشرفت زیرساخت‌های دیجیتال است. نقد سیاست‌های اقتصادی گذشته آمریکا با تعرفه‌گذاری و بستن مرزها نمی‌توان صنایع پیچیده را تقویت کرد. محصولات پیشرفته‌ای مانند آیفون یا خودرو حاصل همکاری‌های جهانی‌اند. حتی تسلا هم ناچار به واردات برخی قطعات است. فقط در صنایعی مانند فولاد، تعرفه‌ها شاید جواب دهند، نه در فناوری‌های پیشرفته. پیام چین به آمریکا چین با این پیشرفت های شگرف می‌گوید دیگر کشور درجه دوم نیست. این کشور با فناوری بومی خود به استقلالی بزرگ دست یافته است. افزایش دوبرابری سود هواوی در ۲۰۲۴ نشان‌دهنده همین پیشرفت است. نقد سیاستمداران آمریکایی بسیاری از سناتورهای آمریکایی به جای پژوهش درباره چین، به شعارهای ملی‌گرایانه بسنده کرده‌اند. این رویکرد باعث عقب‌ماندن آمریکا از تحولات جهانی می‌شود. پیشنهاد برای آینده آمریکا باید الگوی جدیدی برای بازسازی صنعتی خود در پیش گیرد: ساخت در آمریکا با کارگران آمریکایی و سرمایه و فناوری چینی. این مدل می‌تواند به ایجاد کارخانه‌های پیشرفته منجر شود و صنعت داخلی را تقویت کند. الگوی پیشنهادی ترکیب تعرفه‌ها با جذب نوآوری‌های چین، راهی برای پیشرفت است. کشورهایی که از فرصت‌ها استفاده می‌کنند، آینده فناوری را در اختیار خواهند داشت. چین توانسته از تحریم‌ها فرصتی برای رشد بسازد، در حالی که آمریکا گرفتار حاشیه‌ها شده است. آینده آمریکا نیازمند تحولی بنیادی در سیاست‌های اقتصادی و نوآوری است تا در رقابت جهانی باقی بماند. - اکنون به‌وضوح می توان دریافت که «سرزمین فردا» در دیزنی‌لند تنها یک فضای تخیلی از آینده است، نه واقعیتی که در چین با آن روبرو شده‌ام. #روندهای_استراتژیک #افول_نظم_تک‌قطبی #نظم_نوین_جهانی #تجربیات_جهانی_توسعه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۶: دیدگاه‌های مترقی دکتر محمد مصدق پیرامون شبکه‌ی ریلی در سال ۱۳۰۴؛ اتصال اروپا به هند اولویت اول راه‌آهن ایران، چابهار بهترین بندر طبیعی ایران #تجربیات_جهانی_توسعه #شبکه_ریلی www.tinn.ir/fa/tiny/news-295332 کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۶: دیدگاه‌های مترقی دکتر محمد مصدق پیرامون شبکه‌ی ریلی در سال ۱۳۰۴؛ اتصال اروپا به هند اولویت اول راه‌آهن ایران، چابهار بهترین بندر طبیعی ایران - «راه آهن سراسری ایران از بحر مدیترانه به اقیانوس هند از یک طرف مملکت به طرف دیگر، تقریباً از مرکز آن و از نقطه‌نظر فنی در امتداد بهترین و مساعدترین سمتی عبور نموده که داخلی مملکت را به بهترین بندر طبیعی ایران که در دریای آزاد هند واقع شده و کشتی‌های اقیانوس‌پیمای بزرگ می‌توانند نزدیک ساحل آن بیایند متصل می‌شود و این راه موجب ایجاد وضعیتی خواهد شد که در تحت آن توسعه اقتصادی مملکت و تکمیل روابط تجاری با خارجه را ممکن می‌سازد.» - «راه‌آهن اروپا به هند، وسیله ارتباط ایران با ممالک و ملل دیگر مردم ایران را متجدد ساخته و اثرات اخلاقی دیگر هم خواهد داشت. این خط آرزوی فطری ملت ایران را که پاره کردن زنجیر جدایی از سایر ممالک و قسمت‌های دیگر دنیاست را به عمل خواهد آورد. ایران فقط به وسیله توحید مساعی و مناسبات صلح طلبانه با ملل دیگر می‌تواند در شاهراه ترقی و اقتصادی افتاده و از حالت تنهایی و خمودگی خارج شود.» - «اصولاً از نقطه‌نظر فنی موضوع انتخاب و وضع خط اصلی از خطوط راه آهن آینده را از همین حالا قبل از شروع به هرگونه عملیات مربوط به آن باید معین نمود والا بیم آن می‌رود که احداث بعضی از خطوط فرعی با صرف سرمایه اعتباری کلیه نقشه احداث خطوط را که باید مطابق با منافع مملکت باشد مختل سازد.» - «ایران که فی‌مابین اروپا و هندوستان واقع شده طبیعی است که باید از وضعیت جغرافیایی خودش استفاده کند و برای جلب ترانزیت از راه خشکی مابین دنیای جدید و قدیم سعی و مبارزه کند، البته حمل سریع امتعه از راه ایران خواهد بود و همچنین پُست و مسافرین نیز به این راه متوجه خواهند گردید.  اگر قرون سابق را به خاطر بیاوریم خواهیم دید که یگانه علت اصلی اهمیت و ثروت ایران از این‌جهت بوده که تمام راه‌های کاروان‌رو بین اروپا و هندوستان از ایران می‌گذشته و کلیه بارهای ترانزیتی از این راه حمل و نقل می‌شد ولی بعد از افتتاح کانال سوئز راه‌های کاروان‌رو ایران اهمیت بین‌ المللی خود را از دست داده و تجارت، راه دریا را پیش گرفته، حالیه به وسیله حسن انتخاب خط اصلی راه آهن ایران ممکن است که وضعیت و عظمت سابق ایران را اعاده کند. برای این مقصود تنها خطی که می‌تواند مفید باشد راهی است که یک سر آن بحر روم یا دریای مدیترانه واقع و در سر دیگرش اقیانوس هند در این خط به یکی از بنادر ایران که قابل دخول کشتی‌های اقیانوس‌پیما باشد متصل شود و این شهر در آتیه جهت ترقی مملکت و بسط تجارت خارجی اساس است.» - «ارتباط با اروپای غربی و ورود به دریای مدیترانه طبیعتاً باید به وسیله بندر اسکندرون صورت گیرد که متصل به راه آهن است که دنباله خط فرضی پیشنهادی باید باشد و نقطه اتصال به راه آهن موجود هم بهتر است موصل را قرار دهند. آن وقت خط مستقیم چابهار موصل اسکندرون اروپا خواهد شد و این همان خطی است که بهتر از همه مسائل اصلی مذکوره در فوق را حل خواهد کرد؛ یعنی اروپا و هندوستان را به هم متصل ساخته، به بندر اقیانوس مختص ایران اتکا خواهد داشت. به وسیله راه آهن فرعی همدان - تهران، رابطه مرکز ایران با اروپا تأمین می‌شود و خط فرعی بم - دزداب (که همان زاهدان خودمان می‌شود) اتصال راه آهن اروپا و هندوستان را ممکن می‌سازد.» www.tinn.ir/fa/tiny/news-295332 #تجربیات_جهانی_توسعه #شبکه_ریلی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۷: شتاب‌دهی به ترخیص کانتینری در بنادر از طریق بهینه‌سازی سخت‌افزاری و نرم‌افزاری زنجیره تأمین farsnews.ir/m_tamannaei/1745783276930820749 #حادثه_بندرعباس #بندر_شهید_رجایی #بهینه‌سازی_زنجیره_تأمین #تجربیات_جهانی_توسعه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۷: شتاب‌دهی به ترخیص کانتینری در بنادر از طریق بهینه‌سازی سخت‌افزاری و نرم‌افزاری زنجیره تأمین farsnews.ir/m_tamannaei/1745783276930820749 آقای دکتر پزشکیان رئیس‌جمهور محترم، در نشست ویژه‌ی ستاد مدیریت بحران (۷ اردیبهشت ۱۴۰۴) پیرامون حادثه‌ی تلخ #بندر_شهید_رجایی، این سؤال مهم را مطرح کردند که آیا اصولا لازم است ۱۴۰ هزار کانتینر را در بندر نگه داریم؟ آیا نمی‌توان به سرعت عملیات ترخیص را انجام داد؟ کشورهای پیشرو در این زمینه چه راهکارهایی را بکار می‌گیرند؟ پرسش‌های آقای رئیس‌جمهور، دقیق و اصولی است. بسیاری کشورهای پیش‌رو در لجستیک دریایی، زمینی و بندری، سال‌هاست راهکارهایی مؤثر را جهت کاهش ترافیک بنادر و شتاب‌دهی به عملیات ترخیص کالا و کانتینر اجرا می‌کنند. به اختصار، به برخی از آن‌ها اشاره می‌شود: ۱. مدیریت هوشمند کانتینری: بنادری مانند روتردام (هلند) و شانگهای (چین) از سیستم‌های ردیابی بلادرنگ (Real-time Tracking) و هوش مصنوعی برای پیش‌بینی ترافیک کانتینری استفاده می‌کنند. ۲. توسعه‌ی بنادر خشک (Dry Ports) و اتصال ریلی بین بنادر دریایی و بنادر خشک: از جمله بنادر خشک موفق می‌توان به دویسبورگ (آلمان)، شیان (چین) و کانپور (هند) اشاره کرد که با اتصال ریلی/جاده‌ای به بنادر اصلی، کانتینرها را سریعاً به مناطق داخلی منتقل می‌کند. ۳. پیش‌ترخیص کالا: بسیاری بنادر پیشرفته‌ در دنیا، با اسکن و پردازش مدارک قبل از رسیدن کشتی‌ها، زمان توقف کانتینرها را کاهش می‌دهند. ۴. هماهنگی چندوجهی و یکپارچه‌سازی گمرک و حمل‌ونقل: به عنوان نمونه، برخی بنادر سنگاپور با سامانه TradeNet، ترخیص کالا را به کمتر از یک ساعت کاهش داده اند. ۵- شارژ مالیاتی برای توقف طولانی: اخذ جرائم مالی یکی از روش‌های تنبیهی رایج برای کاهش توقف کالا در بنادر است. برخی بنادر (مثل لس‌آنجلس) برای کانتینرهای معطل بیش از ۵ روز، جریمه اعمال می‌کنند. ۶. زیرساخت‌های جایگزین و استفاده از انبارهای نزدیک بندر: به عنوان نمونه، بندر جبل علی (امارات) با ایجاد مناطق آزاد لجستیک، ذخیره‌سازی را از محوطه‌ی اصلی بندر دور نموده‌است. #حادثه_بندرعباس #بندر_شهید_رجایی #بهینه‌سازی_زنجیره_تأمین #تجربیات_جهانی_توسعه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۸: بنادر هوشمند چین چین با استفاده از فناوری‌های هوشمند و خودکار، بسیاری بنادر خود را به هوشمندترین و کارآمدترین بنادر جهان تبدیل کرده است. ۱. جرثقیل‌های خودکار (Automated Stacking Cranes - ASC) این جرثقیل‌ها در محوطه‌های انبار کانتینرها نصب شده و با استفاده از سیستم‌های ناوبری پیشرفته (مثل لیزر، GPS و سنسورهای بصری)، به‌صورت خودکار کانتینرها را روی هم چیده یا برای حمل بار جابجا می‌کنند. ۲- وسایل نقلیه خودران (Automatic Guided Vehicles - AGV) در بنادری مانند شانگهای کانتینرها توسط AGVها مسیرهای از پیش تعیین‌شده را طی کرده و از کشتی به انبار یا بالعکس منتقل می‌شوند. ۳- ترمینال‌های تمام‌خودکار (Fully Automated Terminals) بنادر با کمک هوش مصنوعی (AI) و اینترنت اشیا (IoT) بهینه‌سازی جریان کانتینرها را انجام می‌دهند. یک پلتفرم مرکزی از یادگیری ماشین (Machine Learning) برای پیش‌بینی ترافیک کانتینرها و جلوگیری از تأخیرها استفاده می‌کند. مزایا: افزایش بهره‌وری، کاهش خطای انسانی چالش‌ها: هزینه اولیه بالا، نیاز به نگهداری پیشرفته فیلم: بندر گوانگژو چین #تجربیات_جهانی_توسعه کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه - ۲۹: هم‌بست دام و انرژی خورشیدی؛ تلفیق موفق ایده‌های ساده ولی عجیب - در شمال غربی چین، یکی از بزرگ‌ترین نیروگاه‌های خورشیدی جهان (به وسعت ۵۴۰ کیلومتر مربع و ۷ میلیون پنل نصب‌شده)، همزمان ۳۰۰ هزار گوسفند نیز پرورش می‌دهد! (شروع طرح از سال ۲۰۱۲) - مشکلات متعددی در بهره‌برداری نیروگاه خورشیدی مذکور وجود دارد. طوفان شن و گرد و خاک و نیاز مداوم به تمیز کردن پنل‌ها یکی از مهم‌ترین مشکلات در منطقه‌ی کویری شمال غرب چین است. - برای تثبیت خاک، بذر پاشی انجام می‌شود. آب موردنیاز برای تمیز کردن پنل‌ها، روی زمین ریخته می‌شود و در سایه پنل‌ها موجب رشد گیاهان می‌گردد. برای جلوگیری از رشد بی‌رویه علف‌ها و جلوگیری از آتش‌سوزی، ایده‌ی پرورش گوسفند مورد استفاده قرار می‌گیرد، که علاوه بر تأمین وسیع دام، امکان کود دهی زمین از فضولات حیوانی و تقویت خاک را مهیا می‌نماید! #تجربیات_جهانی_توسعه #هم‌بست_منابع_خلق_ارزش #تقاطع_زنجیره‌های_ارزش #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۳۰: دریا را دریابیم! کلان‌پروژه «ایران بندر بزرگ» را احیا کنیم گفتاری از مرحوم مهندس اکبر ترکان، وزیر اسبق راه و شهرسازی، و وزیر اسبق دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح farsnews.ir/m_tamannaei/1748494541106561711 - اگر به ایران نگاه کنیم می‌بینیم که از گواتر تا خرمشهر یک‌ونیم میلیون نفر در ساحل زندگی می‌کنند، در حالی که در کل جهان ۷۰ درصد جمعیت در سواحل هستند. یک‌ونیم میلیون نفر به هشتاد میلیون نفر می‌شود کمتر از ۲ درصد. چرا در بقیۀ نقاط جهان ۷۰ درصد جمعیت در کنار ساحل هستند و در ایران ۲ درصد جمعیت در ساحل است؟ - حالا شما فکر کنید که در سواحل مکران چهار بندرگاه بسازیم، یکی در جاسک، یکی در زرآباد، یکی در چابهار و یکی هم در پسابندر. مثلا هر بندری با ظرفیت ده میلیون تن و پشت هر کدامش برویم به دنبال صنایع پتروشیمی، فولاد و انرژی و چهار قطب جمعیتی از دویست تا پانصد هزار نفر جمعیت در آنجا تعریف کنیم، بقیه‌اش را روی اتوپایلوت بگذار خودش می‌رود! یعنی یک چگالی اولیه و یک مرکز ثقل در آنجا درست شود... (پیوند متن کامل) #تجربیات_جهانی_توسعه #توسعه_دریامحور #شبکه_یکپارچه_فرآوری_و_ترابری کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404